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cprail

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  1. cprail
    Je le prend aussi un peu moins que toi (aux deux semaine environ) et honnêtement, en classe économique, ça fait pitié; les LRC sont potables mais les tressaillement des stainless est intolérable pour travailler, les Renaissance je n’en parle même pas tellement elles sont en piteux état. Mais fondamentalement ce sont les processus de VIA qui m’exaspèrent et me semble les plus anachroniques: pré-embarquement en mode avion dans les grandes gares (pourquoi on ne peut pas juste attendre sur le quai comme partout ailleurs?), double vérification des billets à bord, obligation pour les employés de « recruter » des responsables des sorties d’urgence et des portes dans les trains avec la répétitive explication qui vient avec, obligation d’avoir un employé par voiture en tout temps, vente de nourriture à chaque siège, interminables manœuvres de retournement de certains trains sur le Pont Victoria, etc.
  2. cprail
    Un projet de cette ampleur a fait l'objet de calculs au millimètre et de simulations par ordinateur à n'en plus finir. D'affirmer que le gars a été mis à la porte parce que son bout du pont avait un gap de 10 pieds ça a toujours été ridicule.
  3. cprail
    Je suis au bout de mes réactions du jour donc j'y vais "à la mitaine": Merci @Megafolie!
  4. cprail
    Je fais dans l'hyperbole mais disons que ça n'est pas non plus le rôle le plus politique dans l'appareil municipal; le board de la STM me semble plutôt faire dans le rubbert-stamping que d'autres choses. Je n'ai ni l'impression que celui-ci à (en tout cas traditionnellement) une bonne écoute du conseil municipal ni qu'il a un contrôle effectif sur le sa haute direction.
  5. cprail
    En ce qui me concerne je préfère interpréter littéralement le nom du fil et donc ces photos me semblent au bon endroit puisqu'il s'agit bien de travaux d'Ouvrages d'art de l'Antenne Rive-Sud que de travaux de construction de la Station Bassin Peel (dont on ne connaît de toute manière pas encore l'emplacement).
  6. cprail
    C'est plate pour Marvin mais autant il pouvait jouer la vierge effarouchée quand Coderre l'a mis à la porte, autant là son capital de sympathie s'estompe. Anyway, le CA de la STM sert-il vraiment à quelque chose?
  7. cprail
    La fameuse analyse est maintenant sur le site du REM: https://rem.info/sites/default/files/document/H355608-LLLLL-DDD-030-000NE Étude troncon DM en tranchée.pdf et le billet explicatif qui l'accompagne : https://rem.info/fr/actualites/evaluation-recouvrement-ville-mont-royal
  8. cprail
    Pour ça ça va prendre des changements profonds dans la manière dont sont rédigés les appels d'offres et l'embauche d'une bonne gang d'inspecteurs! Même si l'administration en faisait une priorité, ça va prendre du temps.
  9. cprail
    J’aime les tramways mais il est bien temps qu’on arrête de reasphalter sur les rails encore et encore en continuant à se plaindre qu’on a des mauvaises routes! Et surtout si ça permet d’éviter des absurdités comme la reconstruction de Saint-Michel à l’identique je suis on ne peut plus pour.
  10. cprail
    Merci de l'info @paulwillyjean!
  11. cprail
    J'ai, je crois, introduit une certaine confusion en divergeant de l'affirmation originale de Nephersir7 en affirmant qu'il n'a jamais été question de phases. Oui, il a évidemment été question de phases à un certain moment dans la discussion; nos interventions enthousiastes lors de l'annonce et les bribes rapportées par nous de ce que nous ont dit Andlauer et autres et les médias en attestent largement. Mais jamais la construction des stations "n'a été reportée à plus tard" (Hamel): "elles étaient sur la table dès le départ, lors de l'annonce du projet. Seulement, la faisabilité technique et financière restaient à confirmer entre CDPQ et le gouvernment. Il n'a jamais réellement été prévu qu'elles se fassent plus tard. On sait que ç'aurait été impossible logistiquement. Soit le projet allait de l'avant avec ces stations, soit le projet n'allait pas de l'avant" (Nephersir7); les extraits que @Normand Hamel a repris sont d'ailleurs là pour en témoigner. Maintenant, peut-être que ce bloc de messages devrait justement rejoindre la discussion générale, on creuse mais pas dans le roc d'Édouard-Montpetit!
  12. cprail
    Je peux te garantir que la version de @nephersir7 est la bonne. Il n’a jamais été question d’une deuxième phase de construction de ces stations. Tu peux retourner toi même dans les premières pages du thread general pour constater ce qui a été dit publiquement (de source officielle) et ce que nous avons personnellement eu comme information à ce moment là lors des portes ouvertes.
  13. cprail
    Pire... c'est HEC donc s'ils utilisent le même système qu'à CSC le cour aura lieu à la salle Shopify. C'est où? Pas compliqué, juste en face de la salle Air Canada (anciennement Salaberry-de-Valleyfield) du côté des portes cyan de la mezzanine Bausch & Lomb (celle du 3.5e étage qui est en fait le 2e parce qu'on compte la moitié d'un des sous-sol).
  14. cprail
    Un appel d'intérêt a été publié aujourd'hui pour trouver un partenaire pour développer l'affichage publicitaire dans le futur réseau. De manière intéressante, l'email à utiliser pour communiquer avec le REM concernant ce projet est située sur le nom de domaine @remimmobilier.ca Il sera intéressant de voir l'ampleur des dossiers dont cette branche héritera; gestion des petits commerces dans les stations, viaduc sud et/ou grands projets immobiliers sur les stationnements?
  15. cprail
  16. cprail
    C'est quoi les autres façons dans le contexte municipal?
  17. cprail
    L'équipe du REM "live tweet" les étapes de la démolition du viaduc.
  18. cprail
    Oui et non, en ce sens que la vitesse élevée des cyclistes a justement été soulevée par le projet pilote, ce qu'un muret n'aurait pas réglé. Quant au changement de vocation il est évident que Ferrandez et l'administration a toujours eu l'intention de procéder avec la transformation en "chemin de parc", peu importe les résultats du projet pilote (qui, je le rappelle, avait des visées bien plus larges que l'évaluation de la seule sécurité dans le Parc). L'objectif de la consultation (et du pilote) est évidemment d'en instrumentaliser les résultats, sinon à quoi bon tenir des élections: les orientations et objectifs sont dictées par le politique et les consultations permettent aux groupes de la société civile d'exprimer leur point de vue de manière à enrichir le projet de considérations qui auraient échappées aux décideurs politiques et aux fonctionnaires qui porteront le projet (la verstehen).
  19. cprail
    Encore une fois: l'objectif du pilote n'a jamais été d'étudier spécifiquement les effets de l'interruption de la circulation sur les accidents de la route mais plutôt avait pour vocation de vérifier sur le terrain les effets d’un arrêt du transit passant entre l’ouest et l’est. Il concerne évidemment la circulation automobile, mais aussi la qualité de vie des riverains, les incidences sur le plan environnemental et le confort des visiteurs du parc du Mont-Royal.
  20. cprail
    On m'a assuré, par email, au début de l'année qu'un soucis particulier serait apporté au pont au dessus du Canal. Cependant, dans le dernier compte rendu du comité de bon voisinage de Canora/Ville-Mont-Royal il y a une carte des ouvrages d'arts distinctifs du réseau et je suis étonné de ne pas l'y retrouver. Peut-être que c'est inclus dans Viaduc Ferroviaire : Pont Patrimonial? Ça serait plate se retrouver avec un pont en béton...
  21. cprail
    Le projet pilote avait pour objectif de nourrir la réflexion sur les chemins d'accès au Mont-Royal et la sécurité sur le site: peu importe le résultat, cet objectif est atteint. Maintenant, le rapport de l'OCPM viendra donner voix à l'opinion des citoyens sur le sujet. Ces éléments combinés viendront informer le politique et le travail en aval des concepteurs.
  22. cprail
    L'entente prévoit que la vitesse maximale affichée sur le pont en tant que tel soit 80 km/h au minimum (90-10), et entre dans la classe "autoroute rurale". Ça n'est pas le cas de la section sur l'Ids et sur le Pont de l'Ids qui entre dans la catégorie autoroute urbaine (et donc limité à 80-10=70). Il s'agit, c'est vrai, d'un minimum, mais on peut douter que SSL ai choisi d'en donner plus que le client en demande.
  23. cprail
    Si tu prenais la 80 parc plus souvent je pense que tu serais en désaccord. Anyway, chaque mode a un rôle à jouer, selon l'endroit et l'objectif visé, et ça ne devrait pas être le Premier Ministre ou un commerçant de pièces d'auto devenu politicien qui dicte où on place quel mode selon son humeur. Maintenant revenons au sujet du prolongement du métro léger à Chambly ?
  24. cprail

    REM de l'Est

    cprail a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets Annulés

    "Ça va se faire rapidement"; donc il est prudent de retenir mon souffle d'ici là? ? Petit retour dans le passé (littéralement): le site des audiences publiques du BAPE sur la modernisation de la rue Notre-Dame en 2001-2002 est encore en ligne ici http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/archives/notredame/index.htm . Hélas, les liens vers la documentation sont en bonne partie brisés.
  25. cprail
    On a de la chance que le Tunnel Mont-Royal ai deux voies, oui, mais le Robertson Tunnel est en fait composé de deux tunnels parallèles. Il y a un autre quai et une autre voie de l'autre côté du mur à droite de la photo.
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