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cprail

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  1. Produite en tenant compte des idées et commentaires du public, cette ébauche du plan directeur conceptuel préconise un milieu favorable aux piétons, entouré de parcs et d’espaces animés et actifs, comprenant le dynamique secteur des aqueducs, les berges de la rivière des Outaouais et un vaste parc de destination. Une future communauté résidentielle diversifiée sera appuyée par des activités de commerce de détail et des possibilités d'emploi, en tirant profit de l'accès direct à deux stations de TLR. http://ccn-ncc.gc.ca/projets/batir-lebreton Plaines LeBreton: la CC
  2. L'appel de proposition ne concernait que les 31 stations / 63 quais de la ligne Orange.
  3. Un petit rappel: l'excellent travail de @Anderson sur le sujet
  4. PVI l'échéancier préliminaire complet.
  5. Ce sont des fenêtres neuves, certes, mais les ouvertures étaient déjà là. Bref, pas de quoi s'énerver (hélas).
  6. J'ai visité le IKEA La Madeleine (à Paris) plus tôt cette semaine justement. Je trouve que le principe d'un magasin urbain, au stock très limité, est extrêmement pertinent. Il y a des gros "mais": le layout me semblait ne pas faire de sens (il ne semblait en fait pas vraiment y avoir de logique, les tables et chaises de cuisine vendues avec des ampoules DEL par exemple), les produits disponibles sur place n'étaient pas nécessairement ceux que j'aurais choisi (j'aurais cru y retrouver plus d'items de nécessité récurrente), les appartements et autres meubles en démo étaient franchement peu attra
  7. Je parle ici uniquement de la structure enjambeant les voies du CN à la sortie du pont sur le Canal Lachine.
  8. En effet, il semble donc que l'une des poutres de lancement rebroussera chemin tôt ou tard pour compléter le segment vers l'aéroport. Par contre, j'apporte quand même une petite nuance: le pilier situé entre la voie de service et l'A-40 Ouest, caché par le coffrage de celui entre les deux voies de l'A-40, comporte une zone de transition entre deux types de poutres (vu dans la photo suivante depuis l'A-40 Est); la traversée de la voie de service Nord se ferais donc peut-être, elle, avec une poutre en acier? À suivre!
  9. Je crois que la petite nuance ici c'est que les "grosses" poutres coulées sur place seront parallèles aux voies du CN alors que les poutres transversales seront, elles, préfabriquées. Ça me semble ressembler à peu près en toutes lettres à la technique utilisée pour construire la pergola menant au pont du fleuve San Joaquin sur le projet de Califoria High Speed Rail Authority.
  10. Ça leur a quand même pris un bon deux semaines faire reculer la poutre et la réaligner en aout-septembre dernier; je les vois mal construire l'ensemble du tronçon jusqu'à Fairview puis reculer la poutre pour compléter le tracé de l'aéroport. Je crois que @Chuck-A est sur la bonne piste et qu'on aura droit à une traversée en poutres d'acier. D'ailleurs, notez la transition fluide entre la partie en poutres caissons en béton et celle en acier sur l'extension Evergreen à Vancouver: https://www.google.com/maps/@49.2483509,-122.8929798,3a,86.9y,157.16h,103.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1s28KiSi3CFKYQC
  11. Dans l'entente (pp. 53), on stipule un comptage distinct par les deux parties. Comptage par l'ARTM: Une fois déterminé le nombre de Passagers accédant à chaque quai d’une station de train, des algorithmes déterminent la station de débarquement du train notamment en fonction de la séquence de validation d’une carte lors d’un déplacement et de l’historique des validations de cette carte. La distance d’un déplacement sur le REM est obtenue par l’addition des distances entre les gares d’embarquement et de débarquement. Comptage par REM: (i) des capteurs optiques inst
  12. On parlait de potentiellement construire un mur au milieu du tunnel et de la difficulté d'adapter ce dernier (et la Gare Centrale) à la norme NFPA-130 aux soirées portes ouvertes en 2016; je ne peux pas croire un instant que ça ai été "oublié" de l'appel de proposition. Je n'arrive pas trop à, 1, comprendre pourquoi ce document a été coulé aux médias et, 2, comprend "qui" essaie ainsi d'obtenir quoi par médias interposés.
  13. Bof ça n’est pas tellement différent ou plus fort que l’odeur d’innombrables stations à travers le monde qui sont exposées aux odeurs des rivières sous-terraines (Beaubien, par exemple). D’ailleurs Lyon ne sent pas et Rideau beaucoup moins que Parlement.
  14. Ça commence vraiment à prendre forme du côté de LG-1 Anne aussi!
  15. Meh... agree to disagree. Je trouve les deux pas mal équivalents. Mes t-shirt (et bas!) de toutes les couleurs Uniqlo se décolorent rapidement et pas très uniformément d’ailleurs.
  16. Et je rappelle qu’une foule de monde, tous les jours ici même à la gare Vendôme, s'accommode plutôt bien à des trains qui vont vers trois destinations différentes tout en partageant le même quai.... Bref je ne crois franchement pas que ça soit si compliqué que ça... en présumant évidemment que la petite madame de Brossard ne soit pas si différente de la petite madame de Candiac.
  17. Nouvelle caméra pour la (première) traversée aérienne de l'autoroute 40 à la jonction des branches Ouest et Aéroport: https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain&nStartingSite=OFBVD1UEN&sStartingImage=IuFjbJNF40eIrKDGikWytl1LS_0%3D
  18. La transition entre le tunnel et le tronçon aérien est en construction, les travaux actifs s'étendant maintenant de la future station à l’avenue Marie-Curie, avec des forages en tout genres en cours. Difficile de montrer ces travaux, mais je vous laisse avec la vue vers le sud puis vers le nord depuis Frédérick Banting.
  19. Quelques photos en vrac (et dans le désordre) prises ce matin: Le difficile à manquer lanceur qui fait son petit bonhomme de chemin. Les piliers sont en différents stades de construction jusqu’à Saint-Charles. En amont à la hauteur d’Alfred Nobel, la traversée des antennes Ouest et Aéroport avance, les piliers au centre de l’autoroute seront visiblement bientôt bétonnés. Puis, dernière photo, de retour vers l’ouest, la “re-traversée” de l’A40 de l’antenne Ouest avance aussi avec un pilier (au mininum) en préparation au milieu de l’autoroute.
  20. Il doivent injecter du coulis (grout) dans le sol autour du tunnellier pour étanchéifier le sol; à mon avis c'est relié à ça.
  21. Je reste souvent au Novotel pas très loin ces temps-ci et fais un petit détour pour voir le chantier, mais vu du sol il n'y a pas grand chose à montrer (ou en tout cas de différent de ce que montre la caméra).
  22. Elles ne sont pas très actuelles et on les a déjà vues ailleurs (pour la plupart), mais il est à noter que Nouvlr a commencé à poster des photos des chantiers: http://www.nouvlr.com/photos-et-videos/
  23. À moins que je me trompe, ces caméras n’ont jamais été officiellement rendues publiques.
  24. Ce que propose Gatineau en ce moment se terminerais immédiatement de l’autre côté du pont du Portage et donc ne passerais donc qu’exclusivement (ou presque) que sur des terrains de la CCN. Je ne sais pas dans quelle mesure cette solution un peu bancale (bien des usagers devraient quand même transférer à Lyon, versus faire continuer le tramway sur Albert ou Slater dans le centre-ville) n’est justement pas le résultat de la présence de la ville d’Ottawa à la table de négociation.
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