nephersir7

Non, ça ferait de l'ombre sur les cours de Saint-Lambert.

Novembre 2017

21 avril 2018

Non, ce n'est pas mieux que rien. C'est du véritable gaspillage. Il n'y a que deux scénarios possibles: 1. L'autoroute 19 va améliorer la fluidité de la circulation par rapport à maintenant, donc la voie réservée pour le covoiturage sera tout à fait inutile. 2. L'autoroute 19 deviendra rapidement aussi congestionnée que la route actuelle, ce qui rendra la voie de covoiturage potentiellement utile. Je trouve que c'est le scénario 1 qui représente le meilleur retour sur investissement pour la société, car c'est celui où les bénéfices de ce projet de plusieurs centaines de millions de dollars se mesurent en gains de mobilité, et non en terme d'étalement urbain.

L’entente secrète sur le REM dévoilée lundi La Caisse de dépôt et placement fera l’annonce PHILIPPE ORFALI Samedi, 21 avril 2018 01:00MISE à JOUR Samedi, 21 avril 2018 01:00 Appelée à faire preuve de plus de transparence dans le dossier du Réseau express métropolitain (REM) par Philippe Couillard, la Caisse de dépôt et placement va finalement rendre publiques lundi les ententes sur le montage financier du projet, a appris Le Journal. Ces documents qui contiennent les ententes de gestion et d’intégration expliqueront une fois pour toutes les responsabilités de chacun des intervenants du Réseau express métropolitain, tels que la Caisse de dépôt et placement du Québec, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et les municipalités. Ces ententes comprendront aussi le cadre tarifaire du Réseau et la manière dont les offres existantes de transport en commun seront intégrées au REM. 10,6 milliards $ La Caisse avait d’abord refusé de dévoiler ces ententes secrètes avant d’être poussée par la mairesse de Montréal, Valérie Plante, et le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, à faire preuve de plus de transparence. Ces volumineux contrats confirmeront par ailleurs les redevances du gouvernement du Québec et des municipalités au projet, qui totalisent 7,3 milliards $. Québec versera 6,2 milliards $ sur 20 ans en redevances, à partir de l’entrée en service du REM en 2021. Les villes impliquées paieront quant à elles une facture de 1,9 milliard $, somme qui inclut les quelque 800 millions $ versés actuellement pour les infrastructures de transport appelées à être remplacées par le train de la Caisse. Part des usagers On s’attend par ailleurs à ce que les usagers du réseau paient un total de 3,3 milliards au cours de cette période, par l’achat de titres de transport. Résultat : au total, le coût du projet sur 20 ans sera d’environ 14 milliards, quand on tient compte des 6,3 milliards déjà investis dans le projet pour assurer sa construction. La Caisse a payé la moitié de cette somme de 6,3 milliards et Québec, Ottawa et Hydro-Québec se sont engagés à payer l’autre moitié. http://www.journaldemontreal.com/2018/04/21/lentente-secrete-sur-le-rem-devoilee-lundi

Ah les maudites lubies d'architectes!

Like rocco said, it's being built in two phases http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/montreal-st-laurent-boulevard-makeover-1.3737054 The first phase of the project will be a six or seven-storey office building on the southern end of the block, near the Monument-National, which will house hundreds of employees from Quebec's immigration department. The second phase, on the northern end of the block, will be a twelve-storey building for a hotel or private housing. Only the first two floors will be built in the first phase.

On s'approche un peu, mais on ne rejoint certainement pas. Ce projet de la STM est simplement le développement d'un stationnement excédentaire qu'elle possédait à une centaine de mètres de sa station de métro. Aucune commune mesure avec les compagnies asiatiques qui vont chercher des importantes sources de revenus récurrentes avec leurs développements immobiliers.

J'ai fusionné avec le fil déjà existant

Trains Azur: Montréal doit payer par solidarité Philippe Couillard admet que Montréal devra piger dans ses poches pour l’achat inopiné de voitures de métro décrété unilatéralement par son gouvernement, mais pour lui, c’est une façon pour la métropole de faire preuve de solidarité à l’endroit des régions. « Il faut tout faire pour empêcher la polarisation entre les grandes villes et les régions et même combler la distance qu’il y a entre les deux. Ce geste-là, ça fait partie de ça », a déclaré le premier ministre mardi à l’occasion de la présentation d’une politique de « mobilité durable ». Québec veut remplacer une partie, voire la totalité, des 423 voitures MR-73 du métro afin d’éviter la mise à pied de travailleurs à l’usine de Bombardier à La Pocatière. La valeur du contrat, qui sera attribué sans appel d’offres, pourrait dépasser 1 G$. Or, la STM a déjà emprunté 69 M$ pour prolonger la durée de vie des MR-73 jusqu’en 2036. Contrat inconnu M. Couillard n’a pas voulu préciser combien de voitures seront acquises. Son objectif, a-t-il dit, est de « créer un pont » pour les travailleurs de La Pocatière entre la fin des livraisons des trains Azur déjà commandées et un éventuel contrat pour le tramway de Québec. Philippe Couillard n’a pas voulu non plus chiffrer la facture pour l’Agglomération de Montréal. Depuis des années, les municipalités paient 25 % du coût du renouvellement des autobus et des voitures de métro, mais dans la nouvelle politique, on veut ramener cette proportion à 15 %. Selon lui, Valérie Plante se montrera compréhensive. « Il est très important pour la mairesse de notre grande métropole d’envoyer régulièrement des signaux aux régions pour dire “je pense à vous aussi” », a-t-il soutenu. 300 bus M. Couillard a rappelé que son gouvernement a participé au financement des 300 bus hybrides promis par Mme Plante en campagne électorale et qu’il est « tout à fait prêt à aider » la STM pour la construction des garages où ils seront entretenus. L’organisme Trajectoire Québec a écrit au gouvernement pour lui demander de reconsidérer sa décision. « Du point de vue des utilisateurs, on n’a pas identifié le renouvellement devancé des voitures de métro comme étant une priorité. C’est pour ça qu’on se questionne, surtout sur la facture montréalaise », a commenté Philippe Cousineau Morin, directeur de Trajectoire Québec. L’acquisition de 468 voitures Azur, qui remplacent les 336 MR-63 et répondent aux nouveaux besoins, y compris le futur prolongement de la ligne bleue, a coûté 1,2 G$, soit 2,6 M$ par véhicule. Il reste à voir combien coûteront les nouveaux trains puisque les coûts de R&D ont été couverts par la première commande. http://www.journaldemontreal.com/2018/04/17/montreal-doit-payer-par-solidarite

http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/11-avril-2018/

Les prix sont déjà ajustés en fonction de l'offre et la demande. C'est déjà naturellement plus cher d'acheter près d'une station de transport en commun. Je ne suis pas sûr qu'une taxe additionnelle autour des transports en commun soit la meilleure idée. Si ça se trouve, c'est surtout les nouveaux développements éloignés du transport en commun qui devraient subir une taxe dissuasive.

Non 393 c'est juste la part de l'ARTM, il faut additionner la part de Montréal (131M$), et potentiellement aussi une partie des coûts de réaménagement des carrefours Sherbrooke et Henri-Bourassa .

C'est exactement ce dont @p_xavier parlait. En quoi ton sketch est-il différent de ce que Sapporo a fait?

http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/montreal-real-estate-boom-1.4620293

14 avril 2018

@SkahHigh il n'y a pas qu'une seule carte à Boston. Je suis d'accord avec @p_xavier que celle pour le rapid transit est un clusterfuck Je préfère celle qu'on retrouve sur les quais du réseau de train de banlieue. Le REM devrait s'en inspirer. Pas besoin de mettre toutes les stations de métro dessus.

Peut-être qu'ils vont remplacer/rehausser le fameux viaduc qui se fait frapper par les camions à bois-franc

Le nouveau pont Champlain ouvrira le 21 décembre C'est finalement le 21 décembre prochain que sera livré le nouveau pont Champlain. Il s'agit d'un retard de trois semaines sur l'échéancier prévu. Après des négociations qui ont duré plusieurs mois, Ottawa et Signature sur le Saint-Laurent (SSL) ont finalement conclu une entente de règlement de 235 millions de dollars, dont 172 millions pour payer les mesures additionnelles qui permettront d'accélérer le chantier. Depuis deux ans, le projet de 4,2 milliards de dollars avait été soumis à des pressions, notamment en raison des restrictions de charge pour le transport des pièces surdimensionnées. L’entente prévoit 63 millions de dollars pour régler cet enjeu. Le consortium composé des firmes SNC-Lavalin, ACS et Hochtief a par ailleurs retiré sa poursuite de 124 millions de dollars déposée en Cour supérieure du Québec. Signature sur le Saint-Laurent aura la responsabilité d’exploiter et d’entretenir le pont pendant 30 ans. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1094902/nouveau-pont-champlain-ouverture-21-decembre-entente-ottawa

Métro de Montréal: Québec adoptera une loi pour Bombardier Le gouvernement Couillard fera adopter un projet de loi pour éviter les contestations judiciaires dans le devancement des commandes du métro de Montréal à l'usine de Bombardier de La Pocatière. Le premier ministre Philippe Couillard en a fait l'annonce vendredi matin à l'usine même, en plus de laisser miroiter d'autres contrats possibles pour des systèmes de transport sur les couronnes sud et nord de la région métropolitaine. L'avenir à long terme de l'usine de La Pocatière est actuellement en jeu en raison du manque de commandes, mais aussi parce que le contrat du Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt a été confié à Alstom, qui assemblera les voitures en Inde. En point de presse, M. Couillard a indiqué que l'entente avec la Ville de Montréal pour l'achat de nouvelles rames du métro allait d'abord être signée et qu'ensuite, le gouvernement déposera un projet de loi pour sécuriser l'entente. M. Couillard a précisé que le gouvernement agit ainsi à la recommandation des juristes de l'État, mais il est resté vague sur le principe du projet de loi. Il a toutefois insisté pour souligner que la commande de Montréal est la continuité d'un contrat. http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201804/13/01-5160880-metro-de-montreal-quebec-adoptera-une-loi-pour-bombardier.php

230 000 personnes c'est une exagération. À l'ouest de Fairview, c'est 80k: District Cap-Saint-Jacques: 32k Kirkland: 21k Beaconsfield: 19k Baie d'Urfe: 4k Ste-Anne: 5k La trame urbaine auto-centrique étant irréparable, la solution est des stationnements incitatifs. La question qui se pose alors n'est pas s'ils doivent prendre leur mal en patience ou non, mais bien quel est le meilleur moyen de relier ces stationnements incitatifs au reste du réseau de transport. Est-ce que c'est plus rentable et efficace d'y amener une ligne de métro, ou si des autobus express pourraient faire la job.

Et Deux-Montagnes sera pour 2024.