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nephersir7

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Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    Il n'y a aucune raison de s'inquiéter. Au moment où on se parle: La ville de Montréal est en train de recruter des ingénieurs pour le projet du REM: Détails sur l'emploi Le ministère de l'alphabet est en train de préparer l'approbation du projet: Twitter Les consortiums sont en train de dépenser des millions pour préparer leurs soumissions à CDPQ Infra Le seul risque de complication que je vois, c'est les pourparlers avec le fédéral concernant le potentiel partage des voies avec le TGF
  2. nephersir7
    Pourtant, dans le rapport:
  3. nephersir7
    Les données en question n'étaient pas fausses. C'étaient les seules données que le BAPE avait en sa possession d'août jusqu'à décembre. CDPQ Infra a seulement fourni ces nouveaux chiffres quelques jours avant que la commission remette son rapport au ministre. Le BAPE donne justement cette raison pour justifier l'absence de conclusion du rapport. Tu devrais lire le rapport avant de blâmer les commissaires pour sa "pauvreté."
  4. nephersir7
    Fait plaisir
  5. nephersir7
    Le meilleur analyse du rapport du BAPE vient de Brian Myles, à mon avis: Un REM imparfait | Le Devoir
  6. nephersir7
    Peut-on s'entendre que le volume de chialage n'est pas une mesure objective d'un besoin ou d'une solution. Pour moi, c'est clair que la Caisse n'a pas réussi à (ou tenté) faire la démonstration que la branche du West Island devait se rendre jusqu'à Baie d'Urfé ni que la conversion de la ligne Dm en métro léger augmente la capacité versus aux voitures à deux niveaux que l'AMT voulait y mettre en service. Je ne dis pas que la solution de la Caisse n'est pas bonne ou même la meilleure dans son ensemble après la pesée du pour et du contre. Subjectivement, j'estime que la solution proposée est celle qui coche le plus de cases. Le problème, c'est qu'il est objectivement impossible de conclure cela parce que CDPQ Infra n'a pas fourni les données qui auraient permis au BAPE de dresser et analyser ce tableau objectif. Donc le BAPE à rempli les cases manquantes avec les memoires des opposants au projet.
  7. nephersir7
    Cette réponse de CDPQ Infra comporte elle même un certain nombre de faits ignorés et une déformation de la réalité. Vrai. Vrai. Faux. C'est très clair que la branche de l'ouest répond à un besoin politique plutôt que technique, et la Caisse n'a aucunement démontré le contraire. C'est vrai que le BAPE fait cette omission, mais c'est l'antenne aéroport qui vient corriger ça, pas l'antenne ouest. Vrai pour les coûts, mais c'est clair que la Caisse n'a pas considéré ou étudié l'idée d'un tramway en site propre, peu importe comment ils essaient de faire croire le contraire. C'était assez mensonger comme argument de la part de la Caisse et la conclusion du BAPE sur cet aspect est tout à fait justifiée.
  8. nephersir7
    22 janvier 2017
  9. nephersir7
    C'es faux ce que tu dis là. Ça ne fait pas partie du mandat du consortium. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/676262/ottawa-financement-demolition-recycler-beton-acier-pont-champlain Donc, comme le mentionne andre md, ce serait en effet une réelle possibilité de faire circuler les bus sur l'ancien pont en attendant la mise en service du REM en 2020. Sinon, il faudra que ce soit sur l'accotement du nouveau pont.
  10. nephersir7
    20, boulevard de Maisonneuve Ouest - 22 étages
  11. nephersir7
    22 janvier 2017
  12. nephersir7
    Projet complété. Le tunnel a été inauguré
  13. nephersir7
    22 janvier 2017
  14. nephersir7
    Et alors? Où veux-tu en venir?
  15. nephersir7
    22 janvier 2017
  16. nephersir7
    22 janvier 2017
  17. nephersir7
    9 janvier 2017 22 janvier 2017
  18. nephersir7
    22 janvier 2017
  19. nephersir7
    22 janvier 2017
  20. nephersir7
    22 janvier 2017
  21. nephersir7
    22 janvier 2017
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  23. nephersir7
    22 janvier 2017
  24. nephersir7
    22 janvier 2017
  25. nephersir7
    22 Janvier 2017
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