nephersir7

À mon avis, ça serait une mauvaise idée car ça limiterait la fréquence et la capacité des 3 branches existantes. Ma réflexion, c'est que la seule façon intelligente d'ajouter cette 4e branche serait d'ajouter une ou deux voies supplémentaires dans l'emprise entre la "jonction de l'ouest" et la station du Ruisseau et de fusionner le service de la branche Montréal-Nord avec celui de la branche Ouest-de-l'île pendant les périodes de pointe. Ainsi, le service aux 90 secondes dans le tunnel Mont-Royal pourrait devenir en période de pointe du matin: Branche D-M -> Gare-Centrale: fréquence 3 minutes Aéroport -> Gare Centrale et A40 -> Gare Centrale: fréquence 6 minutes chacun (3 minutes combinés) Ligne est-ouest: West-Island <-> Montréal Nord: fréquence 3 minutes En inter-pointe: Aéroport -> Gare Centrale aux 12 minutes Deux-Montagnes-> Gare Centrale aux 6 minutes West-Island -> Gare Centrale aux 6 minutes Montréal Nord -> Gare Centrale aux 6 minutes

Si un stade de baseball se confirme du côté sud, on peut présumer que des escaliers mécaniques seront ajoutés aux ascenseurs déjà prévus. Rendu là, ça voudra dire que les accès à la station Bassin Peel constitueront à eux-seuls un ouvrage sensiblement de la même envergure que le tunnel de l'aéroport Billy Bishop à Toronto. * 30 mètres de profondeur * tunnel sous-marin de 600m de long * ascenseurs haute-vitesse d'un côté * gros escalier mécanique de l'autre

Il y a tellement de garanties strictes demandées par l'arrondissement en échange du rezonage du site: parc, logements sociaux, espaces communautaires, possiblement une école, etc. J'imagine que ça a pesé lourd sur la balance quant au nombre de soumissionaires et du prix offert.

Je parie qu'ils vont s'arranger pour que la construction de la TDC3 commence peu après que la grue de la TDC2 sera démantelée. Ils n'auront qu'à transférer la main d'oeuvre d'un chantier au suivant.

Peux tu clarifier? 2019 ou 2020 ce serait l'année de l'annonce du retour ou est-ce que ce serait l'année pour laquelle le retour serait annoncé?

Pour ceux qui se demandent combien de temps exactement ça va prendre entre le quai du métro Bonaventure et le REM, j'ai fait une petite vidéo :

Voici le plan que CDPQ Infra avait publié au mois d'aout

6 décembre 2016

5 décembre 2016 L'avant plan a tout pour mettre L'Avenue en valeur

5 décembre 2016

5 décembre 2016

6 décembre 2016

:thumbsup: http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1004185/le-commissaire-manfred-veut-reunir-les-conditions-gagnantes-pour-le-retour-des-expos

Mais puisque c'est un terrain zoné agricole, comment est-ce que le propriétaire aurait pu jouir de profits autrement qu'en la louant ou la vendant à des agriculteurs? Il me semble que ça devrait être difficile de plaider que le dézonage du terrain n'aurait été qu'une formalité, non?

Réponse de Cominar aux questions du BAPE: 1) Le document de consultation publique intitulé « Stratégie centre-ville » la Ville de Montréal affirme que la Gare Centrale, avec ses 9 millions de passagers par an, est arrivée à son point de saturation (p.33). a. Pourriez-vous confirmer la situation exacte quant à la fréquentation de la Gare Centrale et confirmer si elle est à saturation ? b. Le cas échéant, depuis quand considérez-vous que la Gare Centrale est parvenue au point de saturation ? c. Dans le cas contraire, avez-vous identifié le seuil de saturation de la Gare Centrale et à quel moment ce seuil pourrait-il être atteint ? 2) Quelles seraient les répercussions de l'ajout de plusieurs millions de passagers annuels utilisant le réseau électrique métropolitain sur la fonctionnalité de la Gare Centrale ? Le cas échéant, quelles seraient les modifications qui devraient être apportées à la Gare Centrale pour répondre à d’éventuels problèmes de fluidité des déplacements de piétons en lien avec le flux de passagers supplémentaires généré par le réseau électrique métropolitain ? http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ46.pdf http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ46.1.pdf

Il y a déjà une réserve foncière sur les terrains.

Ça aurait été logique, mais ça semble avoir été exclu assez tôt. La Caisse avait l'objectif clair de minimiser les expropriations.

Je crois que la question n'est pas au niveau de si c'est un bon TOD ou un mauvais TOD, mais davantage au niveau de s'il est préférable que le Terminus Rive-Sud s'insère: A Au milieu d'un Sahara de stationnements de surface vs B Au milieu d'un "TOD" imparfait, voire mauvais Il ne faut pas oublier que ce terminus sera un véritable pôle d'échanges d'importance métropolitaine. C'est là que transiteront les usagers du transport en commun qui désirent voyager entre Chateauguay ou Delson et Chambly ou Ste-Julie, par exemple. Il s'agit d'itinéraires impossibles actuellement, mais qui deviendront possible et qui gagneraient à être agrémentés par une offre de services de proximité sur le site. Ce qui me chicote avec tout ça, c'est que si ce pôle d'échange n'était pas en zone agricole, il irait de soi que des services et commerces de proximité et d'autres fonctions y soient intégrées, un peu comme au terminus Longueuil, qui lui aussi est enclavé. Il ne faut pas oublier non plus que malgré l'enclavement du site, la fréquence du REM sera très élevée à cet endroit, ce qui permettra de rapidement d'accéder aux services offerts aux pôles Panama et Du Quartier. À mon avis, le pragmatisme impose qu'on réfléchisse à ces enjeux.

Rapport de la Commission de l’aménagement – Évaluation des impacts du projet de réseau électrique métropolitain en matière d’aménagement et de développement du territoire du Grand Montréal, 24 novembre 2016, 52 pages et annexe. www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DB44.pdf

Station technoparc: Premier coup d’œil aux stations du REM | Metro

source: Christmas tree lovers pan balsam fir in downtown Montreal | Montreal Gazette

Rappel de mars 2016 Le dossier du retour des Expos progresse, mais lentement | JDM

Les retards à Montréal n'étaient pas de la faute à Bombardier, mais plutôt d'un partenaire d'Alstom. (Ansaldo STS) Anyway, si c'est Bombardier qui gagne, ce sera sensiblement le même modèle de train qu'à Vancouver, construits à Kingston sans retard. Donc je vois mal comment il pourrait y avoir des imprévus.

Pas beaucoup de nouvelles infos, mais je partage tout de même. Alstom finaliste pour construire les voitures du train leger

Avant Après