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nephersir7

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Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    À noter: 400 M$ pour transformer l’ancien Hopital de Montreal pour enfants | TVA Nouvelles
  2. nephersir7
    Le cladding du premier abribus est finalement en cours d'installation. C'est le legs de l'AMT pour le 375e
  3. nephersir7
    Ta conclusion préliminaire est erronée. Consultation de l'OCPM imminente http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CE/CE_ODJ_LPP_ORDI_2016-12-14_08h30_FR.pdf (p.306)
  4. nephersir7
    Pas sûr que les correspondances vont être bien bien mieux avec le REM. Si on regarde les plans publiés par CDPQ Infra, en descendant du métro à Édouard-Monpetit, il va falloir: 1. Monter les marches et sortir des tourniquets du métro 2. suivre le corridor menant aux ascenseurs 3. Emprunter l'ascenseur 4. Suivre le corridor menant aux tourniquets du REM 5. Descendre les marches vers le quai du REM Même chose à McGill: 1. Monter les marches et sortir des tourniquets du métro 2. Se rendre jusquà l'entrée du centre eaton 3. À partir de l'entrée du centre eaton, suivre le tunnel (au moins 100m) vers la mezzanine du REM 4. Passer les tourniquets et descendre les marches vers le quai du REM Chacune des trois correspondances entre le métro et le REM va donc prendre au minimum 2.5-3.5 minutes, sans compter l'attente du train du REM
  5. nephersir7
    Via la webcam:
  6. nephersir7
    Certains nouveaux détails concernant les stations du West-Island: la station Kirkland aura un stationnement étagé de 2000 places, Pointe-Claire aussi (700 places). Il y aura des commerces intégrés dans certaines stations L’emplacement des stations du REM de l’Ouest-de-l’Ile revele | Metro
  7. nephersir7
    Je vous en pris mon cher, lisez mon commentaire précédent (au complet s'iouplait), où j'ai pris la peine de répondre à la question que vous n'aviez pas encore posée. Ou pour citer directement CDPQ Infra: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ26.1.pdf
  8. nephersir7
    Je ne sais pas si c'est ta perception ou celle d'un autre que tu as bêtement copié-collée (en toute opacité), mais elle est erronée. La nature de la relation d'affaires entre CDPQ Infra et l'ARTM est en fait très similaire à celle qu'on connait aujourd'hui entre les CIT et les opérateurs privés comme Transdev qui financent les autobus et sont rémunérés à un taux prédéfini pour le nombre d'heures de service de bus qu'ils fournissent. Le fait qu'ils sont payés plus que ce que l'AMT et les CIT perçoivent des usagers ne représente absolument pas un échec de leur modèle d'affaires! CPDQ Infra sera payée par l'ARTM pour donner un service à un prix qui sera prédéfini en 2017 lorsque le financement sera accordé. Il ne s'agit pas d'une subvention mais bien d'un contrat de service. Dans cette situation, l'échec de CDPQ Infra peut seulement être défini par le scénario où le taux prédéfini au contrat s'avèrerait insuffisant pour rentabiliser son investissement. Or, CDPQ Infra a été très claire qu'elle assumerait seule ce risque et qu'il n'y aura pas de subvention ou d'aide gouvernementale dans le cas où ce scénario devrait se produire.
  9. nephersir7
    L'analyse de M. Vailles tient seulement compte des revenus pour calculer le rendement. Je ne suis pas un expert en matière financière, mais le calcul du rendement ne devrait-il pas inclure l'appréciation de la valeur de l'actif? Par exemple, et ça a déjà été évoqué dans ce fil de discussion, la valeur de l'infrastructure du REM pour un acheteur potentiel s'élèvera bien plus haut que le coût de construction de 5.9 milliards une fois que les risques de construction seront chose du passé. Même chose avec le risque d'achalandage.
  10. nephersir7
    Demandez et vous recevrez! Au tour de Microsoft de miser sur Montreal - La Presse+
  11. nephersir7
    Dans la même veine, je trouvre que le corridor Montréal-Québec via la rive nord a un achalandage potentiel assez petit comparé à Toronto+Ottawa+Halifax+Jonquière+Senneterre+Québec via Drummondville Aussi un autre obstacle: le centre de maintenance de Via Rail est sur le réseau du CN à Pointe-St-Charles. Rendu là, puisque ce sont seulement les trains de la rive Nord qui posent problème je crois qu'un remède plus efficace serait de simplement connecter la voie du CP à celle du CN avec un court tunnel dans les environs de Montréal-Ouest.
  12. nephersir7
    11 decembre
  13. nephersir7
    C'est bien beau tout ça, mais tu t'égares bien loin du REM. Voici le fil de discussion sur le TGF: VIA Rail - Train Montreal-Toronto
  14. nephersir7
    Caisse to charge new regional transit body for operating costs | Montreal Gazette
  15. nephersir7
    Le REM c'est du 1.5kv DC
  16. nephersir7
    Il ne faut surtout pas que l'AMT vienne mettre son nez là-dedans, de près ou de loin!
  17. nephersir7
    Wow! Tout un revirement de situation. J'imagine ce scénario impliquerait une troisième voie à Ville Mont Royal jusqu'au tunnel ($), et peut-être une voie d'évitement au niveau des stations McGill et Édouard-Monpetit. ($$$) Mais si le fédéral est prêt à défrayer ces coûts, pourquoi pas! Pas besoin de locomotives automatisées, juste un équipement de signalisation compatible. Mais je me demande comment ils s'y prendraient pour l'alimentation. Le voltage de celle du REM et de celle de VIA sera fort probablement différent.
  18. nephersir7
    8 décembre. Ça va boucher un trou
  19. nephersir7
    Si tu te donnes la peine de regarder la page précédente de ce fil, tu constateras que les deux rendus représentent simplement deux façades différentes du même immeuble.
  20. nephersir7
    Non. ça ne veut absolument pas dire ça. au tout début du document:
  21. nephersir7
    Pour ceux qui se demandent, où est le centre de données précisément, Amazon a publié plusieurs offres d'emploi à Baie d'Urfé ROOT Data Center Lands Top Tech Company Article de juin du journal métro: Baie d’Urfe: un centre de donnees de 175 000 pieds carres | Metro
  22. nephersir7
    Amazon Web Services ouvre un centre de donnees a Montreal | Metro
  23. nephersir7
    Pour revenir au "vrai" REM, de nouveaux documents viennent d'être publiés. Celui qui a attiré mon attention est l'étude qui porte sur les émissions atmosphériques lors de la construction et de l'exploitation: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DA100.pdf Beaucoup de détails sur les chantiers de construction à venir!
  24. nephersir7

    Expos de Montréal

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Le seul site possible est du côté sud ouest. Un stade de baseball n'a pas besoin de plus d'espace qu'un de carré 200m x 200m. Il ne manque absolument pas de place là. À peu près tout appartient soit à la SIC soit à Loto-Quèbec (le parking étagé et la grosse batisse)
  25. nephersir7
    Ma proposition serait justement d'avoir la ligne est-ouest indépendante lorsque la capacité n'est pas disponible, mais d'éliminer le transfert quand la capacité se libère. Pourquoi pas? Je trouve que les prédictions des études d'achalandage sont un peu trop conservatrices. J'ai l'impression que la demande va croître deux fois plus rapidement que prévu. ajout: j'oubliais: je crois qu'il serait mieux d'insérer la branche montréal nord dans l'axe Sauvé plutôt que Henri-Bourassa. Henri-Bourassa est assez large pour mettre en surface un SRB ou un tramway avec plus d'arrêts.
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