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Projet résidentiel au Mail Champlain

10 000 résidences près de sites commerciaux Cominar souhaite investir dans des unités résidentielles à proximité de 10 places commerciales au Québec À la gare centrale de Montréal, Cominar cogite sur un projet de 1800 unités. Afin d’optimiser ses actifs, le Fonds de placement immobilier Cominar envisage la construction de près de 10 000 unités résidentielles sur dix de ses sites commerciaux au Québec, dont la sortie de terre de six tours au Mail Champlain et trois dans la gare centrale de Montréal. C’est ce qu’a dévoilé la haute direction, vendredi, lors d’une rencontre avec des investisseurs à Toronto. Cette stratégie s’inscrit dans le plan de transformation de l’entreprise visant à créer de la valeur au sein de son portefeuille. «Ce sont des développements qui se feraient en partenariat avec d’autres entreprises dans le secteur résidentiel. Cominar resterait propriétaire des terrains. Nous sommes en discussions avec certaines municipalités pour le zonage», indique au Journal Caroline Lacroix, vice-présidente aux communications. Pour l’heure, aucun échéancier pour le début des travaux n’est disponible. Cominar assure avoir des pourparlers avec plusieurs compagnies pour réaliser ces deux projets immobiliers, dont la facture pourrait être de plusieurs dizaines de millions de dollars. [...] https://www.journaldemontreal.com/2019/10/04/10000-residences-pres-de-sites-commerciaux

L'article ci-dessus dit le contraire. L'appel d'offres n'imposait pas de solution spécifique pour adhérer à la norme NFPA-130.

Développer un nouveau quartier avec la population COMMUNIQUÉS / 11 SEPTEMBRE 2019 Afin de réhabiliter certaines terres partiellement ou non cultivées, la Ville de Boisbriand soumettra à la consultation publique un projet de revitalisation des terres enclavées en bordure des autoroutes 13 et 640, afin de permettre un renouveau urbain respectueux du développement durable, selon un concept inédit et novateur. « La Ville souhaite trouver, en étroite collaboration avec ses citoyennes et citoyens, la meilleure stratégie de développement pour ces terres. La revalorisation de ce territoire permettrait de réaliser un véritable quartier de l’avenir, axé sur le transport collectif, le travail de proximité et l’accès aux commerces par transport actif », explique la mairesse Marlene Cordato. « Les consultations citoyennes sont essentielles pour le développement harmonieux et l’acceptabilité sociale des nouveaux projets sur le territoire. En février dernier, le conseil municipal a d’ailleurs adopté la Politique de participation publique qui lui permet de se doter d’outils supplémentaires afin de mener encore plus efficacement ces consultations », ajoute Mme Cordato. Demande d’exclusion La Ville de Boisbriand a déposé une demande d’exclusion auprès de la Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) pour réhabiliter la terre ceinturée par l’autoroute 640 au nord, l’autoroute 13 à l’ouest, le chemin de la Grande-Côte au sud, et une grande zone résidentielle à l’est. Cette demande doit être autorisée avant que le projet puisse se concrétiser. Advenant l’acceptation de la demande, des consultations publiques seront menées. « Les consultations permettront aux citoyens de partager leurs idées et d’exprimer leurs préoccupations. Toutes les questions relatives à la cohabitation, à la circulation ou à la densité, par exemple, seront étudiées avec le sérieux et la rigueur qui garantit la réalisation d’un projet socialement accepté », rappelle Mme Cordato. Mentionnons qu’un promoteur privé a proposé un projet de 1,2 milliard de dollars pour ce secteur, identifié comme Le Quartier – Forestia. http://www.ville.boisbriand.qc.ca/decouvrir/actualites/communiques/developper-un-nouveau-quartier-avec-la-population

Le réseau du métro actuel a des postes de ventilations à des intervalles rapprochés. Je crois que la plus grande distance sans poste de ventilation est entre Jean-Drapeau et le Marché Bonsecours. Avec le tunnel du Mont-Royal, c'est différent. Il n'y a pas moyen d'extraire de l'air vicié entre la rue McGill College et Édouard-Montpetit. Il y a deux postes de ventilation mécanique entre les stations Cartier et De la Concorde, aux parcs Saint Claude et De Cluny.

Le pont cycliste par dessus la 132 qui sera absolument indispensable pour accéder à la piste multifonctionnelle du pont Samuel-de-Champlain à partir de Brossard est encore très loin d'être achevé. Je suis passé à Brossard samedi, et les piliers ne sont même pas complétés.

Une nouvelle vidéo expliquant la construction: Juin 2019 – Découvrez où en sont les travaux de construction du garage Côte-Vertu, réalisés par les équipes d’EDT. À 25 mètres sous terre, cet ambitieux projet de 1,5 km de tunnels souterrains accueillera le futur garage de train de métro de la Société de transport de Montréal (STM).

Avancement de construction à vue de drone --

Process launched to oppose new seniors residence in Dorval Residents say the location is too close to the highway, and crossing Dorval to get to the shopping centre is too dangerous for seniors. -- The application process for a register opposing a proposed seniors residence in Dorval is underway. The deadline to submit an application is Friday, Oct. 4. Ever since Groupe Sélection introduced its proposed project to build a seniors high-rise on a modest lot just south of Highway 20 and east of Dorval Ave., residents living on adjacent streets have been voicing their displeasure. They protested the location, saying it is too close to the highway and crossing Dorval Ave. to get to the shopping centre across the road is too dangerous for seniors. They protested the height, saying it would block the sunlight. They protested the number of parking spots, saying on-site parking was inadequate which meant visitors and/or staff would park their cars on adjacent residential streets. And, on the subject of cars, they said traffic would increase in an already busy sector. What they aren’t against is a seniors residence. They just want council to consider a “more humane” project. More humane means not a high-rise, but a Groupe Sélection spokesperson told the West Island Gazette that to make the facility financially viable, it has to be a high-rise. The lot isn’t big enough to contain a sprawling facility. Not everybody is against the project, but it can be intimidating to speak out when so many voices are raised in opposition. Marguerite Laporte, however, was not intimidated. Not one bit. The senior citizen rolled into council chambers in her wheelchair two weeks ago, positioned herself beside council’s table at the front of the room and launched into an impassioned speech about seniors’ needs in Dorval. She said the city was built on the backs of residents such as herself and that the younger generation complaining about the facility should back off. Her husband had recently died and she could no longer live alone in the family home. She was actively looking for a more suitable living arrangement. By the time she finished, she was in tears. Laporte said that she could not afford to live in the more expensive seniors facilities, but her call for seniors to be better served in Dorval came across loud and clear. Mayor Edgar Rouleau said Dorval seniors who want to downsize to a facility with plenty of services have to move to Pointe-Claire or Lachine and that the city does need more options for its aging population. Groupe Sélection has a province-wide network of facilities which offer extensive services, including an on-site health centre with a nursing station staffed 24/7, a swimming pool, exercise programs, dining facilities and, depending on the building, such things as a putting range, billiards room, art room, party room, hair salon, convenience story, pharmacy and movie room. The apartments are designed to meet the needs of independent seniors, but there is also a care floor for residents who, with time, need heightened monitoring. One senior citizen who sat beside a reporter during the last council meeting but declined to give her name, said the Groupe Sélection project was exactly what she was looking for. She wanted to downsize, but stay in Dorval. “These people forget that those services cost money,” she whispered as one more resident stood up to protest the plan. “If I move, I want those kind of services. They (Groupe Sélection) have to be able to pay for the services.” The register process may be launched if a development project requires a zoning change to move forward, as is the case in Dorval. Residents living in contiguous and concerned zones may request a register following council’s adoption of the second reading of the proposed zoning amendment. Requests for a register must be submitted to Dorval’s office of public affairs and registry, 60 Martin Ave., by 4:30 p.m., Oct. 4. An application from a zone must contain at least 12 signatures from residents living in the zone or a majority of signatures, if the number of eligible residents does not exceed 21. If the application(s) for a register are sufficient, a register will be held Oct. 30. If the required number of signatures are collected during the register, council decides whether to hold a referendum or drop the zoning amendment. The myriad details concerning the contiguous and concerned zones and voter eligibility are available at Dorval’s public affairs and registry office during regular business hours, or can be viewed online by visiting www.ville.dorval.qc.ca. https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/process-to-request-register-in-dorval-has-launched

Ëtat des lieux au long de l'autoroute 10. Direction nord à partir de la 7e minute

Ces schémas sont probablement assez vieux (le segment bassin peel est en tunnel, et la station kirkland est ailleurs), mais au moins ça permet de voir où sera la piste d'essai.

Selon les ingénieurs de SNC-Lavalin, en juillet 2019: https://www.apta.com/wp-content/uploads/Montreals-Mega-Project-The-Reseau-Express-Metropolitan-REM_Roger-Woodhead-and-Jonathan-Gouin.pdf

En l'absence de la solution qui a été retenue, peut être que les projets de la rive-sud et du west island n'auraient pas été fusionnés, parce que moins coûteux que de construire un nouveau tunnel. L'enjeu d'un accès de première classe à la gare centrale se pose aussi. Un tunnel neuf aurait eu besoin d'être plusieurs dizaines de mètres plus profond au centre-ville.

C'est la Place Montréal Trust. Le sous-sol a une plus grande superficie que le rez-de-chaussée.

La seule solution adéquate aurait été de d'annoncer en avril 2016 que la ligne orange serait prolongée jusqu'à Bois-Franc dans les plus brefs délais. On se rappellera que la décision du gouvernement Couillard de mettre les prolongements des ligne orange et bleue sur la glace a été prise au printemps 2015, en même temps que les décisions d'abolir l'AMT et de déléguer la planification de futurs projets de transports en commun à la Caisse. Mais bon...

Hier soir j'étais sur le pont et c'était quelque chose de voir l'ancien pont réfléchir toute cette lumière.

En remplacement de ce projet ?

Voici les ascenseurs pour le quai centre et la mezzanine du métro:

Les trottinettes Bird sont arrivées en ville. Légèrement plus chères que Lime. L'application indiqué mieux les zones de stationnement, mais déjà on voit que les règles de la ville sont plus ou moins respectées.

Où est-ce que c'est écrit qu'il n'y aura pas de rue?

Ça va être un parc.

Si le service est déjà populaire, c'est qu'il y a beaucoup de points de l'alphabet où les gens y trouvent leur compte.