nephersir7

Bilan montréalais: 30 000 utilisateurs pour JUMP MONTRÉAL | Le service de vélos électriques en libre-service JUMP a attiré 30 000 utilisateurs à Montréal pour sa première année. La distance moyenne des trajets a été de 2,8 km, et les mois de juillet et août auront été sans surprise les plus populaires chez les utilisateurs de ces vélos rouges. L’arrondissement de Ville-Marie est celui où le plus grand nombre de déplacements ont été faits (31 % de l'ensemble). Le Plateau Mont-Royal se place au deuxième rang avec 19 % des trajets. Fait intéressant: JUMP dit avoir sermonné plusieurs utilisateurs pour leur mauvais comportement avec leur vélo. «JUMP a averti de manière proactive plus de 1700 cyclistes pour stationnement incorrect, les récidivistes recevant une amende de 25 $ et certains perdant même l'accès à la location de vélos JUMP», a fait savoir l'opérateur, qui appartient à la compagnie Uber. Rappelons que la Ville a accordé cet été trois permis à des compagnies de location de véhicules électriques non immatriculés en libre-service, soit JUMP, Lime et Bird, dans le cadre d'un projet pilote. Les permis prenaient fin vendredi. https://www.journaldemontreal.com/2019/11/15/bilan-montrealais-30-000-utilisateurs-pour-jump

Ouf! Je suis rassuré. De toute façon, en 2021 tout le monde constatera bien que les autobus de Chambly et St-Jean ont bel et bien la capacité et la rapidité suffisante pour satisfaire la demande.

Effectivement, c'est vrai que la donne a quelque peu changé depuis deux ans. Mais le parc ne devrait pas s'étendre à l'ouest d'Angrignon, ni au sud de Notre-Dame. Beaucoup de terrains à revaloriser de part et d'autre du parc. L'enjeu, c'est les coûts. En utilisant l'ancienne emprise qui traverse Lasalle, c'est possible d'avoir une ligne de métro de surface pour beaucoup moins cher que du souterrain sous Newman. Donc vaut mieux utiliser la ligne rose que la ligne verte pour relier Lachine et Lasalle. Dans le contexte d'aujourd'hui, c'est probablement quelque chose dans ce genre là qui pourrait desservir le plus de gens pour un coût raisonnable:

Pourquoi est-ce qu'avec le même matériel roulant, la vitesse serait plus grande en aérien qu'en tunnel?

Non. Tant qu'il n'y a rien de concret et d'officiel sur comment tout ça va s'articuler, vaut mieux garder ça séparé.

Non.

J'espère que ça va ressembler à ma vision. Relier l'aéroport à Angrignon permettrait de progresser par phases. https://mtlurb.com/topic/14909-ligne-rose-ligne-diagonale/page/53/?tab=comments#comment-298160

Via Rail, Canada Infrastructure Bank look to hire engineering team for new Quebec City-Toronto line Plans for a new multibillion-dollar passenger rail link between Toronto and Quebec City are taking another step as documents show March 31, 2021, is now the deadline for completing all engineering work before a final cabinet decision. The Canada Infrastructure Bank and Via Rail are looking to hire a team of engineers by Dec. 19 to complete the detailed work. [...] The federal government has not approved Via’s plan, but participated in a June announcement in which Transport Canada and the infrastructure bank pledged a combined $71.1-million for further work on it. The Canada Infrastructure Bank was created in 2017 with a $35-billion budget and a mandate to encourage large institutional investors such as pension funds to invest in revenue-generating infrastructure projects that are in the public interest. The bank has previously awarded $1.28-billion toward Montreal’s $6.3-billion light rail project, which is lead by the Caisse de dépôt et placement du Québec, the province’s pension fund. The proposed engineering work would involve deciding how Montreal’s light rail system and Via could share the Mont-Royal tunnel into the city. Whether that is possible has been a source of tension between proponents of the two projects. The engineering team is also required to review how Via’s plan would work with commuter rail expansion and construction plans in the Greater Toronto Area. The engineers will report to recently hired project director Vernon Barker, an independent consultant and British rail expert who has held senior positions with Siemens Rail Systems in Britain and FirstGroup PLC’s British rail division. The latest documents show that while Via initially proposed the plan as a “traditional government-funded approach,” the joint project office led by Mr. Barker will work to develop the project as a public-private partnership, or P3, in which an independent company or consortium would design, build, finance, maintain and potentially operate the new rail service. [...] One of the first assignments of the engineering team on the Via project will be to review all previously proposed alignments, or layouts, for the route, as well as alternatives, and to select a final route by March 31, 2020. “The objective of the alignment assessment is to help reduce tight curves, leading to an increase in average speed and reduction in travel time,” the request for proposals states. The work would also include station details at cities along the route, such as Montreal, Peterborough and Toronto, “including station capacity and guidance on exploring alternative terminal points in downtown city centers.” Communities that would benefit from the new line have criticized the Liberal government for not approving it already. However, Alan Russell, a civil engineering professor at the University of British Columbia who specializes in the study of P3s, said the March, 2021, deadline for the engineering firm to complete its work is “doable” but tight. “What seems to be preordained is that some version of the project will go ahead,” he said. https://www.theglobeandmail.com/politics/article-via-rail-canada-infrastructure-bank-look-look-to-hire-engineering/

Parlant de ce qu'on ne pouvait pas voir en roulant dessus, voici à quoi ressemble l'espace au centre de la structure, entre les glissières. Rien d'incroyable, certes, mais c'est quand même un point de vue inédit de pouvoir observer les piliers du pont à partir du tablier. 🤓

Bon ben moi aussi je vais partager mes photos de mes adieux au pont délabré

Ivanhoé Cambridge would be a better fit.

Un bon aperçu du potentiel ici:

On parle de la fabrication sur mesure de portes pour 31 stations. Ça ne m'apparaît pas déraisonnable que ça prenne 9 mois entre la commande et la fin de la livraison. 6 mois de travaux de nuit pour préparer les quais (et plafonds?) de la première station, ça semble aussi raisonnable.

J'aime comment l'installation dans la première station se fera sensiblement en même temps que la mise en service du REM.

Les trains du REM: fabriqués à rabais en Inde https://www.journaldemontreal.com/2019/11/16/interdit-dentrer-sans-invitation Et si c’était fait au Québec? https://www.journaldemontreal.com/2019/11/16/et-si-cetait-fait-au-quebec

Cominar a désigné 10 de ses propriétés pouvant accueillir des logements dans une perspective de densification du patrimoine bâti. « À court terme, outre le CN, le projet le plus significatif, celui qui retient notre attention à l’interne, est le Mail Champlain », confie M. Cossette. Le centre commercial est situé près de la future station Panama du REM, à Brossard. Il y a un potentiel d’ajout de 1100 logements. Toutefois, le zonage devrait être modifié. On travaille en temps réel sur ce qu’on peut faire avec cet actif. -Sylvain Cossette, président et chef de la direction de Cominar https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201911/15/01-5249917-cominar-le-point-sur-la-gare-centrale-dici-la-fin-mars.php

Cominar: le point sur la gare Centrale d’ici la fin mars L’un des plus grands fonds de placement immobilier (FPI) diversifiés du pays envisage la vente partielle ou totale de la gare Centrale, selon les rapports d’analystes financiers qui suivent le titre de Cominar. Un rapport d’étape sur l’avancement de cette initiative sera fait au premier trimestre 2020, dit Sylvain Cossette, président et chef de la direction du fonds, dans un entretien avec La Presse. « Est-ce qu’on va le garder nous-mêmes ? Va-t-on le développer en partenariat ou permettre à un tiers de réaliser l’ampleur de l’œuvre ? Ce sont des discussions que nous avons aujourd’hui. Je ne peux rien ajouter. On est au cœur du travail », explique le patron. Un mandat a été donné à deux conseillers financiers pour étudier les stratégies susceptibles de créer de la valeur à la gare Centrale. Avec ses 1,7 million de pieds carrés, la gare Centrale constitue le plus important élément d’actif en portefeuille pour le FPI, coté en Bourse depuis 1998. Il a aussi son importance stratégique. Au cœur de la ville souterraine, la gare Centrale reste une plaque tournante en matière de transport collectif, connectant les trains de banlieue, la ligne orange du métro et bientôt le Réseau express métropolitain (REM). Environ 50 millions de personnes foulent ses planchers annuellement. Dans une présentation aux investisseurs, début octobre, Cominar a estimé pouvoir construire trois tours résidentielles d’un total de 1800 logements en droits aériens au-dessus de la salle des pas perdus de la gare Centrale. L’analyste Pammi Bir, de RBC Marchés des capitaux, est persuadé que la propriété, si elle est mise en vente, suscitera l’intérêt des investisseurs institutionnels. Ivanhoé Cambridge, filiale de la Caisse de dépôt, détient des propriétés à proximité de la gare Centrale comme la Place Ville Marie et l’hôtel Le Reine Elizabeth. « Pas de commentaires », a fait savoir Sébastien Théberge, porte-parole d’Ivanhoé, quand La Presse a voulu s’enquérir de son appétit pour la gare. « Il n’y a eu aucune discussion avec Ivanhoé ou Kevric [gestionnaire de Place Bonaventure, voisin d’en face de la gare] », ajoute M. Cossette. D’après M. Bir, les fruits d’une éventuelle vente devraient servir à réduire l’endettement du FPI, qui demeure élevé. La dette nette s’élève à 10 fois le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement des 12 derniers mois, selon les calculs de l’analyste Matt Kornack, de la Financière Banque Nationale (FBN). https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201911/15/01-5249917-cominar-le-point-sur-la-gare-centrale-dici-la-fin-mars.php

Québec devient propriétaire des terrains du futur Hôpital de Vaudreuil-Soulanges Après des mois de tractations avec la Communauté métropolitaine de Montréal, le ministère de la Santé annonce avoir fait l’acquisition du terrain sur lequel sera construit le futur centre hospitalier de Vaudreuil-Soulanges. Selon Marilyne Picard, députée de Soulanges et adjointe parlementaire de la ministre de la Santé Danielle McCann, l’acquisition du terrain situé à l’angle de l’autoroute 30 et de la route 340, à Vaudreuil, a été conclue le 1er novembre dernier. C’est en fait le Centre intégré universitaire de santé et de services sociaux de la Montérégie-Ouest qui est devenu le propriétaire des 25 hectares de terrains sur lesquels sera construit le futur hôpital. L'ouverture est prévue pour l'automne 2026. D’après Mme Picard, l’acquisition des terrains est le résultat de démarches entreprises par son gouvernement au cours des derniers mois afin de trouver un compromis acceptable avec les différents acteurs qui ont participé au processus d’expropriation. On a fait une compensation de territoire avec la MRC, on a aussi annoncé un projet écoresponsable. En fait, on veut une zone maraîchère tout près de l’hôpital. Ce qui a aidé beaucoup à l’acceptation du projet par la CMM et la commission de protection du territoire agricole du Québec, nous a expliqué la députée de Soulanges. Pas de retards Ces tractations et le changement de gouvernement, il y a un peu plus d'un an, n'ont par ailleurs pas retardé l'échéancier du projet, assure Maryline Picard. "Depuis le 1er novembre, nous sommes propriétaires et on s’enligne sur mars 2021 pour le dépôt du dossier d’affaires. On commence les travaux en février 2022 et les premiers patients pourraient arriver à la fin 2026." - Marilyne Picard, députée de Soulanges Plus de 79,5 millions de dollars ont d'ailleurs déjà été débloqués pour mener à bien la conception du dossier d'affaires qui détaille l'ensemble du projet et de ses besoins allant des capacités d'accueil de l'hôpital aux espaces de stationnement, à l'aménagement des sites extérieurs en passant par le style architectural du projet. Les plans du centre hospitalier évalué à 1,5 milliard de dollars viendront par la suite. Un centre d'information sera aussi ouvert devant le site du futur hôpital pour présenter le projet aux citoyens. Le futur hôpital en bref Capacité de 404 lits Un bloc de 11 salles d’opération Une urgence d’une capacité d’accueil de 41 civières Coût estimé du projet : 1,5 milliard de dollars Début des travaux : février 2022 Livraison : automne 2026 Attendue par les citoyens de l’ouest de la Montérégie depuis plusieurs décennies, ce nouvel hôpital permettra à la population de la région de bénéficier d’installations de santé modernes et par le fait même de soins et de services plus près de chez eux. Actuellement, les gens de la région doivent se rendre à Salaberry-de-Valleyfield, à Pointe-Claire ou encore à Hawkesbury, en Ontario, pour être soignés. "L’hôpital de Vaudreuil, c’était tellement fictif qu’on dirait que les gens n’y croient pas. Aujourd’hui, je veux leur dire qu’enfin le terrain nous appartient, il est à nous. C’est une étape concrète super importante. C’est une grande avancée qu’on fait aujourd’hui." - Marilyne Picard, députée de Soulanges La fin d'une saga Bien qu’il s’agisse d’une excellente nouvelle pour les citoyens de l’ouest de la Montérégie, la construction de cet hôpital est devenue au fil du temps une véritable saga. Rappelons qu’en 2016, lorsque le ministre de la Santé de l’époque, Gaétan Barrette, avait annoncé l'imposition d'une réserve foncière pour construire un hôpital à Vaudreuil, le bâtiment devait être livré en 2021 pour la somme de 800 millions de dollars. Or, après avoir finalement décidé de bonifier et d’agrandir le projet, le gouvernement Couillard avait annoncé en mars 2018 qu’il repoussait de six ans la livraison d’un nouvel hôpital beaucoup plus grand, mais dont les coûts prévus avaient aussi doublé. Le choix du terrain sur lequel l’hôpital devait être construit a aussi causé son lot de problèmes dans la mesure où il doit être érigé sur des terres qui étaient à l’origine zonées agricoles. Devant l’opposition que suscitait ce changement de zonage au sein de la Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) et la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), qui réclamaient que l’hôpital soit relocalisé pour préserver ces terres cultivables, la ministre McCann avait annoncé en décembre 2018 que le projet serait finalement construit ailleurs. Un mois et demi plus tard, le 1er février 2019, la ministre annonçait finalement que le projet serait construit sur le terrain initialement choisi, à la suite d’une entente comprenant la transformation de terres en friche pour en faire des terres cultivables, dans le but de compenser la perte des terres utilisées pour construire le futur hôpital. Québec a également proposé l'ajout d'aménagement de cultures maraîchères tous près de l'hôpital en guise de compensation et d'amélioration du projet initial. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1390106/quebec-proprietaire-terrains-futur-hopital-vaudreuil-soulanges

ça date de 2016 ton article

Article complémentaire du JdeM: --- Pont Samuel-De Champlain: Où sont les travailleurs du REM? Les travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM) s’amorcent aux abords du pont Samuel-De Champlain, alors qu’une entente permettant aux travailleurs d’avoir accès au pont devrait être signée au cours du mois. Lors de sa mise en service, le train électrique de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) traversera le pont sur des rails installés au milieu de celui-ci. Une rampe d’accès a été construite sur l’île des Sœurs et sera pavée cette semaine pour permettre aux équipes de construction d’accéder au pont, ce qui est prévu pour le mois de novembre. Toutefois, une entente doit d’abord être signée entre Infrastructure Canada et la CDPQ Infra pour permettre aux équipes de travailler sur le tablier du pont. Un premier accord est survenu entre les deux parties le 5 novembre, permettant l’accès aux travailleurs du REM aux abords du corridor du pont Samuel-De Champlain afin d’amorcer les travaux. Une trentaine de travailleurs sont présentement à l’œuvre sur le segment qui comprend le pont Champlain et le Terminus Panama, a assuré le bureau du REM, en mentionnant que ce nombre devrait plus que tripler d’ici la fin du mois. Entre-temps, le consortium Signature sur le Saint-Laurent a commencé quelques travaux préparatoires requis dans le cadre du projet du REM sur le tablier du corridor central du pont. Dans les temps Interrogé sur les négociations avec Infrastructure Canada, le porte-parole du REM Jean-Vincent Lacroix a souligné que «la situation est sous contrôle» et que la signature de l’entente est en cours. «À ce jour, tant les travaux exécutés aux approches que sur le pont même respectent nos échéances, et il n’y a aucun retard dans l’implantation de ce nouveau réseau de métro léger. La mobilisation des équipes et les travaux préparatoires ont commencé depuis le 1er novembre, et tout est en place pour poursuivre nos activités», a-t-il dit. Même son de cloche du côté d’Infrastructures Canada, où la directrice générale des communications, Caroline Marchildon, précise que les négociations «vont très bien». Prochaines semaines Si tout se passe comme prévu, des équipes de NouvLR, le consortium qui réalise les travaux du REM, devraient être visibles au cours des prochaines semaines aux abords du pont et éventuellement sur celui-ci. Des trous d’ancrage devraient notamment être faits sur le tablier du pont sous peu. Le segment du REM reliant la Rive-Sud et le centre-ville de Montréal devrait être en service à la fin 2021. https://www.journaldemontreal.com/2019/11/12/pont-samuel-de-champlain-ou-sont-les-travailleurs-du-rem

Jadis, l'étude préliminaire commandée par la ville de Montréal pour l'implantation d'un tramway avait coûté juste un peu plus de 2 millions. À Gatineau, ils sont également capable de faire du chemin avec 2 millions https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1119974/gatineai-sto-deux-millions-etude-lien-rapide-ouest

J'aimerais mieux au terminus du SRB Pie-IX. Gros stationnement, et plus accessible pour les gens de l'est de Montréal, de Terrebonne, etc.

Ce qui est déplorable, c'est qu'il n'y ait aucune transparence, ni de la Ville, ni de l'ARTM.

Les deux seraient remplacés, pour uniformiser la flotte: Le plan d’action prévoit le remplacement de 30 locomotives du parc de matériel roulant du RTM par autant de locomotives neuves « à faible émission de gaz à effet de serre ». Ainsi, les 10 locomotives au diesel F59PH, vieilles de presque 30 ans, de même que les 20 engins bimodes (électrique et diesel), mis en service en 2011 et 2012, seraient remplacés par un seul et même type de locomotive. Cela simplifierait l’entretien du matériel roulant et permettrait de mettre en service des trains plus longs (10 voitures au lieu de 8 ) pouvant accueillir plus de passagers. Le coût d’acquisition des 30 nouvelles locomotives, incluant la revente des 20 locomotives bimodes presque neuves, est estimé à 292 millions. http://plus.lapresse.ca/screens/32c2ea04-aacb-4836-b399-a576184e107e__7C___0.html