nephersir7

Sauf l'arrière. Je suis pas un fan de l'absence de fenêtre.

Exo planifie justement s'en départir à moyen terme.

Ça va être Alstom eux-mêmes, contairement à Ottawa où c'est Thales et aux trains Azur où c'était Ansaldo.

On avait été avertis!!! 😛 https://mtlurb.com/topic/9809-amt-discussion-generale/?do=findComment&comment=208051

Finalement c'est pas là. La mairesse de Lachine était dans les patates. https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/amazon-lachine-warehouse-centre-1.5352707 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1381614/amazon-centre-expedition-lachine-montreal-quebec-canada

Dans ma proposition il n'y a pas de surcharge aéroport pour le mensuel, juste pour les titres individuels. C'est juste qu'il est situé dans la zone 2 dans ce scénario de l'ARTM alors je ne pense pas qu'il serait inclus dans la passe de la zone 1.

Fil du nouveau projet au sud de la maison Alcan:

Je me suis amusé à imaginer à imaginer une grille de tarification logique pour ces 3 zones. Que pensez-vous de ma proposition?

J'aime bien le système d'Helsinki. Simple à comprendre et très logique. https://www.hsl.fi/en/newzones L'ARTM devrait s'en inspirer, surtout en ce qui a trait au "zone extension ticket": si tu as une passe mensuelle dans une zone et que tu as besoin d'aller dans une autre zone, par exemple à l'aéroport, tu n'as pas besoin d'acheter un billet individuel à plein prix.

Je ne comprends pas cette critique. Les autobus d'exo opèrent seulement à partir de la zone 3, donc ça ne coûtera pas plus cher. Là où il y a lieu de s'inquiéter, c'est pour le RTL. La station du Quartier ne sera pas accessible aux autobus à partir du boulevard du même nom.

Que Vancouver veuille s'en débarrasser ne veut pas dire que c'est un mauvais modèle.

La ligne bleue du métro maintenant accessible L’ascenseur reliant la ligne bleue à la station Jean-Talon est maintenant en service. Par le fait même, la ligne bleue devient universellement accessible. En effet, les clients à mobilité réduite pourront également transiter par la station Snowdon où des ascenseurs sont en service. À l’heure actuelle, 15 stations du réseau du métro sont accessibles. Ailleurs sur le réseau, des travaux d’accessibilité sont en cours aux stations Jean-Drapeau, Berri-UQAM (ligne verte), Mont-Royal, Viau, Vendôme, Place-des-Arts, Préfontaine, Villa-Maria, Angrignon et Jolicoeur. Ces efforts permettent à la STM de se rapprocher de son objectif d’offrir 41 stations accessibles d’ici 2025, selon son Plan stratégique organisationnel. http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/2019/la-ligne-bleue-du-metro-maintenant-accessible

L'article du JdeM dit plutôt qu'il "circulait à très haute vitesse dans la rue Saint-Jacques, en direction ouest" Notre-Dame est un sens unique en direction est.

À la Gare Pointe-aux-Trembles, il faut marcher à peu près 1/2 km à partir du stationnement prétendument incitatif pour se rendre au train. Un aménagement d'une imbécilité exquise.

Prochaine station-gare: École de Technologie Supérieure-Mary Griffin[town]-Bernard-Landry-Cité du Multimédia-Robert-Bourassa-OACI

Je peux te confirmer à 100% que c'est relié au projet. C'est la station Pie-IX, et ce design date d'il y a plus de 5 ans. Le quai central, c'est juste pour la station terminale à Anjou.

Pas sûr que ça améliorerait les choses. C'est pratiquement une ruelle, et c'est pas dans le quartier du multimédia. Ma suggestion serait de renommer le parc linéaire Bonaventure "Promenade Bernard-Landry".

Prochaine station: gare Griffintown-Bernard-Landry? Noble intention, mais c'est un peu maladroit quand il n'y a pas de rue ni de lieu à son nom au préalable.

[...] For years, Uber and Lyft have talked a big game about ending personal car ownership. “People will not own cars,” Uber’s former CEO Travis Kalanick said in 2016. “They’ll have a service that takes them where they want to go.” Lyft president John Zimmer predicted personal car ownership in major cities will be extinct by 2025. But on their way to ending car ownership, Uber and Lyft got sidetracked and ended up clogging cities with more traffic. Between 2010 and 2016, traffic congestion in San Francisco increased by about 60 percent, and Uber and Lyft were responsible for more than half of that increase, according to a study published this year. Another study found that Uber and Lyft have added 5.7 billion miles of driving annually in cities like Boston, Chicago, Los Angeles, Miami, New York City, Philadelphia, San Francisco, Seattle, and Washington, DC. [...] https://www.theverge.com/2019/11/5/20947737/uber-lyft-cities-congestion-pollution-income-inequality-nyu

160 à 190m minimum pour aller d'un quai à l'autre.

Quelques bribes d'information supplémentaires dans l'article du journal métro. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2395117/ligne-bleue-la-stm-allonge-44-m-pour-la-conception-architecturale-de-trois-stations/ Ligne bleue: la STM allonge 4,4 M$ pour l’architecture de trois stations Le prolongement de la ligne bleue a franchi mardi une étape de plus, alors que la Société de transport de Montréal (STM) a allongé la somme de 4,4 M$ pour entamer la «première phase» de conception architecturale et de design intérieur dans trois éventuelles stations, dont celle d’Anjou. «On inclut là-dedans autant l’aménagement d’espaces intérieur qu’extérieurs, le type de matériaux qui seront utilisés, le revêtement, bref le cheminement qu’aura le client dans la station», explique à Métro le porte-parole de la société de transport, Philippe Déry. Publié au début août, l’appel d’offres public a permis de sélectionner deux fournisseurs. L’entreprise Lemay Bisson Fortin Architectes dépêchera deux équipes distinctes dans le métro, une dans la station Anjou et l’autre dans la station Pie-IX. La firme ACDF Architecture s’occupera quant à elle de la station Langelier. Ces noms de stations ne sont d’ailleurs que provisoires, rappelle la STM. Celle-ci dit vouloir «garder un seul concepteur unique par station». «C’est ce qui différencie notre réseau par rapport à d’autres dans le monde.» Philippe Déry, porte-parole de la STM La certification éco-responsable ENVISION, que la STM souhaite obtenir en prolongeant la ligne bleue, obligera par ailleurs les firmes d’architectes à «tenir compte de la lumière, de l’économie d’énergie, du verdissement, de l’adaptation aux changements climatiques ou encore de l’utilisation de l’eau dans chaque station», ajoute M. Déry. Pas de contrats pour l’excavation Jusqu’ici, aucun contrat n’a toutefois été octroyé pour l’excavation ou la construction des stations. Un dossier d’affaires doit d’abord être produit. Quoiqu’il en soit, la STM précise avoir «voulu commencer» par la conception architecturale, puisque celle-ci aura une influence directe sur la suite des choses. Un autre contrat devrait par ailleurs être octroyé d’ici la fin de l’année pour la conception architecturale des deux autres stations du prolongement de la ligne bleue. Celles-ci sont situées au croisement des rues Viau et Lacordaire. C’est la «complexité architecturale particulière» de certaines stations qui forcerait la STM à prioriser certains chantiers. Une «première ébauche» de l’architecture générale des cinq stations devrait être présentée au public le printemps prochain. Rappelons que le gouvernement Trudeau a annoncé en juillet qu’il injectera la somme de 1,3 G$ dans le prolongement de la ligne bleue. La Ville de Montréal estime que le projet coûtera environ 3,9 G$. Ce que Québec conteste. Le gouvernement Legault estime effectivement qu’il y aura des dépassements de coûts de 600 M$ à prévoir, portant le coût du projet à 4,5 G$ au total. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2395117/ligne-bleue-la-stm-allonge-44-m-pour-la-conception-architecturale-de-trois-stations/

Parc-Extension: l’arrondissement refuse de s’opposer à un projet immobilier controversé Des résidents du quartier Parc-Extension sont allés au front mardi soir pour s’opposer à la destruction prochaine d’un immeuble vétuste destiné à être remplacé par un projet immobilier controversé. L’arrondissement a toutefois refusé d’approuver leur demande. Depuis des mois, le Comité d’action de Parc-Extension milite activement pour empêcher le Groupe Montoni de réaliser un projet immobilier de 4 étages sur le terrain du 495, avenue Beaumont. Le promoteur prévoit d’y aménager 104 unités d’habitation, dont 41 logements de deux chambres et 19 comportant trois chambres. Par courriel, l’entreprise indique à Métro que ce projet de plus de 22 M$ «est prévu pour 2020». Logements sociaux Le promoteur n’a pas encore déterminé à combien s’élèveront les loyers des logements prévus sur ce site. Il assure toutefois que ceux-ci «seront accessibles pour une mixité d’occupants». «Le promoteur reste assez évasif. Nous croyons que [ces logements] ne seront pas accessibles à la majorité de la population de Parc-Extension», réplique l’organisatrice communautaire au Comité d’action de Parc-Extension (CAPE), Amy Darwish. Cette dernière craint que ce projet contribue à «la gentrification» de ce quartier pauvre de Montréal.Celui-ci est déjà grandement affecté par le gonflement du prix des loyers et du nombre d’expulsions de locataires. «Nous ne croyons pas que nous avons besoin de plus de commerces ou de logements de luxe dans le quartier. Nous avons besoin de logements sociaux.» -Amy Darwish, organisatrice communautaire au Comité d’action de Parc-Extension Refus En 2016, la Ville a tenté d’acquérir ce terrain pour en faire 125 logements sociaux. Cela n’a toutefois pas été possible, car son offre de 4,25 M$ était inférieure à elle du Groupe Montoni. Ce dernier a donc pris possession du terrain. Le comité de démolition de l’arrondissement a depuis émis, en septembre, un avis favorable à la démolition du bâtiment et à son remplacement par le projet du Groupe Montoni. Le CAPE a toutefois décidé de porter en appel la décision du comité. Mardi soir, Amy Darwish a justifié la position de l’organisme communautaire en séance du conseil d’arrondissement. Selon elle, il ne serait pas trop tard pour que l’arrondissement «corrige le tir» et décide de dédier cet ancien bâtiment résidentiel à un projet de logements sociaux. Les élus de Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension ont toutefois décidé mardi soir d’approuver la démolition de cet immeuble. «Ce projet contribue favorablement à l’ajout dans un secteur en forte demande […] Il devrait permettre de revitaliser ce secteur», a affirmé en séance du conseil d’arrondissement la conseillère du district de Parc-Extension, Mary Deros. La mairesse de l’arrondissement, Giuliana Fumagalli, a quant à elle fait part de ses «inquiétudes» à l’égard de ce projet immobilier. Cette dernière aurait souhaité que des logements sociaux voient le jour sur ce site. «L’ajout de logements locatifs ne permettra pas de réduire la pression sur le marché locatif. [Ce projet] contribuera plutôt à hausser les loyers dans le secteur», a-t-elle affirmé. L’élue s’est toutefois résignée à approuver ce projet, puisqu’il est de «plein droit». Règlement d’inclusion Le projet du Groupe Montoni n’aura par ailleurs pas à respecter le nouveau règlement d’inclusion de la Ville, qui fait actuellement l’objet d’une consultation publique. Celui-ci visera à inciter les promoteurs à inclure environ 20% de logements sociaux, 20% de logements abordables et 20% de logements familiaux dans leurs projets immobiliers. «C’est certain qu’on aurait aimé que le Règlement pour une métropole mixte s’applique pour ce projet. Mais le processus fait en sorte qu’il sera en vigueur en 2021», a souligné mardi à Métro l’attachée de presse du comité exécutif, Laurence-Houde Roy. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2395099/mobilisation-citoyenne-pour-empecher-un-projet-immobilier-dans-parc-extension/

On n'a qu'à penser à Lucien L'Allier. Exo spokesperson Louis-André Bertrand told the Montreal Gazette that the train authority closed the washroom in July at the behest of CP, which owns the building. CP had complained of rampant drug trafficking, discarded needles and prostitution. However, after several news reports highlighted the issue last week, the train authority reversed course. On Friday, unfettered access was granted to the washroom, and Bertrand said Monday the washroom will remain open indefinitely. A a security guard hired by exo will be stationed outside the facility in hopes of preventing illegal activity. https://montrealgazette.com/news/local-news/relief-for-all-commuters-washroom-restrictions-lifted-at-lucien-lallier-station

Bientôt des toilettes dans le métro!

Quais de la gare centrale oui. Tunnel non.