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dcarrier

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  1. Ils ont probablemement aussi beaucoup moins de réserves pour risques.
  2. Les débris provenant de la réfection du tunnel Mont-Royal vont être en grande partie évacués par train.
  3. 3 étages montés -- à déplacer à "En construction". On voit aussi des bâtiments monter de l'autre côte des voies ferrées
  4. C'est vraiment mineur mais j'ai l'impression que la station terminale de la branche nord est clairement au nord de la ligne de Mascouche: (bonne nouvelle étant donné que la station de train Anjou est très enclavée)
  5. En effet, je pense pas que la Caisse veule se concentrer dans un seul type d'actif (les infras de transport en commun) très peu liquide, et de plus contenu dans la même ville. Ça manque de diversification.
  6. I think that's just the label for 'Angrignon' (all other line tips are labeled)
  7. Je me suis essayé à une petite job de Photoshop pour le plan en avant de Macky Tall. La qualité est un peu pauvre mais on peut y voir: La branche est a l'air de finir à la Gare Pointe-aux-Trembles de la ligne de Mascouche. La branche est a une correspondance avec la fin de la verte (donc Honoré-Beaugrand?) La branche nord a l'air de finir à Marie-Victorin La branche nord a un croisement une station avant la fin de la ligne bleue (donc à Langelier) Le scindement des deux branches se fait en correspondance avec la ligne verte, probablement vers l'Assomption ou Cad
  8. C'est toppé et ils ont commencé à mettre la maçonnerie:
  9. Absolument. Je me suis mal exprimé, mon point c'était plus que les stationnements eux-mêmes ne pouvaient pas être transformés en développement TOD étant donné les contraintes anthropiques importantes.
  10. Les stationnements sont construits sur des terrains essentiellements inconstructibles étant donné que c'est une strip de terrains assez mince, squeezée entre les rails et la 15, et traversée par une ligne haute tension. C'est des terrains ayant peu de valeur pour des usages autre que le stationnement IMO.
  11. Le temps c'est de l'argent en TC, où les dépenses d'exploitation pour une ligne donnée sont pas mal proportionnelles au nombre d'heures commerciales (dans les pays développés). À budget fixe, mettre des MPB pour accélérer les trajets permet d'avoir plus de départs sur la ligne avec le même nombre d'heures commerciales, et donc de donner une meilleure fréquence Mettre des mesures pour bus (espacement des arrêts, feux prioritaires, ...) devrait donc précéder une augmentation de la fréquence. Si tu parles d'un équivalent à la 468, ce serait pas nécessaire d'avoir le tout en un seul t
  12. Pour être vraiment pédant, la plupart des sections du métro qui ont été construites en cut-and-cover (comme la ligne verte sous De Maisonneuve) n'ont pas ce design en "cuvette" et sont plutôt à hauteur relativement constante. Je suppose que ça valait pas la peine étant donné le faible espacement des stations et le fait que les coûts du cut-and-cover augmentent avec la profondeur.
  13. Le métro a lui aussi des segments avec beaucoup de courbes et de changements d'élévation et ça se fait sans gros problème (ex. segment de Henri-Bourassa à Cartier vers le nord ou ligne jaune). J'ai l'impression qu'on s'en soucie plus étant donné que c'est visible de l'extérieur 😋
  14. (Je suis pas urbaniste non plus) Si les terrains appartiennent à la Ville, c'est effectivement dans leur pouvoir de pouvoir faire une fine grille orthogonale et de zoner pour des plex. Mais il y a plusieurs raisons pour lesquelles ils zonent plus dense et veulent diviser en plus grand lots: Les plus grands lots requièrent moins de rues publiques. Donc moins de superficie doit demeurer publique, ce qui permet d'augmenter la superficie revendable aux promoteurs, et la base taxable du secteur. Les rues publiques représentent aussi un passif important puisque les nouvelles rues doiven
  15. À ce que je vois là, les recours judiciaires sont intentés seulement par les proprios du 5650 Jean-Talon E. et du 7473 Lacordaire, tous deux situés au coin Lacordaire / Jean-Talon. Au pire en cas de délai judiciaire, ça serait peut-être possible de construire le tunnel (sous la rue, donc non contesté) et le reste des stations, et de faire la station Lacordaire plus tard? Je sais pas.
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