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  1. XplorateUrbain
    Mardi le 15 février à 13:30 Démolition de l'église en cours...
  2. XplorateUrbain
    samedi 12 février 2011 - 09:28 Le pont Champlain est encore «bon pour 10 ans», dit Strahl Le ministre Chuck Strahl a insisté hier sur les 212 millions de dollars qu?a alloués le gouvernement en 2009 pour l?entretien du pont Champlain pendant 10 ans. Selon lui, ces sommes seront suffisantes pour assurer la sécurité du pont jusqu?à la fin de la décennie. Photo : Ivanoh Demers, La Presse Bruno Bisson et André Noël La Presse Le ministre fédéral des Transports, Chuck Strahl, a affirmé hier que le pont Champlain «sera bon pour les 10 prochaines années», mais il est resté vague sur l'avenir à long terme de cette infrastructure essentielle pour le Grand Montréal. La prudence du ministre Strahl quant à la pérennité du pont le plus fréquenté au Canada contraste avec l'assurance de son prédécesseur, Lawrence Cannon, qui avait assuré il y a trois ans à peine que le pont Champlain était là pour de bon. En 2007, M. Cannon avait même affirmé que son gouvernement n'avait pas l'intention d'entreprendre des travaux de réfection majeure puisque le pont était dans un état satisfaisant. De passage à Montréal pour une rencontre avec des leaders des institutions et de l'industrie des transports, le ministre Strahl a insisté hier sur les 212 millions de dollars qu'a alloués le gouvernement en 2009 pour l'entretien du pont Champlain pendant 10 ans. Selon lui, ces sommes seront suffisantes pour assurer la sécurité du pont jusqu'à la fin de la décennie. «Ça, c'est pour le moyen terme, a-t-il déclaré lors d'un court point de presse. À plus long terme, l'avenir du pont est aussi important pour Montréal. Nous le reconnaissons. Et c'est pourquoi le gouvernement fédéral et le gouvernement du Québec ont financé une étude pour évaluer ce que nous pouvons faire. J'espère recevoir le rapport dans les prochains jours.» «Je ne connais rien d'autre du rapport que ce que j'ai vu dans les médias, a-t-il ajouté. Tout ce que je sais, c'est que nous avons des options et une série de demandes sur ce que le pont devrait avoir à plus long terme. Combien de voies devrait-il avoir? Est-ce qu'on doit y implanter un train léger? Quel en sera le design, comment sera-t-il conçu? Je ne sais pas. «Mais le pont est sécuritaire, il y a des budgets pour le garder sécuritaire pour les 10 prochaines années, a assuré le ministre. Cela nous donne le temps de prendre des décisions bien réfléchies. Nous allons en discuter avec la Société des ponts fédéraux, avec le gouvernement du Québec, avec les municipalités qui vont être intéressées dans ces discussions. C'est un dossier important pour Montréal et nous voulons prendre le temps de prendre les bonnes décisions.» Étude de préfaisabilité La Presse a rendu publiques, jeudi, les grandes lignes de l'Étude de préfaisabilité portant sur le remplacement de l'actuel pont Champlain, commandée en 2009 par la société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain (PJCC). Sans faire de recommandation formelle à PJCC ou au gouvernement fédéral, les auteurs de l'étude indiquent que la reconstruction du tablier du pont est devenue «incontournable» et que les coûts d'entretien annuels de l'ouvrage sont appelés à augmenter après 2020. Plusieurs types de ponts sont envisagés pour le remplacement du pont actuel. À titre illustratif, un pont à haubans - comme le pont Pierre-Laporte, à Québec - coûterait environ 1,3 milliard de dollars à construire, tandis qu'un tunnel à faible profondeur entraînerait des coûts de 2 milliards. Ces coûts excluent plusieurs travaux qui devront être réalisés dans le réseau routier pour l'adapter à la nouvelle infrastructure. M. Strahl n'a pas écarté l'idée que les automobilistes soient appelés à contribuer au financement d'un nouveau pont Champlain au moyen d'un péage. La Presse a révélé hier que des fonctionnaires ont récemment présenté un scénario de péage sur les ponts Champlain et Jacques-Cartier. Le ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités a toutefois exclu que le péage soit implanté sur les ponts existants. «Il n'y a aucune discussion pour implanter un péage sur des structures existantes, a déclaré M. Strahl. Le pont va rester là au moins 10 ans, nous avons déjà établi les budgets pour son entretien, il n'y a donc aucun besoin pour un péage. D'ordinaire, on peut envisager un péage pour de nouvelles infrastructures. En ce moment, c'est vraiment prématuré d'en discuter. Mais ce qui est sûr, c'est que pour les structures existantes, nous ne changerons pas les modes de financement.»
  3. XplorateUrbain
    jeudi 10 février 2011 - 00:00 Champlain dans l'impasse Selon un expert, il est impossible de reconstruire le pont Champlain sans fermer au moins trois voies pendant des périodes prolongées. Photo : Ivanoh Demers, archives La Presse Bruno Bisson et André Noël La Presse Le pont Champlain est dans un tel état de dégradation qu'il faudrait reconstruire tout son tablier, travée par travée, ce qui entraînerait la fermeture complète de voies de circulation et aurait des conséquences catastrophiques pour Montréal. Dans un rapport commandé par la société Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), un consortium d'ingénieurs estime qu'une «analyse sismique a démontré un manque substantiel de résistance» et que la réhabilitation du tablier du pont est devenue «une intervention quasiment incontournable après tant d'années de service». Or, selon un expert dont nous devons taire le nom, il est impossible de reconstruire les travées du pont Champlain sans fermer au moins trois de ses six voies pendant des périodes prolongées, parce que les semelles supérieures des poutres qui le soutiennent font partie intégrante du tablier. La fermeture simultanée de plusieurs voies entraînerait d'immenses embouteillages qui nuiraient au transport des marchandises et réduiraient considérablement la mobilité des gens. Le rapport que La Presse a obtenu, qui doit être remis d'ici à la fin du mois au ministre fédéral des Transports, Chuck Strahl, se garde toutefois de recommander officiellement la construction d'un nouveau pont, afin de ne pas forcer la main au gouvernement fédéral. Sécuritaire, mais fragile Le pont Champlain ne pose pas de problème de sécurité, mais il est néanmoins fragile. Il ne répond pas aux normes sismiques, souligne le rapport synthèse, intitulé Étude de préfaisabilité portant sur le remplacement de l'actuel pont Champlain. «Une analyse sismique a démontré un manque substantiel de résistance, même en ne tenant pas compte du degré de détérioration des piles», indique la version préliminaire du rapport, datée du 15 octobre dernier. «La superstructure de béton du pont Champlain actuel, qui représente près de 80% de la longueur totale du pont, a cette particularité que les semelles supérieures des poutres font partie du tablier.La détérioration du tablier se traduit alors par une détérioration des semelles des poutres. La réhabilitation du tablier, une intervention quasiment incontournable après tant d'années de service, impliquerait une reconstruction complète de toutes les travées.» Dans le cas des ponts Jacques-Cartier et Honoré-Mercier, il est possible de remplacer les tabliers en découpant des dalles relativement petites, que l'on remplace par d'autres, faites sur mesure. Ainsi, la reconstruction du tablier du pont Jacques-Cartier, qui a pris trois ans au début des années 2000, n'avait entraîné que des contraintes minimes à la circulation puisque les travaux s'étaient faits de nuit. PJCCI, qui relève du ministère fédéral des Transports, a entrepris des travaux de 212 millions de dollars en 10 ans sur le pont Champlain, mais il ne s'agit là que de rapiéçage. «Le consortium (d'experts) a analysé les coûts impliqués pour (l') entretien (du pont), note le rapport. Des dépenses annuelles de l'ordre de 20 millions pendant les dix prochaines années, avec un accroissement constant, seraient nécessaires afin de prolonger sa vie, sans pour autant rehausser son niveau de performance sismique et réhabiliter son tablier.» Le consortium - formé des firmes BPR, CIMA, Dessau et Egis - estime à 155 millions de dollars le coût d'une éventuelle démolition. «La démolition consisterait essentiellement en un démantèlement successif des travées, en tenant principalement compte de l'exploitation de la voie maritime, des restrictions environnementales et de la période hivernale», indique le rapport.
  4. XplorateUrbain
    Ce pont aurait tendance à se glacer facilement, (Je ne me souviens pas trop du phénomène) avait vu reportage qu'on ne pourrait utiliser ce pont l'hiver. Je n'ai pas plus d'information. Désolé
  5. XplorateUrbain
    L'estacade ne peut être utilise l hiver du au phénomène d' évaporation et glace que cela entrainerait ainsi la fumée de mer
  6. XplorateUrbain
    Impossible de récupérer ou faire quoi que se soit avec le pont Champlain. Ce genre de structure a pourri de l'intérieur. Ils ont ajouter des barres de renforcement dans les plans transversales et verticales mais ceci n'est que temporaire. Le pont n'est pas récupérable malheureusement. Il va falloir s'attendre a court terme a des fermetures fréquente.
  7. XplorateUrbain
    Je ne sais pas s'il y a déjà un fil pour ca, mais j ai aperçu une grue derrière le CHSLD de St. Lambert qui vient d'être construit?
  8. XplorateUrbain
    Salut à tous! J'aimerais que vous retourneriez au message 461 de la discussion! Je crois que j'avais raison sur ce chantier aussi Retenez cette fois: Fin mars et avril pour voir du béton
  9. XplorateUrbain
    Sur le pont Jacques Cartier au coucher du soleil
  10. XplorateUrbain
    Il y aura conservation du clocher et de la première maison à côté de l'église(rue St-Denis) En ce qui concerne les vitraux (sous toutes réserves), ils auraient déjà été récupéré par un organisme religieux.
  11. XplorateUrbain
    Je ne suis pas renversé, la tendance du beige en variation ne me font pas trippé! Trop de cette couleur sur la rive sud
  12. XplorateUrbain
    Peu importe le prix final et la version PPP ou public le projet va lever de terre!
  13. XplorateUrbain
    Je serais prêt à parier pour l'annonce des travaux du CHUM au début 2011 comme je l'ai déjà mentionné dans le forum CRCHUM et un début des travaux quelques mois après. Le gouvernement est trop avancé.
  14. XplorateUrbain
    Excellente nouvelle
  15. XplorateUrbain
    Le passage du métro... sous la rue sanguinet J'avais vu un corridor avant que l'on placarde cet espace... Es-ce qu'un tunnel pourrait déjà exister mais n'avoir jamais été fonctionnel?
  16. XplorateUrbain
    J'aime beaucoup l'effet rustique du bois sur un immeuble de grand format. Ça me rappelle un projet de condo dans le vieux mtl près du Solano et les ancienne voies ferrées. Zoom sur le revêtement:
  17. XplorateUrbain
    La grue dans le stationnement est pour le Wilson, Ils vont ajouter des étages à l'immeuble
  18. XplorateUrbain
    Avant qu'un pieux ne soit planté en terre, il est important de se rappeler qu'un prometteur immobilier doit avoir 30% des unités de vendus avant de pouvoir commencer. Il ne faut pas oublié que la construction coute chère! Et qui avance l'argent la banque! Le 30 % représente le chiffre de 2007 pour un gros projet. Je crois que la proportion est maintenant de 35 ou 40 % avant le démarrage. Autre point de vue, les ventes augmentent rapidement quand le projet commence à sortir de terre. Personnellement, je trouve que le projet avance très bien et rapidement. Souvent, dans les gros projets, nous pouvons avoir l'impression que le projet va mourrir ou est en situation difficile (re: Le Louis Boème, Le Blu Rivage). Dernier point pour ce projet, ne soyez pas surpris que les autres phases s'enclenche rapidement après le Solano 14 étages. La grue est placée de façon stratégique pour la suite.
  19. XplorateUrbain
    L'hôpital actuel (St-Luc)ne sera pas démolit pour le début de la première partie du nouveau CHUM. Voici des explications. Début février 2011: démolition des vieux immeubles dans le quadrilatère (Viger, DeLa Gauchetière, St-Denis et Sanguinet). Préservation du cloché de l'église et d'un immeuble patrimoinale. Encore en février 2011: Démolition du Pavillon Rolland Buck, édifice annexe de l'hôpital St-Luc en brique brun(de la gauchetière Nord et Sanguinet Est ) cette dernière section devrait servir au roulotte du chantier et au dépôt du matériel. Début travaux phase 1: autour de mai-septembre 2011 dans le quadrilatère (Viger, DeLa Gauchetière, St-Denis et Sanguinet). Quand cette portion de l'hôpital sera faites. Il y aura démolition de l'hôpial St-Luc. ce qui nous amène vers 2015-2016. Fin de la fin.... construction sur l'ancien hôpital St-Luc phase 2: ...2017...2019 Il ne faut pas oublier, que les activités de l'hôpital St-Luc vont continuer durant tous les travaux. Variante possible: Compter en temps CHUM et aussi peut-être revenir sans le mode PPP
  20. XplorateUrbain
  21. XplorateUrbain
    http://www.chumtl.qc.ca/webcam/vue1/webcam-vue1.html
  22. XplorateUrbain
  23. XplorateUrbain
  24. XplorateUrbain
    Installation de roulotte sur l'ancien site démolit. Le chantier se met en place. (édifice des coopérants) 27 avril début de la destruction de l'immeuble Vidéotron. Quelques fenêtres enlever au dernier étage et on peut apercevoir un tracteur jaune.
  25. XplorateUrbain
    La raison pour laquelle on boucherait les canaux serait la suivante: la mise en place des mesures temporaires requises dans les espaces existants pour assurer la non-contamination Donc à valider.
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