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XplorateUrbain

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Tout ce qui a été posté par XplorateUrbain

  1. Lancement de la phase 2 à compter du 15 septembre
  2. Détail à venir Samcon Pré-ventes le 25 aout 2012
  3. Ceci est faux, les murs autour des cages d'escalier et ascenseurs sont les seules à avoir un impact incluant les colonnes et piles. Les murs autours des fenêtres amènent seulement un poids de plus si ils ne sont pas porteur.
  4. Avis: avant de faire le saut allez sur le site ou sera construit les condos. 1-Montez sur la butte à côté de la voie ferrée. 2- Fermez vos yeux un instant 3- Écoutez pendant 15 secondes 4- Vous ouvrez les yeux et vous vous demandez, ce projet est-il pour moi?
  5. Phase 2 en vente début octobre Pré-vente intéressante.
  6. Concernant la phase 2. Elle va avoir le même style que la numéro 1 sauf que les condos seront plus grand. Les détails techniques de ce projet sont surprenant, chaque unité aura un échangeur d'air, aura un module de climatisation relié à une chambre d'eau froide commune, ce qui veux dire la paix dans son Condo. La qualité des fenêtres semble très bien même si ce n'est pas du triple vitrage. La qualité des matériaux est vraiment bien. Espace de stationnement Exterieur prévu pour visiteurs dans la rue. A moins que les copropriétaire n achètent pas de place. Aucune circulation entre les phases. Un échantillon de Venise ou San Antonio au Texas! Espace d'eau. Je suis allez sur place, sur le terrain et je trouve que c'était très calme et même relaxant. Très différent cote bruit du futur projet District.
  7. Voici une nouvelle que je viens de découvrir, le Blurivage a remporté la nomination suivante: Le concours Armatura a acquis ses lettres de noblesse ; il jouit maintenant d’une notoriété enviable. Après des débuts modestes en 2001, question d’honorer des ouvrages notamment constitués d’acier d’armature, les candidats ne se font plus prier pour y participer. Cette année, le dévoilement des lauréats avait lieu le 17 mai, dans la salle de bal Windsor au centre-ville de Montréal, dans l’édifice du même nom. Plus de 200 architectes, ingénieurs et entrepreneurs en construction y ont assisté. La catégorie résidentielle ne fut pas en reste, avec la nomination de la copropriété baptisée Blũ Rivage, qui compte 220 appartements répartis sur 25 étages. Elle présente une architecture en béton hors du commun. True North Properties Ltd. était le donneur d’ouvrage. Étaient mandatées Sylvie Perrault Architectes - Atelier Urban Face pour l’architecture, la firme Pasquin St-Jean et Associés pour l’ingénierie. C’est Magil Construction qui a érigé l’immeuble. http://www.portailconstructo.com/evenements/prix-et-concours/11e_edition_prix_armatura_place_notoriete
  8. Cette semaine: Probablement, l'annonce du consortium entre le 21 février et 23 février. Également le mode du financement. Surveillez votre télé!
  9. Mardi le 15 février à 13:30 Démolition de l'église en cours...
  10. samedi 12 février 2011 - 09:28 Le pont Champlain est encore «bon pour 10 ans», dit Strahl Le ministre Chuck Strahl a insisté hier sur les 212 millions de dollars qu?a alloués le gouvernement en 2009 pour l?entretien du pont Champlain pendant 10 ans. Selon lui, ces sommes seront suffisantes pour assurer la sécurité du pont jusqu?à la fin de la décennie. Photo : Ivanoh Demers, La Presse Bruno Bisson et André Noël La Presse Le ministre fédéral des Transports, Chuck Strahl, a affirmé hier que le pont Champlain «sera bon pour les 10 prochaines années», mais il est resté vague sur l'avenir à long terme de cette infrastructure essentielle pour le Grand Montréal. La prudence du ministre Strahl quant à la pérennité du pont le plus fréquenté au Canada contraste avec l'assurance de son prédécesseur, Lawrence Cannon, qui avait assuré il y a trois ans à peine que le pont Champlain était là pour de bon. En 2007, M. Cannon avait même affirmé que son gouvernement n'avait pas l'intention d'entreprendre des travaux de réfection majeure puisque le pont était dans un état satisfaisant. De passage à Montréal pour une rencontre avec des leaders des institutions et de l'industrie des transports, le ministre Strahl a insisté hier sur les 212 millions de dollars qu'a alloués le gouvernement en 2009 pour l'entretien du pont Champlain pendant 10 ans. Selon lui, ces sommes seront suffisantes pour assurer la sécurité du pont jusqu'à la fin de la décennie. «Ça, c'est pour le moyen terme, a-t-il déclaré lors d'un court point de presse. À plus long terme, l'avenir du pont est aussi important pour Montréal. Nous le reconnaissons. Et c'est pourquoi le gouvernement fédéral et le gouvernement du Québec ont financé une étude pour évaluer ce que nous pouvons faire. J'espère recevoir le rapport dans les prochains jours.» «Je ne connais rien d'autre du rapport que ce que j'ai vu dans les médias, a-t-il ajouté. Tout ce que je sais, c'est que nous avons des options et une série de demandes sur ce que le pont devrait avoir à plus long terme. Combien de voies devrait-il avoir? Est-ce qu'on doit y implanter un train léger? Quel en sera le design, comment sera-t-il conçu? Je ne sais pas. «Mais le pont est sécuritaire, il y a des budgets pour le garder sécuritaire pour les 10 prochaines années, a assuré le ministre. Cela nous donne le temps de prendre des décisions bien réfléchies. Nous allons en discuter avec la Société des ponts fédéraux, avec le gouvernement du Québec, avec les municipalités qui vont être intéressées dans ces discussions. C'est un dossier important pour Montréal et nous voulons prendre le temps de prendre les bonnes décisions.» Étude de préfaisabilité La Presse a rendu publiques, jeudi, les grandes lignes de l'Étude de préfaisabilité portant sur le remplacement de l'actuel pont Champlain, commandée en 2009 par la société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain (PJCC). Sans faire de recommandation formelle à PJCC ou au gouvernement fédéral, les auteurs de l'étude indiquent que la reconstruction du tablier du pont est devenue «incontournable» et que les coûts d'entretien annuels de l'ouvrage sont appelés à augmenter après 2020. Plusieurs types de ponts sont envisagés pour le remplacement du pont actuel. À titre illustratif, un pont à haubans - comme le pont Pierre-Laporte, à Québec - coûterait environ 1,3 milliard de dollars à construire, tandis qu'un tunnel à faible profondeur entraînerait des coûts de 2 milliards. Ces coûts excluent plusieurs travaux qui devront être réalisés dans le réseau routier pour l'adapter à la nouvelle infrastructure. M. Strahl n'a pas écarté l'idée que les automobilistes soient appelés à contribuer au financement d'un nouveau pont Champlain au moyen d'un péage. La Presse a révélé hier que des fonctionnaires ont récemment présenté un scénario de péage sur les ponts Champlain et Jacques-Cartier. Le ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités a toutefois exclu que le péage soit implanté sur les ponts existants. «Il n'y a aucune discussion pour implanter un péage sur des structures existantes, a déclaré M. Strahl. Le pont va rester là au moins 10 ans, nous avons déjà établi les budgets pour son entretien, il n'y a donc aucun besoin pour un péage. D'ordinaire, on peut envisager un péage pour de nouvelles infrastructures. En ce moment, c'est vraiment prématuré d'en discuter. Mais ce qui est sûr, c'est que pour les structures existantes, nous ne changerons pas les modes de financement.»
  11. jeudi 10 février 2011 - 00:00 Champlain dans l'impasse Selon un expert, il est impossible de reconstruire le pont Champlain sans fermer au moins trois voies pendant des périodes prolongées. Photo : Ivanoh Demers, archives La Presse Bruno Bisson et André Noël La Presse Le pont Champlain est dans un tel état de dégradation qu'il faudrait reconstruire tout son tablier, travée par travée, ce qui entraînerait la fermeture complète de voies de circulation et aurait des conséquences catastrophiques pour Montréal. Dans un rapport commandé par la société Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), un consortium d'ingénieurs estime qu'une «analyse sismique a démontré un manque substantiel de résistance» et que la réhabilitation du tablier du pont est devenue «une intervention quasiment incontournable après tant d'années de service». Or, selon un expert dont nous devons taire le nom, il est impossible de reconstruire les travées du pont Champlain sans fermer au moins trois de ses six voies pendant des périodes prolongées, parce que les semelles supérieures des poutres qui le soutiennent font partie intégrante du tablier. La fermeture simultanée de plusieurs voies entraînerait d'immenses embouteillages qui nuiraient au transport des marchandises et réduiraient considérablement la mobilité des gens. Le rapport que La Presse a obtenu, qui doit être remis d'ici à la fin du mois au ministre fédéral des Transports, Chuck Strahl, se garde toutefois de recommander officiellement la construction d'un nouveau pont, afin de ne pas forcer la main au gouvernement fédéral. Sécuritaire, mais fragile Le pont Champlain ne pose pas de problème de sécurité, mais il est néanmoins fragile. Il ne répond pas aux normes sismiques, souligne le rapport synthèse, intitulé Étude de préfaisabilité portant sur le remplacement de l'actuel pont Champlain. «Une analyse sismique a démontré un manque substantiel de résistance, même en ne tenant pas compte du degré de détérioration des piles», indique la version préliminaire du rapport, datée du 15 octobre dernier. «La superstructure de béton du pont Champlain actuel, qui représente près de 80% de la longueur totale du pont, a cette particularité que les semelles supérieures des poutres font partie du tablier.La détérioration du tablier se traduit alors par une détérioration des semelles des poutres. La réhabilitation du tablier, une intervention quasiment incontournable après tant d'années de service, impliquerait une reconstruction complète de toutes les travées.» Dans le cas des ponts Jacques-Cartier et Honoré-Mercier, il est possible de remplacer les tabliers en découpant des dalles relativement petites, que l'on remplace par d'autres, faites sur mesure. Ainsi, la reconstruction du tablier du pont Jacques-Cartier, qui a pris trois ans au début des années 2000, n'avait entraîné que des contraintes minimes à la circulation puisque les travaux s'étaient faits de nuit. PJCCI, qui relève du ministère fédéral des Transports, a entrepris des travaux de 212 millions de dollars en 10 ans sur le pont Champlain, mais il ne s'agit là que de rapiéçage. «Le consortium (d'experts) a analysé les coûts impliqués pour (l') entretien (du pont), note le rapport. Des dépenses annuelles de l'ordre de 20 millions pendant les dix prochaines années, avec un accroissement constant, seraient nécessaires afin de prolonger sa vie, sans pour autant rehausser son niveau de performance sismique et réhabiliter son tablier.» Le consortium - formé des firmes BPR, CIMA, Dessau et Egis - estime à 155 millions de dollars le coût d'une éventuelle démolition. «La démolition consisterait essentiellement en un démantèlement successif des travées, en tenant principalement compte de l'exploitation de la voie maritime, des restrictions environnementales et de la période hivernale», indique le rapport.
  12. Ce pont aurait tendance à se glacer facilement, (Je ne me souviens pas trop du phénomène) avait vu reportage qu'on ne pourrait utiliser ce pont l'hiver. Je n'ai pas plus d'information. Désolé
  13. Même si nous avions tous des voitures a énergie alternative l industrie pétrolière continuerait avec les produits dérives. Pense seulement plastique autour de vous. Sans compter la soif des pays émergeant.
  14. L'estacade ne peut être utilise l hiver du au phénomène d' évaporation et glace que cela entrainerait ainsi la fumée de mer
  15. Impossible de récupérer ou faire quoi que se soit avec le pont Champlain. Ce genre de structure a pourri de l'intérieur. Ils ont ajouter des barres de renforcement dans les plans transversales et verticales mais ceci n'est que temporaire. Le pont n'est pas récupérable malheureusement. Il va falloir s'attendre a court terme a des fermetures fréquente.
  16. Je ne sais pas s'il y a déjà un fil pour ca, mais j ai aperçu une grue derrière le CHSLD de St. Lambert qui vient d'être construit?
  17. Salut à tous! J'aimerais que vous retourneriez au message 461 de la discussion! Je crois que j'avais raison sur ce chantier aussi Retenez cette fois: Fin mars et avril pour voir du béton
  18. Pour ma part, je suis victime de ma machine Saeco, 25 secondes chrono et mon espresso est prêt, donc dans douche un premier, après un double allonge pour le trafic puis un autre cafe au travail. Les fins de semaine mon cappucino. En conclusion ca faut beaucoup. Je recommande l achat de Saeco. J ai fait 4500 cafe depuis 5ans et aucun problème.
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