Gabmtl

Gracieuseté de Frankto (via SSP)

Pendant qu'on parle de prolongement au-delà de l'A25, pour ceux que ça intéresse, j'avais pondu cette carte dans le cadre de mon projet de maitrise: 3 ans plus tard, sachant qu'il y a un projet de transport structurant dans l'axe Notre-Dame/Souligny, je pense qu'on pourrait même prolonger la bleue d'une station supplémentaire, question de connecter les deux modes.

Ça reste pas mal plus intéressant que Solar...

Désolé si ça avait été posté précédemment, mais il me semble que ce sont de nouveaux rendus? https://www.v2com-newswire.com/fr/salle-de-presse/dossiers-de-presse/952-25/un-nouvel-edifice-pour-hec-montreal-au-centre-ville

Sauf que tout ce qui se trouve au sud d'Antoine-Faucon ne peuvent pas voter pour les élections montréalaises. Et pour connaitre du monde habitant dans le secteur nord, plusieurs sont très contents des annonces concernant le Grand parc de l'Ouest. Tu as raison par contre, il faudra voir, pour les gens de l'ouest de Pierrefonds, qu'est-ce qui pèse le plus dans la balance!

Il faut dire que le secteur a été développé tout croche. Ceci étant, on ne règle pas un problème de circulation en créant plus d'option de circulation. Les autobus pourront prendre ce boulevard pour se rendre au REM. L'accessibilité en transport collectif sera de beaucoup meilleure au statu quo et il y aura sans doute plusieurs personnes du secteur Timberlea et Château Pierrefonds qui préféreront prendre le bus vers la station Kirkland, plutôt que la voiture. Et c'est exactement ça qu'on devrait viser.

Surtout que ça semble tellement tranquille ces temps-ci que tous les utilisateurs se rabattent sur ce projet!

Et même là... Ça ressemble plus aux projets génériques de Mirabel.

Tronçon Notre-Dame? Ils parlent du tronçon entre Pierre-de-Coubertin et Notre-Dame j'imagine, et non pas de son prolongement vers le CV via Notre-Dame. Drôle de titre, ça peut porter à confusion.

On parle de 9 à 16 étages. https://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Las/CA_Las_ODJ_LPP_ORDI_2020-01-13_19h00_FR.pdf (p.85) "La hauteur des bâtiments et de leurs diverses parties variera de 9 à 16 étages. La base des bâtiments sera marquée de manière à créer un basilaire continu au niveau de la rue. Des retraits sont prévus aux étages supérieurs afin de briser la masse des bâtiments. Les bâtiments de plus grande hauteur encadreront le boulevard Newman. La hauteur des bâtiments diminue en s’approchant des secteurs industriels au nord."

Oui, c'est bien le concessionnaire; Manon Barbe en parlait déjà l'année passée comme étant un projet qu'elle avait hâte de voir réalisé et qui allait redéfinir LaSalle. Vu que c'est la mairesse de LaSalle, j'ai des doutes, mais bon... On verra!

1004 logements, c'est 500 unités par tour. C'est énorme, non? À titre comparatif, Maestria en comptera environ 1630.

Merci pour la tournée @SkahHigh!

Sur le même post sur SSP il y avait ces données : Prince Edward Island: 2.2% Idaho: 2.1% Nevada: 1.7% Arizona: 1.7% Utah: 1.7% Ontario: 1.7% Alberta: 1.6% British Columbia: 1.4% Texas: 1.3% South Carolina: 1.3% Je n'ai pas le calcul pour le Québec, mais je suis étonné de ne pas le voir apparaître sur cette liste. On a quand même ajouter près de 100k nouveaux résidents de façon absolue.

C'est vrai que dans le Canada, on ne grandit pas assez vite si l'on veut garder notre poids démographiques. Ceci étant, si on compare le Qc à l'ensemble des états et provinces d'Amérique de Nord, notre performance démographique ces dernières années est intéressante. Émane d'un post de SSP sur le sujet : http://forum.skyscraperpage.com/showpost.php?p=8787469&postcount=13112 State and province population growth, 2018-2019, top 10 Texas: 367,215 Ontario: 248,002 Florida: 233,420 Arizona: 120,693 North Carolina: 106,469 Georgia: 106,292 Quebec: 97,333 Washington: 91,024 Alberta: 70,595 British Columbia: 70,166

Attendons voir. J'ai confiance, avec la vigueur du marché, que le projet peut être encore revu. Avec la vitesse à laquelle se sont vendus les TdC 1-2-3, je suis d'ailleurs étonné que CF ne revoit pas ses projets à des fins résidentielles.

https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/entrevue/150871/montreal-autoroute-40-saint-michel "La Ville de Montréal veut profiter de la réfection du secteur est de l'autoroute Métropolitaine pour demander des améliorations à ce tronçon qui coupe en deux tout un quartier. Selon le responsable du réseau routier au comité exécutif de la Ville de Montréal, Sylvain Ouellet, la Ville souhaite avoir des discussions à ce sujet avec le ministère des Transports du Québec. La réfection de l’autoroute Métropolitaine sera tout un chantier, mais Sylvain Ouellet prend soin de préciser que le tronçon ne sera pas démoli pour être ensuite reconstruit. Ce n’est pas un projet comme ce qu’on a connu avec l’échangeur Turcot ou le pont Champlain, dit-il. Ça, ça va venir dans 20 ou 30 ans, et là, on aura un choix crucial à faire : reconstruire ou enfouir. Pas question toutefois d’attendre deux décennies pour améliorer cette autoroute qui surplombe l’arrondissement Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension : Il y a des passages scolaires en dessous, c’est extrêmement dangereux. C’est sombre, les entrées et les sorties des bretelles de l’autoroute ne sont pas optimales, et on est très près des résidents. Donc oui, il y a beaucoup d’améliorations qu’on va demander et qui devraient être apportées. Le secteur étant très achalandé, il est certain que le chantier aura des effets sur la circulation routière, mais Sylvain Ouellet assure que des mesures d’atténuation seront mises en place. La préoccupation de la mairesse pour le pont-tunnel, elle va l’avoir aussi pour la Métropolitaine, affirme-t-il. Il faut mettre en place, en amont du chantier, des solutions pour les citoyens pour ne pas congestionner toute la région."

Il semble y avoir également un peu moins de stationnements de surface. Je trouve étrange que les nouvelles hauteurs soient les bâtiments les plus loins de la station Du Quartier.

Je mets ce lien ici parce qu'on apprend, dans l'entrevue radio, que c'est Poëti qui a dit non à la fermeture de la bretelle Berri lorsque Coderre lui a demandé (pour qu'on aie une place publique qui a de l'allure). https://www.journaldemontreal.com/2020/01/10/robert-poeti-a-la-mairie-de-montreal-si-coderre-y-va-cest-certain-que-je-nirai-pas

Tu apportes de bons points. Mais ce cas est plus complexe. Il y a déjà un Dollo sur Wellington, à quelques coins de rue de celui-ci. Il y a en un autre sur la rue de Verdun, à quelques centaines de mètres. Le propriétaire, malheureusement, semble être allé avec la facilité lorsque Dollarama l'a approché pour son bâtiment. L'usage étant permis sur la rue Wellington (évidemment, c'est une rue commerciale), l'arrondissement ne semblait pas avoir de levier pour empêcher ce magasin. Mentionnons que malgré les atouts du Dollarama (clientèle locale socialement plus vulnérable), c'est un cancre en matière d'environnement, avec du plastique jetable cheap, du suremballage et des objets difficilement réutilisables.

Tu as raison pour le SRB Pie-IX. Je l'ai inscrit parce que, de bonne foie, c'est la CAQ qui l'a annoncé récemment et que ce tronçon faisait partie de leur plan de decongestion. Pour le REM A30, je l'ai inscrit simplement parce que c'était dans leur plan initial; j'aurais pu inscrire également celui dans l'axe de la 440. Je sais que y'a rien de concret pour le moment là-dessus, je vais l'enlever.

Il me semble vrai que dans l'absolu, le gouvernement de la CAQ semble avoir des projets de TEC (ou vouloir donner le GO à plusieurs d'entre eux) comme on l'a rarement vu au Québec. C'est une bonne nouvelle en soi, que le gouvernement le plus à "droite" (dans un contexte québécois, d'où les guillemets) soit enclin à financer autant de projets de TEC. Liste des projets (j'en oublie peut-être ; la ligne bleue n'y est pas parce que ce n'est pas un projet de la CAQ à proprement parlé ou pour lequel il a dû s'entendre avec le fédéral) - Prolongement du SRB Pie-IX jusqu'à Notre-Dame - Réseau structurant P.A.T- Lachine et Cegep Marie-Victorin (le projet le plus emballant de ce gouvernement selon moi) - REM Laval - REM Chambly - Réseau structurant Taschereau + ligne jaune - REM A30 - Tramway et trambus de Québec - Tramway de Gatineau Ceci étant, ce n'est pas nécessairement tous de bons projets. C'est là que la CAQ fait faux bond, en bousculant les projets et études en cours de L'ARTM et en voulant à tout prix faire rentrer les siens comme prioritaires, comme si son Plan de decongestion était de la science infuse (alors qu'on sait qu'il ne s'agit que de tracés électoralistes pour la plupart). Les lignes rose et orange, qui à mon sens sont un no-brainer, ne figurent pas parmi les projets.

"L'équipe est prête"... Pour démarrer la construction!

L'erreur du passée : avoir conçue la ville selon les déplacements automobiles, avoir rasé des secteurs et habitations complètes pour faire passer une autoroute (Ville- Marie) qui devient après le pont Jacques- Cartier un genre d'hybride désagréable pour tous les usagers (Notre-Dame dans l'est). Revaloriser quoi : tous les secteurs longeant le port, en offrant aux citoyens des vues et percées sur le fleuve, en développant les terrains à des fins d'habitations, de commerces et d'entreprises, bref, en créant un milieu de vie intéressant (ce qui s'avère impossible si c'est une autoroute). Qu'est-ce qui est drôle : J'aurais pu dire "loufoque", "curieux" ou "particulier", mais c'est cette façon de penser qu'en 2020, c'est encore une bonne idée de créer des autoroutes en zones urbaines.