Gabmtl

I remember the CUSM at Vendôme had a large amount of cranes.

http://forum.skyscraperpage.com/showpost.php?p=8846827&postcount=22 Il la changé justement.

Pour les gens de Verdun, c'est très "dans notre vue"!

On commence à percevoir les formes de la tour.

Dans la continuité de ce que je proposais sur la page précédente :

Consultation publique sur les investissements en transport collectif Le plan stratégique de développement de transport collectif pour la grande région de Montréal sera soumis à des consultations publiques d’ici quelques semaines, annonce l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). Publié le 28 février 2020 à 15h43 KATHLEEN LÉVESQUE LA PRESSE Le plan stratégique devrait permettre d’identifier les projets à privilégier afin d’améliorer les services existants. « Le transport collectif est très largement perçu comme une solution incontournable aux défis posés par la congestion routière et la lutte aux changements climatiques », peut-on lire dans le communiqué émis par l’ARTM. Vendredi matin, l’ARTM a présenté le projet de plan stratégique aux élus siégeant au conseil d’administration. Lors de leur prochaine rencontre, les administrateurs auront à autoriser la consultation publique. Le processus sera officiellement lancé dans les jours suivant le budget du gouvernement Legault, dont la présentation est prévue le 10 mars prochain. Le budget devrait permettre de préciser le cadre financier permettant de concrétiser le plan stratégique. Des projets totalisant 50 milliards À cette étape préliminaire, le plan comporte des projets totalisant des investissements potentiels de 50 milliards sur une période de 10 ans, comme l’a révélé ce vendredi La Presse. Il s’agit de l’addition de tous les projets soutenus par des municipalités, les agglomérations régionales, le gouvernement du Québec et les sociétés de transport. Par exemple, on retrouve sur cette liste les projets de tramway à Longueuil et dans l’est de Montréal, le prolongement du Réseau express métropolitain (REM) vers Laval et Chambly, la réalisation de la ligne bleue ainsi que ligne rose de métro. À lui seul, le projet de ligne rose dont la mairesse Valérie Plante fait la promotion, coûterait entre 17,6 et 24,6 milliards, selon l’estimation budgétaire réalisée par l’ARTM. Même si le coût pourrait être de trois à quatre fois plus élevé que ce qui avait été avancé lors des élections municipales de 2017, Valérie Plante estime que la ligne rose est toujours nécessaire. « La région métropolitaine est ambitieuse pour le transport, mais on a le droit : la moitié de la population du Québec est chez nous. Le développement économique de toute la province se passe dans notre région à nous et c’est tant mieux », a déclaré à La Presse la mairesse vendredi matin au moment de son entrée au conseil d’administration de l’ARTM. Les consultations publiques prendront différentes formes. Une tournée d’information sera organisée afin de présenter le plan stratégique. Sept séances publiques sont prévues à travers le territoire métropolitain qui rejoint 83 municipalités. Il y aura un appel de mémoires, des consultations numériques et en personne. Ce processus consultatif devrait mener à une série de recommandations. L’ARTM vise l’adoption d’un plan stratégique de développement de transport collectif l’été prochain. Fardeau financier à partager Par ailleurs, la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) souhaite conclure une entente avec le gouvernement du Québec sur le financement du transport collectif. Il est question de revoir la contribution des « partenaires » compte tenu des « investissements importants qui devront être consentis pour augmenter l’offre de transport collectif au cours des dix prochaines années », indique la CMM par voie de communiqué. Selon les projections de la commission des transports de la CMM, les contributions des municipalités pourraient augmenter de 7 % par année d’ici 2030. Et c’est sans compter sur une hausse probable de l’effort que devront consentir les usagers du transport collectif. « Le constat est clair, les revenus actuels sont nettement insuffisants pour couvrir les coûts de maintien et du développement du transport collectif au cours de la prochaine décennie », a déclaré la mairesse Plante qui préside la CMM.

Pourquoi forcer un transfert vers le métro quand on peut desservir encore mieux le centre-ville et les quartiers périphériques, de manière plus efficace? Ceci étant, dans un monde idéal, je ferais passer la ligne rose au sud de la ligne orange, pour desservir la Petite-Bourgogne et les alentours du Canal-de-Lachine, puis le Vieux-Montréal, avant de remonter vers Square-Victoria et Place-des-Arts.

Cette courbe pourrait facilement être éliminée si le tramway passerait par le secteur à requalifier entre Auvergne et Rolland-Therrien. En plus, ça permettrait d'arriver en ligne droite vers le Cégep EM, alors que Roland-Therrien fait plutôt une genre de courbe.

À moins d'être suffisamment à l'ouest, la ligne B du REM captera les gens à l'est de Pie-IX. Ça peut répondre à la desserte de Mtl Nord, mais ça ne comblera jamais la demande entre la ligne orange et Pie-IX.

Je serais curieux d'en savoir plus sur les études. Oui c'est un projet qui pourrait coûter extrêmement cher, mais si le corridor peut transporter potentiellement autant de gens que sur la branche Est de la ligne orange, ça vaut peut-être le coût. Ce qui risque d'arriver, c'est qu'on va mettre 10G$ dans un troisième lien à Québec qui va déplacer sans doute 3-4x moins de monde.

Donc, selon la carte interactive, le tram passera sur la rue St-Charles. Hâte de voir la configuration prévue... Il manque également une station à Curé-Poirier, non?

Je n'arrive pas à éditer mon message de la dernière page pour ajouter cette photo extrait de cet article de CBC : https://www.cbc.ca/news/canada/montreal

Quartier pour les familles, sans voitures, avec écoles et parcs, commerces de proximité, sans doute basé sur du 5-6 étages maximum. C'est pas loin de l'anti-Royalmount ça, non (dans l'idée du concept, en tout cas)?

Lol. Aren't you the one who thought the "before" was truly remarkable and that no one should question it, as it would mean being "anti-business"?

https://mtlurb.com/topic/17574-coin-st-jacques-de-linspecteur-canvar-lot-1-179-341/?do=findComment&comment=398418

You say that because you're optimistic or because you saw more?

Rappelons cependant que le CCU n'est pas décisionnel. Comme son nom l'indique, c'est un comité consultatif. Les membres doivent se baser sur la règlementation en vigueur et les PIIA pour émettre leurs recommandations. Ils ne peuvent pas juste dire que c'est laid sans se baser sur un article de PIIA qui régit le règlement visé, sauf si c'est un projet parti et dérogatoire sur son ensemble (PPCMOI). Sur le fond, je suis d'accord avec toi. Je pense par contre que c'est le manque de mordant réglementaire et le manque d'outil dans l'urbanisme et l'architecture au Québec qui nous pousse à devoir accepter n'importe quel projet.

? De ce que j'en comprends, Marc et Greenlobster parlent de deux projets différents sur deux lots différents. Les informations de Marc indique qu'il sait ce qui se trame pour le lot Canvar. Les infos de Greenlobster parlent d'une tour de 202,5m d'un projet anonyme, mais qui semble être sur un autre lot.

http://www.destinationcentreville.com/fr/nouvelles/chantal-rouleau-ministre-mobilite "La ministre, qui a été mairesse de l’arrondissement Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles, se donne un horizon de cinq ans pour corriger une situation déficiente dans l’est de la métropole et pour désengorger le centre-ville. «On a demandé à la Caisse de dépôt d’évaluer l’axe Notre-Dame, du centre-ville à la pointe de l’île et à Rivière-des-Prairies, pour mettre en place un transport structurant moderne et électrique, indique-t-elle. On ne l’appelle pas tramway ni REM, on ne lui donne pas de nom. La technologie nous sera proposée en temps et lieu par la Caisse de dépôt, qui a été mandatée pour cette étude.» Voilà qui s’ajoutera au prolongement de la ligne bleue du métro vers Anjou, qui devrait être terminé en 2026. Et ce n’est qu’un début, puisque la ministre attend les résultats d’études pour la création de modes de transport «structurants modernes et électriques» dans les axes vers Lachine, Chambly, Longueuil, Brossard et Laval."

On aurait donc deux projets potentiels de 200m dans les cartons?!

N'as tu pas vu toi aussi le projet en question? C'est plutôt confus entre vos deux interprétations!

Mon dieu, ça a été rapide!

Je vous partage une vision de Frankto sur SSP concernant ce lot : http://forum.skyscraperpage.com/showpost.php?p=8831723&postcount=12