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L'Anse à l'Orme est, je trouve, l'un des plus beaux noms de stations que l'on aura à Montréal, métro compris. Je ne vois pas le problème, surtout que la station sera l'entrée du parc de l'ouest, via le chemin de l'Anse à l'Orme.

Et de ce que l'on en sait, une cinquième avec Canvar... qui n'a pas l'habitude d'attendre très longtemps avant de commencer à creuser!

De ce qu'on peut voir des images à la page 4, les écrans semblent faire partie des portes pallières, dans la partie du haut.

Mea Culpa, mon erreur. En effet, je n'avais pas encore vu les rendus côté Nazareth / Robert-Bourassa sur la page précédente. Merci pour la correction!

Je peux me tromper, mais l'angle du viaduc et l'espace végétalisé en triangle correspondent avec l'existant.

D'après les rendus, il y aura des entrées des deux côtés du viaduc. Le petit espace devant l'édicule est sans doute le stationnement côté Robert-Bourassa : https://www.google.ca/maps/@45.496908,-73.5589343,3a,75y,158.12h,90.1t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2f0bF8SUEIT_15NxeCgHgg!2e0!7i16384!8i8192

On le savait déjà, mais j'aime le voir réitérer dans leur communiqué.

Ouin... tu as raison! À voir!

J'espère que les journalistes demanderont s'il est prévu d'avoir une station côté sud du Bassin Peel assez rapidement dans une phase ultérieure.

Des visuels pour le viaduc? Non malheureusement, mais les trottoirs seront plus larges et munis au centre d'un genre de mini-belvedaire qui permettra des vues sur le parc West Vancouver et le fleuve. Si ma mémoire est bonne, l'éclairage sera refait pour quelque chose d'également chouette!

Oui, et le résultat sera très beau, pour en avoir vu des plans! Le nom du fil devrait plutôt s'appeler : Reconstruction des viaducs du boulevard de l'Ile-des-Soeurs / Parc West Vancouver (celui-ci sera d'ailleurs refait cet été).

C'est ce que je me dis aussi. En fait, pourquoi pas voter une loi spéciale pour l'ARTM seulement et ses projets?

https://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/DuJour?ItemId=1171e951-90e3-4415-a003-f0896f4a167f&SubCategoryCode=S3&callingPage=4&ColumnAction=1&searchId=f9c50ffe-df26-4e51-b232-660c2bc80ffc&fbclid=IwAR35mixvhGkdJjuiWIfSm2jG4k6cNlzDuBRW9jwfaMjTIHKXkflFSvG8AbU L’objectif de cet appel de qualification 00-5038 est d’établir une liste de soumissionnaires potentiels satisfaisant minimalement les critères de qualification et pouvant fournir des services d’expertise en ingénierie en support à CDPQ Infra relativement aux deux projets décrits ci-après : - Le prolongement du REM pour assurer une desserte de Chambly et de Saint-Jean-sur-Richelieu d’une part, et le prolongement du REM jusqu'au centre de Laval; et - Un système de transport collectif électrique pour relier l'Est de Montréal et le secteur du cégep Marie-Victorin au centre-ville.

J'y vois également des similitudes (en plus cheap) avec Humaniti. Sommes toute, il me surprend agréablement jusqu'à date Le Duke, si je compare à ce à quoi je m'attendais avec le rendus.

I did the same Par contre, dans le cas de Desjardins, c'est un partenariat avec l'arrondissement. It's the borough that gives you the extra 10$ and Desjardins put 20$ in community organisation. They did the same in Hochelaga and they want to do it in Quebec City.

Ouais, ou encore sur le bord de la 20 à St Amable ou Beloeil...

C'est dans sa forme ET dans son emplacement. On pourrait bien faire un quartier dense en abord d'autoroute à St-Lin, on est pas plus avancé si on a pas de mode de transport autre que l'autos pour déplacer ces gens. Ça demeure une terre agricole de moins. Ça demeure des infrastructures coûteuse de plus (eau, route, écoles primaires, éventuels hôpitaux...). Le maire de Mascouche est pas content, entre autre, parce que le transit de ces banlieues éloignées se fait dans sa Ville. Tant mieux, il comprendra mieux ce que vivent les quartiers centraux. 😛

D'accord avec toi. J'ai trouvé certains secteurs de Boston et de Toronto franchement sales comparativement à Montréal. Ceci étant, on doit rappeler (pour ceux à qui ça avait échappé) que la Ville n'a pu faire son opération nettoyage printanier habituel à cause de la COVID. La Santé Publique n'avait pas donné le go (étrangement) à la Ville pour entamer le nettoyage des rues au moment où c'est généralement fait. Il y a donc retard dans les opérations nettoyage.

Je comprends tout à fait ta logique. Même moi je tombe parfois dans le piège en me disant qu'enfin des projets vont voir le jour. Mais pour reprendre ton expression, une marmite d'or ne se retrouve pas au bout d'un arc-en-ciel. Il faut savoir prioriser. Et il y en a qui sont plus pressants et pertinents que d'autres (allo la Orange) alors que d'autres ne le sont tout simplement pas (allo Chambly). Il y a une question de gestion des fonds publiques qui contrairement à ce que j'aurais pu pensé, n'est pas du tout la force d'un parti de centre-droit comme la CAQ.

Qu'est-ce que ce projet? On améliore la route 125 ou la transforme en autoroute? Y a-t-il une raison logique à ce prolongement, honnêtement (quoiqu'il n'y ai pas de logique à prolonger une autoroute en général, il me semble que celle-ci sort vraiment de nulle part)?

Dans le sens où on aurait les SRB Notre-Dame (Laval) / De la Concorde (même axe), en plus d'un REM (ou tramway) est-ouest à Laval?

Il y a des projets de SRB sur les axes Notre-Dame à Laval et De la Concorde : D'après moi, par contre, ce sont des projets distincts de celui d'un "REM" pour Laval (peu importe sa forme)

Ou juste des bus électriques en voies réservées? C'est ce qui ferait le plus de sens...

Si on se fie également aux commentaires de Marc90, ça semblait prometteur!

Eh boy. À part quelques tours ici et là ayant un design intéressant, y'a aucune compétition possible entre Montréal et Mississauga, on les clanche solide.