Gabmtl

Absolument, mon commentaire visait un mode s'apparentant au tramway, tel que mentionné dans l'article. Pour le REM, ce n'est pas problématique, en effet.

C'est justement ça l'enjeu. Un tramway avec arrêts fréquents sur du Parc ou Côte-des-Neiges, pas de problème. Mais pour traverse la moitié de l'Ile à partir de Pointe-aux-Trembles? Une option qui pourrait être intéressante, à la limite, serait une technologie similaire au C-Train de Calgary ou le LRT de Minneapolis, avec plusieurs arrêts au centre-ville et une belle intégration sur René-Lévesque, puis des interstations plus éloignées et une vitesse plus élevée hors centre-ville. Par contre, de façon très personnelle, je ne suis pas un fan de multiplication des technologies de transport dans une ville. Je pense que le REM, malgré son impact visuel, serait un bon mode pour la desserte de l'Est.

J'avoue être un peu surpris, mais agréablement, par l'attrait de ces microcondos suite à la pandémie et au confinement à la maison. J'aurais pensé que l'attrait de ceux-ci serait moindre et que les promoteurs s'adapteraient conséquemment.

Je ne veux pas trop m'avancer, mais la méthode de construction de la Canada Line avait été en "cut and cover", ce qui avait, sur le coup, coûter moins cher. Les stations du Skytrain sont aussi toutes très petites et minimalistes et les garages sont généralement à l'extérieur; dans le cas du prolongement de Broadway, je crois qu'ils sont déjà à VCC-Clark (je me trompe peut-être?).

C'est assez simple pourtant. Un maire et les conseillers de Ville siègent à l'arrondissement ET à la Ville de Mtl. Les conseillers d'arrondissement ne siègent qu'au conseil d'arrondissement de leur arrondissement respectif.

Lise Ravary, en général, n'a pas beaucoup de connaissances tout court. C'est souvent un ramassis de ouï-dires et d'émotions sans fondement ses affaires...

Magnifiques photos

Des maires de la couronne Nord réclament leur part pour la «phase 2» du REM https://www.journaldemontreal.com/2020/09/01/des-maires-de-la-couronne-nord-reclament-leur-part-pour-la-phase-2-du-rem JOËL LEMAY / AGENCE QMI AGENCE QMI Mardi, 1 septembre 2020 15:31MISE À JOUR Mardi, 1 septembre 2020 15:31 Des maires de la couronne nord de Montréal réclament que le prolongement du REM vers l’est se rende encore plus loin que Pointe-aux-Trembles, pour rejoindre Lanaudière. Selon les maires de Mascouche, de Terrebonne, de Repentigny et de Charlemagne, le projet de Réseau express métropolitain (REM) tel qu’il est présumément planifié par Québec – aucun tracé officiel n’a été rendu public à ce jour – ne va pas assez loin. «Ce prolongement est plus que souhaité, mais de ne pas inclure, dans le tracé, une antenne vers l’est de la couronne Nord serait une grave erreur», ont fait savoir les maires dans un communiqué publié mardi. «Nous estimons que ce projet structurant irait même à l’encontre de la vision métropolitaine des projets préconisés et développés par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) car le prolongement exposé ne favorise pas la mobilité durable sur l’ensemble du territoire métropolitain, mais vise seulement un secteur», ont-ils ajouté. Dans un article de «La Presse» daté du 28 août, on apprenait que la «phase 2» du projet de REM inclurait un tronçon reliant Pointe-aux-Trembles au centre-ville de Montréal, ainsi qu’un second tronçon qui longerait l’autoroute 25 et relierait le centre-ville au Cégep Marie-Victorin. Le cégep est situé à la frontière de Montréal-Nord et de Rivière-des-Prairies. L’entrée en service du tracé original du REM est prévue pour l’été prochain. Financé par la Caisse de dépôt et placement du Québec, il s’agit du plus important projet de transport en commun au Québec depuis l’ouverture du métro de Montréal en 1966. Le réseau comptera 26 stations et traversera 67 km dans la région de Montréal.

Je l'ai mis dans le thread sur le tramway à Longueuil il y a 2h. Comme la mairesse de Mtl ne sera pas là, ni un représentant de CDPQ, je me suis dit que ça serait assez soft.

Je met ça ici, parce que je ne sais pas où le mettre sinon et que l'annonce se fera à Longueuil demain. https://www.newswire.ca/fr/news-releases/invitation-aux-medias-conference-de-presse-portant-sur-le-plan-de-decongestion-de-la-region-de-montreal-837728338.html?fbclid=IwAR3EhTx8_J2O44C1qqoAHp_sVzhe9qzOchS5XyvgBRdjzoDSALxsdpXq7Qw Invitation aux médias - Conférence de presse portant sur le plan de décongestion de la région de Montréal NOUVELLES FOURNIES PAR Cabinet de la ministre déléguée aux transports Sept 01, 2020, 13:00 ET MONTRÉAL, le 1er sept. 2020 /CNW Telbec/ - Les représentantes et représentants des médias sont conviés à une conférence de presse au cours de laquelle la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, et le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, feront une annonce en lien avec le plan de décongestion de la région de Montréal. Consignes pour participer à l'événement Les journalistes qui souhaitent participer à l'événement doivent s'inscrire au préalable, en écrivant à : maxime.guay@transports.gouv.qc.ca. Seuls ceux qui auront reçu une confirmation de leur inscription pourront assister à la conférence de presse. De plus, veuillez prendre note qu'un seul représentant par média sera admis sur place. Deux caméras pour l'ensemble des médias seront autorisées (camera pool) ainsi que deux photographes. Prenez note qu'une grande importance sera accordée au respect des règles de distanciation physique et des autres mesures d'hygiène. Par ailleurs, le port d'un couvre-visage ou d'un masque sera obligatoire pour toute la durée de l'événement. Cet événement aura lieu : DATE : 2 septembre 2020 HEURE : 9 h 30 LIEU : Université de Sherbrooke - Campus de Longueuil Salle La Jonction (3630-3635) 150, place Charles-Le Moyne Longueuil (Québec) J4K 0A8 SOURCE Cabinet de la ministre déléguée aux transports Renseignements: Sarah Bigras, Attachée de presse, Cabinet de la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Tél. : 418 446-5911

Je ne vois pas la même chose que toi. A l'est, on voit clairement la connexion à Pointe aux Trembles, mais au nord, la ligne du train de l'est n'est pas touchée par le REM.

Ils s'inspirent de Tenet...

Mon "guess" serait via Henri-Bourassa, puis sur les lots du cegep, derrière le stationnement du centre de distribution de Sobeys. En aérien sur viaduc, c'est le genre d'emprise assez facile à gérer.

Sauf que la branchera Est terminera clairement à la station Pointe-aux Trembles du Train de l'est. Je pense donc que la branche nord finira plutôt vers Maurice Duplessis, entre le cegep et l'hôpital. Selon moi, comme le point rouge (ou orange, selon) correspond à "pôle de savoir", j'aurais tendance à dire qu'il s'agit simplement de l'institut universitaire en santé mentale de Montréal, associée à l'udm si je ne me trompes pas; l'institut Douglas, à Verdun, est associé à McGill. Dans les deux cas, il s'agit d'un hôpital et d'un pôle de savoir et de recherche, d'où les deux points rouge/orange et bleu.

Merci pour la tournée, @SkahHigh!

En orange, je distingue dans la légende "pôles de savoir" et en bleu "hôpitaux". En vert pâle, "pôles d'emplois" et en vert foncés, "espaces verts". Aucune idée pour le jaune.

Je ne suis pas sûr que ce soit techniquement faisable. La distance entre Gare centrale et McGill est courte. Si ce l'est, la Caisse voudrait commencer maintenant la construction, avant de devoir suspendre le service quelques mois après la mise en service du REM pour cause de travaux. Il faut garder en tête également que cette ligne, sur René Levesque, pourrait éventuellement de rêve à Lachine. Ce ne serait plus possible si elle bifurque à McGill.

Le REM est un métro léger. Ce n'est pas illogique de le mettre dans le même réseau que les 4 lignes de la STM. La majorité des Villes ont des technologies différentes selon leurs lignes, mais sont sous la même appellation. C'est l'une des choses qui me déçoit le plus du REM, sa non-intégration avec le métro montréalais, en terme de couleur de ligne, de logo ou de nom. On aurait pu l'appeler le Métro Express, lui mettre une couleur non-utilisée par l'une des quatre lignes existantes et garder son opération distincte par la CPDQ, mais au moins l'usager ou le touriste aurait compris que ça fait partie d'un seul et unique réseau.

On a déjà eu la conversation, mais un tramway en site propre avec priorités aux feux peut être efficace dans certains secteurs. Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte quand je parle d'efficacité. Il y a le temps de parcours, la desserte, le potentiel de requalification, la densité du secteur desservi, etc. Le REM est parfait pour l'est de Montréal selon moi. C'est exactement le mode que je préconisait également. Dans le cas de Québec, selon le tracé rendu public, le tramway faisait beaucoup plus de sens (pour les raisons évoqués ci-haut). C'est moins rapide que le métro léger, mais l'insertion en trame urbaine, la proximité des pôles et la densité du tissu urbain favorise le tramway selon moi (tant qu'il est en site propre séparé et a priorité aux intersections). Un REM à Québec n'est pas une bonne idée, à moins de suivre un axe autoroutier (ce qui ne manque pas à Québec). Dans le tracé proposé par la Ville, il n'y a que le boulevard Laurier, à la limite, qui pourrait accueillir un métro léger. Pour ceux qui ne connaissent pas bien la ville de Québec, la majorité du secteur à desservir correspond aux quartiers centraux de Montréal, avec des rues peu larges, un tissu urbain dense et des pôles de destination rapprochés. Le REM n'est pas adapté pour ça, sauf s'il est en souterrain.

Superbe photo, avec Verdun en premier plan et Hochelaga dans le fond. J'adore.

Bien sûr, ce serait la meilleure option. Il y a deux branches du REM de l'Est, et les deux terminus pourraient avoir du stationnement pour aller chercher les deux bassins de la Couronne nord.

Absolument. Tu as raison, j'ai exagéré un peu pour Chambly. C'est pas mal pire que Terrebonne et je préfèrerais de très loin qu'on aille desservir le Vieux-Terrebonne avec le REM plutôt que Chambly.

Je suis assez d'accord avec toi. Mais en même temps, l'avantage du métro léger comme le REM, et Vancouver l'a démontré, c'est qu'on peut atteindre des vitesses assez grandes lorsque les interstations sont grandes. La branche West Island du REM le démontrera ici. Je ne serais pas contre le prolongement de la branche vers Pointe aux Trembles jusqu'à Repentigny ou Le Gardeur pour une station ou deux. Terrebonne, j'en suis moins sûr, vu l'espace agricole de Laval entre les deux. Pour moi, ce serait un peu comme Chambly.

Merci pour le partage de ta carte. Il manque clairement une station près du Cegep Marie-Victorin (du moins, je serais étonné du contraire).

Tu aurais dû dire que tu étais journaliste à La Presse!