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REM: les offres finales des soumissionnaires déposées aujourd'hui CDPQ Infra recevra aujourd'hui les offres finales des consortiums pour la construction du Réseau électrique métropolitain (REM), a appris La Presse. Selon nos informations, les entreprises en lice ont d'abord déposé leurs offres techniques pour le train électrique vers la fin d'août. De nombreuses discussions s'en sont suivies entre chacun des soumissionnaires et CDPQ Infra. Aujourd'hui, ils en sont à remettre leurs enveloppes avec leurs prix. Ce dépôt des soumissions financières à CDPQ Infra, filiale de la Caisse de dépôt et placement, survient un mois jour pour jour après l'adoption du projet de loi 137, le 27 septembre. Cette loi permet la mise en oeuvre du projet, notamment l'envoi des avis d'expropriation. CDPQ Infra estime que le réseau de 67 km coûtera 6 milliards de dollars. La mise en service de certaines des 27 stations est prévue vers la fin de 2020. On saura bientôt si cette évaluation, de même que l'échéancier du projet, était réaliste et si un financement d'appoint sera nécessaire. La Caisse de dépôt sera actionnaire à 51% du REM, tandis que le gouvernement du Québec et le fédéral se partageront le reste également. Processus strict Les gagnants ne seront pas connus avant quelques semaines, possiblement vers la mi-novembre, selon nos renseignements. Avant de faire connaître les résultats, CDPQ Infra doit faire l'évaluation des offres financières, qui peuvent être complexes. Le processus de soumissions est rigoureusement encadré. Un comité de sélection formé de trois experts fera le choix. Ce comité est chapeauté par un comité indépendant qui vise à assurer l'intégrité du processus. Une ancienne juge de la Cour suprême du Canada figure sur ce dernier comité. Ce processus strict a été mis en place, car la Caisse de dépôt est actionnaire de certaines des entreprises soumissionnaires, notamment la division des trains de Bombardier. SNC-Lavalin, WSP, Bombardier... Les soumissionnaires se divisent en deux catégories. La première concerne l'ingénierie, l'approvisionnement et la construction du réseau de 67 km. Deux groupes ont soumissionné dans cette catégorie. Le premier est le Groupe NouvLR, formé de SNC-Lavalin, de Dragados, du Groupe Aecon Québec, de Pomerleau et d'EBC. Le deuxième, appelé Kiewit-Eurovia, est composé des entreprises Construction Kiewit, Eurovia Québec Grands Projets, WSP Canada et de l'entreprise Parsons. La deuxième catégorie concerne le matériel roulant, les systèmes, l'exploitation et la maintenance. Trois groupes doivent remettre leurs enveloppes aujourd'hui. D'abord, il y a Bombardier Transport Canada. Le deuxième groupe est Alliance Montréal Mobilité (Parsons, Hyundai Rotem, RATP Dev Canada, Thales). Enfin, le troisième est le Groupe des partenaires pour la mobilité des Montréalais (Alstom Transport Canada, SNC-Lavalin O&M). Joint par La Presse, le porte-parole de CDPQ Infra, Jean-Vincent Lacroix, n'a pas voulu confirmer la réception des soumissions financières aujourd'hui ni même indiquer s'il connaissait la date de réception. La construction du projet devrait débuter dans les jours suivant la signature des contrats avec les gagnants, probablement avant les fêtes. http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201710/26/01-5141427-rem-les-offres-finales-des-soumissionnaires-deposees-aujourdhui.php

Non non, c'est pour rendre Montreal incontournable su'a map de la scène internationale! Personne n'a le droit de critiquer ça. Tu peux ajouter le monde d'Evenko à ta liste, @mark_ac

https://twitter.com/AVaillancourtPM/status/923547687068123136

C'est seulement de la spéculation de la part du journaliste.

http://www.nouveauchamplain.ca/2017/10/la-derniere-poutre-est-posee-pour-le-nouveau-pont-de-lile-des-soeurs/

SNC Lavalin commence à se préparer en cas d'être choisie https://www.emploiconstruction.net/montreal-qc/opportunites-projet-a-venir/

Les coûts du prolongement de la ligne bleue ont monté à 3.5 milliards, mais il faut absolument que ça se fasse au plus sacrant, histoire de passer à autre chose.

Quel beau cadeau que Devimco a fait à Montréal...

Manuvie: 485k Ilot Balmoral 350k Carré St Laurent: 150k

24 octobre 2017

C'est clair que c'est le tablettage du prolongement de la ligne bleue qui a provoqué ce changement de plan. Seuls les MR73 peuvent rouler à 6 voitures, donc les Azur qui excèdent les besoins de la ligne orange ne pouvaient qu'aller sur la ligne verte.

Plante dit maintenant explicitement que l'idée de ligne rose pourrait très bien être remplacée par un prolongement du REM vers l'est: Extrait de son entrevue avec le journal métro: http://journalmetro.com/actualites/montreal/1215107/valerie-plante-je-serai-la-femme-de-la-situation/ ------ Mais toutes vos propositions sont-elles réalistes d’un point de vue budgétaire? On ne pense pas à ça le matin ou la veille. On a préparé ces sorties en amont. Pour la ligne rose de métro, ce sera des négociations et un travail d’équipe avec Québec et Ottawa. Ce seront aussi des investissements qui seront faits différemment par rapport à la dernière administration. Avez-vous l’assurance que cette ligne rose ne coûtera pas plus de 6G$? Il y a toujours des dépassements de coûts, mais on a fait une étude en se basant sur 20 lignes différentes dans le monde. Nous avons même été prudents dans nos chiffres, puisque nos calculs indiquaient un peu moins. Je sais que mon adversaire a parlé de 10G$ pour faire peur aux gens, mais c’est tout à fait faux. Et en cas de victoire, qu’allez-vous faire du prolongement de la ligne bleue? Je ne la remets pas du tout en question. Elle est déjà dans le four, elle va se réaliser avant la ligne rose. Durant mon premier mandat, je vais me concentrer pour faire le montage financier [de la ligne rose]. Pour financer vos propositions, allez-vous augmenter les taxes municipales? On va suivre le niveau de l’inflation, les taxes n’augmenteront pas davantage. C’est ce qui se fait depuis quatre ans. Mais on aura aussi des mesures audacieuses pour conserver les familles à Montréal, notamment avec la taxe de bienvenue. [Projet Montréal propose un remboursement jusqu’à hauteur de 5000$ pour les couples ayant au-moins un enfant] En mettant constamment en avant le transport en commun, ne craignez-vous pas de vous mettre à dos les Montréalais obligés d’utiliser leur voiture? Je ne pense pas. Depuis le début, je dis à quel point la congestion routière est l’affaire de tous. Je ne veux pas que les personnes qui utilisent leur voiture se sentent coupables. Souvent, c’est une nécessité. Lorsque le réseau routier est congestionné, c’est un problème pour les cyclistes, les automobilistes et les camionneurs. Je veux proposer un modèle qui fera baisser la pression sur ce réseau. Je suis fière d’avoir ramené le transport collectif au centre de la campagne. Pourriez-vous abandonner votre ligne rose pour, par exemple, un prolongement du REM vers l’Est? Vous savez quoi? Oui! Ce sujet aurait pu être casse-cou pour ma campagne et jouer contre moi. C’était risqué. Je ne fais pas de la politique juste pour élue, mais pour nommer des problèmes qui ne sont pas réglés. Dans l’Est, il faut penser au transport collectif. Lorsque mon adversaire rit de la ligne rose, il rit des problèmes des Montréalais.

Si on calcule d'un point de vue purement théorique... Le temps de parcours de montmorency à cote vertu est de ~45 minutes, La fréquence opérationelle maximale étant de 2m30s, ça donne 18 rames par direction, donc 36 au total. Pour une fréquence maximale de 2 minutes, ça donnerait un maximum théorique de 45 trains au total Cependant, j'imagine qu'il est aussi possible qu'il y ait des enjeux de capacité électrique par exemple, qui pourrait réduire ce nombre. À terme, 1/3 des trains de la ligne verte seront des Azur. (selon la STM sur facebook)

24 octobre 2017

24 octobre 2017

24 octobre 2017

Deux trains Azur en service sur la ligne verte La Société de transport de Montréal (STM) en a fait l’annonce mardi. Il s’agit des premiers trains, construits par le consortium Alstom-Bombardier, à rouler sur la ligne verte pour assurer les déplacements des usagers du métro. Ils «circuleront à différents moments de la journée, selon les besoins opérationnels», a indiqué la STM. L’été dernier, un train Azur avait circulé sur la ligne verte, mais aucun usager ne pouvait y embarquer. La STM réalisait alors des tests, notamment sur la dernière version logicielle du système de contrôle du train. Depuis leur mise en service, en février 2016, les nouveau trains Azur circulaient seulement sur la ligne orange, en raison de son achalandage important. À ce jour, 29 trains ont été livrés dans les garages de la STM par le consortium Alstom-Bombardier. Celui-ci a remporté en 2010 le contrat de construction des nouvelles voitures de métro, dont le coût atteint 1,2G$, après cinq ans de discussions et de batailles juridiques. D’ici la fin de l’année 2018, la STM possèdera 52 trains Azur. http://journalmetro.com/actualites/montreal/1216428/deux-trains-azur-en-service-sur-la-ligne-verte/

Un retard du pont Champlain retarderait le train électrique de la Caisse Le retard possible dans la livraison du nouveau pont Champlain «amène une incertitude» quant à la possibilité d'implanter le Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement d'ici la fin de 2020. «Il est possible que cette incertitude ait un impact sur le calendrier de réalisation du REM, a reconnu mardi Jean-Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra, la filiale de la Caisse de dépôt qui est responsable de ce projet de train électrique, dont le coût est présentement estimé à plus de 6 milliards de dollars. «L'accès au nouveau pont Champlain est en effet un élément essentiel à la réalisation du projet, puisque le REM devra passer sur le tablier central du nouveau pont. Nous allons donc évaluer les impacts de cette situation à mesure que nous aurons plus d'informations» sur les échéanciers de construction. Le projet du REM est présentement dans une étape critique de son développement. D'ici quelques semaines, CDPQ Infra devra procéder au choix du consortium industriel qui construira le nouveau réseau de train électrique, qui prévoit 27 stations sur une distance de 67 kilomètres. Une des antennes du REM doit relier le centre-ville de Montréal à la Rive-Sud, en passant sur le nouveau pont Champlain. Dans sa proposition à CDPQ Infra, le consortium choisi devra lui-même s'engager à livrer ce réseau à une date précise. Or, avec l'incertitude touchant la construction du tablier central sur lequel le REM franchira le fleuve Saint-Laurent, comment ce consortium peut-il s'engager à un échéancier de travaux sans savoir quand il pourra aménager les voies ferrées, l'installation électrique nécessaire à la propulsion du train, et les infrastructures aux approches du nouveau pont Champlain, s'il ne sait pas avec exactitude quand le pont sera complété? Bouchées doubles En vertu du contrat signé en 2015 avec Infrastructure Canada, le responsable de la construction du nouveau pont Champlain, Signature sur le Saint-Laurent (SSL), s'est engagé à livrer le nouveau pont Champlain au 1er décembre 2018, soit dans un peu plus de 13 mois. Lors d'une rencontre d'informations avec les médias, la semaine dernière, SSL a admis que les retards accumulés retarderaient son ouverture de sept à huit mois, jusqu'à l'été 2019, si certaines mesures ne sont pas prises pour accélérer les travaux. SSL et Infrastructure Canada se sont donc entendus pour augmenter le nombre des travailleurs de 25%, ajouter des équipements sur le chantier et du personnel d'encadrement pour les travaux afin de rattraper ce retard et de livrer le nouveau pont Champlain au moment prévu. Le contrat prévoit des pénalités de 100 000 $ par jour, durant la première semaine de retard, et de 400 000 $ par jour pour chaque jour de retard subséquent. De plus, Infrastructure Canada a demandé à la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. (PJCCI) d'évaluer les conséquences techniques et financières que pourrait avoir un retard d'un ou deux ans dans l'échéancier prévu sur le pont Champlain actuel, qui est déjà «entre la vie et la mort», selon l'expression utilisée par un consultant externe. Infrastructure Canada estime que le nouveau pont est achevé à 60% et que les mesures d'accélération des travaux devraient permettre de compléter l'ouvrage au 1er décembre 2018, comme prévu. Selon les informations rendues publiques vendredi sur l'état d'avancement du pont, plusieurs des composantes majeures du nouvel ouvrage sont toujours manquantes. Ainsi, moins de la moitié des 37 chevêtres d'acier qui doivent supporter la superstructure du pont, ont été fabriqués, et seulement 22% de ces structures sont installées. La construction de la superstructure, composée de 600 poutres-caissons, est à peine entamée - seulement 21 poutres ont été mises en place - et l'installation du tablier de béton qui la recouvrira n'est pas encore commencée. À la Caisse de dépôt et placement, on assure que les communications sont ouvertes avec Infrastructure Canada, le consortium SSL et le gouvernement du Québec «afin de bien arrimer les échéanciers de construction respectifs» du pont Champlain et du futur REM. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201710/24/01-5141093-un-retard-du-pont-champlain-retarderait-le-train-electrique-de-la-caisse.php

24 octobre 2017

Le King Wellington 634, rue Wellington 10 étages - 200 unités résidentielles Projet résidentiel et commercial http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PROJETS_2017_SEPTEMBRE_CHANTIER.PDF

La ville parle de 25 étages. http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PROJETS_2017_SEPTEMBRE_ETUDE.PDF

Début des travaux