nephersir7

C'est toi qui voit du négativisme où il n'y en avait absolument pas, surtout quand mon commentaire précédent juste en haut se réjouit justement de ce nouveau développement. Mon commentaire était à l'effet que l'approbation de la MLB est 100% conditionnelle au financement d'un nouveau stade, si tu n'as pas fait le lien. Tout le monde s'entend pour dire que cette question est encore loin d'être réglée. C'est donc objectivement faux de dire que l'approbation de la MLB est une formalité. Elle est indissociable de l'enjeu du stade.

Je pense que tu t'adresses à la mauvaise personne. Je n'ai jamais dit que j'étais contre le stade ou pour un référendum. Ça c'est des voix dans ta tête.

17 octobre 2017

Pour ceux qui se demandent où se fait la connexion dans le RÉSO, ça débouche dans la Place Montréal Trust. Parfait pour les usagers du REM.

Est-on sûr que c'est un projet pour ce terrain-ci et pas juste un pancarte publicitaire pour leur projet sur le "terrain babylone" ?

17 octobre 2017

17 octobre 2017: accès RÉSO

La question du financement du stade n'est pas une formalité.

17 Octobre 2017

Si Saint Laurent à autorisé le rezonage d'un site industriel en zone résidentielle dense, c'est que'en jugeait cette nouvelle vocation résidentuelle compatible avec les trains de marchandises du CN qui y passent. L'acquisition de la voie du CN par l'AMT en 2013 était conditionnelle au maintien des trains de marchandises.

Euh, le secteur industriel Montréalais en a besoin? En soi, ce n'est pas une bonne chose que cette antenne ferroviaire soit abandonnée. Ça va compliquer la vie des entreprises qui l'utilisaient et augmenter le nombre de camions sur les routes. Si ce n'était pas du REM, il n'y aurait aucune raison ou avantage à désaffecter cette antenne ferroviaire stratégique. Cette desserte de trains de marchandise était beaucoup plus importante que les intérêts personnels de la poignée de gens qui ont consciemment décidé d'acheter une maison à côté d'une voie où des trains pleins de graffitis freinent et repartent à minuit 30.

On va voir beaucoup de plaques américaines à Montréal si ça se concrétise.

C'est le retour des tinamis. http://www.journaldemontreal.com/2017/10/17/il-donnait-des-cadeaux-a-lamt

Idéalement il faudrait que Wellington devienne un sens unique vers l'est entre Nazareth et McGill. Ça résolverait beaucoup de problèmes. La circulation vers l'ouest pourrait être réaffectée vers de la commune, qui pourrait devenir un sens unique jusqu'à Smith.

Rien de tel que cette cloture pour mettre en valeur et préserver l'essence de la Gare windsor. Bravo Cadillac Fairview, bravo.

J'ai créé un nouveau fil pour le 297 Duke

128m

That was included within what I described as "their own narrow interests" Will Royalmount increase taxes in the garden city? Will it cast shade over the garden city? Two no's? That's a go! Stop pretending that TMR officials and the 1% they represent had any incentive to care about the potential negative impacts of this project on the 2 million people living on the other side of their fence, which, by the way is where this project will be located.

Why the hell would the promoters of the project (Carbonleo and TMR) evaluate or care about the social/economic impact of their project beyond their own narrow interests? It's not their homework.

Jacques-Cartier is visible from downtown, the old port and Ile Ste Hélène. This one is only visible from Brossard lol

Une coalition de villes contre la congestion Plusieurs maires de la Rive-Nord n’en peuvent plus de la congestion sur les routes menant à Montréal et veulent s’unir pour réclamer des ajouts en transport collectif. Un récent sondage de la Société de transport de Laval confirme que la situation s’aggrave pour les automobilistes qui résident au nord de Montréal. Selon 78 % des personnes interrogées, la congestion sur leurs routes s’est amplifiée depuis cinq ans et 60 % estiment que cela nuit à leur santé. « Les besoins de solution augmentent parce que notre territoire vit la plus forte poussée démographique dans la province », précise le maire de Blainville, Richard Perreault. Le maire de Laval, Marc Demers, promet, s’il est réélu, d’organiser un sommet sur le transport collectif avec les élus des Basses-Laurentides. « Nous sommes face à un défi commun puisque la congestion qui touche des milliers d’automobilistes chaque jour remonte certains matins jusqu’à Saint-Jérôme, explique-t-il. L’idée n’est pas de régler le problème à Laval pour que ça déborde ailleurs. » Il propose un plan ambitieux qui comprend les prolongements de l’A-13 et de l’A-19 avec une place dédiée au transport collectif, l’aménagement d’une voie réservée aux autobus sur le terre-plein central de l’A-15, l’ajout de stations de métro au nord de Côte-Vertu sur la ligne orange et une extension du Réseau électrique métropolitain vers Laval. Investissements Ce plan nécessiterait de lourds investissements de la part du gouvernement. À titre d’exemple, le prolongement de l’A-19 est estimé à près de 700 millions $. « En nous alliant à d’autres municipalités, nous aurons plus de poids auprès du gouvernement, affirme M. Demers. Et nous pourrions forcer les partis de se positionner sur ces demandes en vue des élections provinciales de 2018. » Pour le maire de Blainville, l’important est que les aménagements soient faits rapidement. « La voie réservée sur l’A-15 devrait être une priorité, ça ne représente pas un coût majeur », assure M. Perreault. Le principal problème serait d’identifier la personne qui peut décider de lancer le projet. Selon M. Perreault, le ministère des Transports lui aurait dit qu’il fallait voir ça avec la toute nouvelle Autorité régionale de transport métropolitain. L’Autorité indique qu’elle a bien le mandat de planifier les services de transport, mais que les projets d’ajout de services se font en collaboration avec le ministère, les municipalités et les sociétés de transport. http://www.journaldemontreal.com/2017/10/12/une-coalition-de-villes-contre-la-congestion

Le pont de l'ile des soeurs avance Champlain aussi

That's kind of the problem I'm highlighting. Décarie and the Met are saturated from 6 to 6 on weekdays, The presence of this mall would extend this saturation well into the evening and on weekends. This is not a good thing. There's a gap in your logic. Increased congestion and decreased accessibility from and to the airport is not a way to encourage productive investments in our city. This mall project would reinforce conditions that make investment in the Montreal area less attractive than competing cities such as Toronto. You should get your head out of the sand and look at the bigger picture.

Je ne pense pas que Coderre parlait de la limite de 200m. Amazon recherche un vaste site, et c'est certainement pas pour y construire des gratte-ciels de 300m. Là où il y a des vastes sites à Montréal, par exemple l'hippodrome, les schemas en vigueur limitent les hauteurs à genre 8-12 étages.