nephersir7

fait.

Ok. Regardons les besoins stratégiques d'infrastructures de TC de la prochaine décennie au Québec après le REM. Ligne rose 6 milliards Ligne bleue: 3 milliards Réseau structurant à Québec: 2 milliards max Prolongement de la ligne orange jusqu'à Bois-Franc: 1 milliard max Développement SRB/SLR à Gatineau 1 milliard max Ça donne 13 milliards. Arrondissons ça à 15 milliards pour inclure des projets à Longueuil et Laval. En 50-50 Québec-Ottawa ça donne 7.5 milliards de chaque bord, ce qui ne s'éloigne pas trop de l'enveloppe disponible du fédéral. Je dirais que c'est faisable de réaliser tous ces projets avec la Phase 2 du programme d'infrastructure fédérale. Suffit juste de mettre ça en 60-40 et/ou de mettre ça en PPP.

Dans le cas du REM (et de la ligne rose si elle est financée de la même façon), c'est le privé qui assume les risques de construction. Dans le cas de la ligne bleue, c'est exclusivement le provincial, je crois. Je vais aussi mentionner qu'on a aussi 2 projets colossaux en chantier en ce moment qui sont, à quelques détails près, on time and on budget: Turcot et Champlain.

20 milliards + 5 milliards de la BIC http://cutaactu.ca/sites/default/files/canadian_urban_transit_association_budget_analysis.pdf Donc au moins 5 milliards du fédéral pour le Québec, dont seulement 1.5 milliard serait utilisé pour la ligne bleue qui coûtera 3 milliards. Si le montage financier est comparable à celui du REM, la ligne rose n'aurait besoin que de 1.5 milliard du fédéral.

Les prolongements des lignes orange et jaune sont des propositions plus concrètes que la ligne rose. Ils ont été étudiés par un bureau de projet il n'y a pas si longtemps.

Je pense qu'il faisait référence à ma proposition pour la ligne jaune. Mais puisqu'on en parle, ce sera la ligne existante la plus facile et logique à automatiser dans le futur.

Pour la partie ouest de la ligne rose, j'aimerais bien qu'elle passe par l'emprise abandonnée à Lasalle pour rejoindre Lachine. Ça ouvrirait une opportunité pour une branche vers la rive sud qui pourrait se prolonger sur la 132 vers Candiac. Les autobus de Châteauguay n'auraient plus besoin de franchir le pont Mercier. Qu'est-ce que tu en penses @Davidbourque ?

Je verrais bien la ligne jaune être prolongée pour poursuivre le maillage. Ça enlèverait de la pression sur Berri-UQAM

Le président de la STM doit être un membre du CA. Schnobb siège seulement au CA de la STM en tant que "Représentant des clients du transport collectif" Ça m'apparaît inévitable qu'il sera remplacé. La vraie question c'est par qui? Est-ce que le nouveau président du CA sera un élu de Projet Montréal ou un nouveau "représentant des clients" compétent?

Pour le prolongement vers Bois-Franc, Ils pourraient utiliser la haveuse qui creuse en ce moment le nouveau tunnel de métro vers le garage Côte Vertu

Au sujet de la ligne rose et de l'ARTM... ----- Si Québec devait donner bientôt le feu vert à un prolongement de la ligne bleue vers Anjou, un projet strictement montréalais, les banlieues accepteraient-elles ensuite que leurs projets passent après la ligne rose de la mairesse Plante ? « Théoriquement, la question ne devrait pas se poser de cette façon », estime Florence Junca-Adenot, professeure au département d'études urbaines et touristiques à l'UQAM. « On a créé l'ARTM pour qu'elle évalue les projets en fonction d'objectifs clairs, comme réduire la congestion routière, diminuer les émissions de gaz à effet de serre, favoriser la mobilité des gens. » « Est-ce qu'un prolongement du métro à Laval apportera quelque chose de plus sur le plan de la mobilité ? Est-ce qu'un métro de surface ou un tramway serait plus approprié que le métro pour desservir Longueuil ? Est-ce que le parachèvement de la ligne orange jusqu'à Bois-Franc, à Montréal, devrait être priorisé après la ligne bleue ? Ce sont ces questions-là que devrait se poser l'ARTM », dit Mme Junca-Adenot, qui observe depuis plus de 20 ans le développement (ou l'immobilisme) des transports collectifs dans la région métropolitaine. « La création de l'ARTM est trop récente pour qu'on sache à quel rythme les projets vont évoluer sous sa gouverne », dit pour sa part le directeur de Trajectoire (anciennement Transports 2000), Philippe Cousineau Morin. « La ligne rose propose des solutions concrètes à des problèmes réels de services dans l'est de Montréal. Mais si les choses avancent comme avant l'ARTM, avec un projet qui se réalise tous les 10 ans, c'est difficile de penser qu'on va amorcer la construction de cette ligne avant la fin du premier mandat de Mme Plante. » http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201711/07/01-5142644-vers-une-nouvelle-guerre-des-lignes-de-metro-.php AHMED EL-GENEIDY, membre du conseil d’administration de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) DEVRAIT-ON LE FAIRE ? À Montréal, on fait toujours l’erreur de planifier un projet pour lui-même. Ça ne marche pas. Un projet de cette envergure doit faire partie d’une planification d’ensemble, beaucoup plus large et intégrée. Il faut prioriser les projets en fonction des lieux où se trouvent les usagers, en fonction des besoins et de la complémentarité des projets entre eux. Sinon, c’est l’agenda politique qui dicte les choix. [La mairesse] Valérie Plante a eu une autre bonne idée, acheter 300 autobus, sans dire où ils devraient être utilisés. C’est le travail de la STM de déterminer où ils seront le plus utiles, où il y a le plus de besoins. En transport, les projets doivent faire partie d’un plan de mobilité intégré, pas d’un programme politique. http://plus.lapresse.ca/screens/5e0400e1-5212-4b7e-8ac6-f2183e77d292|_0.html

Beau bilan pour Schnobb-Coderre. Ce graphique dit tout: http://www.ledevoir.com/politique/montreal/512322/transports-la-stm-peut-elle-accueillir-300-autobus-de-plus

On dirait que les façades ont un rôle structural

La ligne rose proposée par Projet Montréal est complètement automatisée.

Ottawa et le Parti Québécois viennent de déclarer leur ouverture à l'étude de la ligne rose. Le PLQ va très mal paraître s'il ne suit pas la vague.

Dans The Gazette, la nouvelle mairesse de NDG, Sue Montgomery, a dit qu'elle souhaite agrandir le terminus Elmhurst pour qu'il puisse accueillir des autobus accordéons. http://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-election-results-down-to-the-wire-in-cdn-ndg J'aime cette idée.

Voici un texte à ce sujet écrit par le conjoint de la nouvelle mairesse Valérie Plante: http://www.lapresse.ca/debats/votre-opinion/201503/24/01-4855180-les-milliards-caches-du-gouvernement-couillard.php

Lolll!!! Vu de même j'avoue Elle a quand même fait des études en urbanisme

On a maintenant des gouvernements favorables au transport en commun à Montréal, Québec, Gatineau, Laval et au fédéral. Espérons que le gouvernement provincial en prendra acte. La conjoncture n'a jamais été aussi favorable depuis des décennies.

Une mauvaise journée pour Bronfman

Ce que Garber dit, c'est qu'il faut attendre que l'acquisition d'une équipe devienne possible et que son prix soit connu avant que des discussions sur un montage financier puissent commencer. Garber et compagnie sont des investisseurs potentiels. Il faut que les dossiers Tampa Oakland se règlent avant qu'une expansion ou relocalisation devienne possible et que son prix soit connu avant que les investisseurs potentiels décident si ça vaut la peine d'investir pour ramener une équipe à Montréal.

La clientèle cible sont des investisseurs qui vont louer ça sur Airbnb. Tant qu'il n'y a pas de 4 dans le numéro d'étage, le client se sent respecté.

10 juillet 2017 4 novembre 2017

Fidèle à ce qui avait été évoqué!