nephersir7

http://affaires.lapresse.ca/economie/marketing-et-publicite/201711/17/01-5143876-sid-lee-sen-va-a-place-ville-marie.php

En visite au siège social de la coopérative laitière Agropur à Longueuil ce mercredi, Philippe Couillard a indiqué que le prolongement de la ligne jaune n'est pas une priorité immédiate pour le gouvernement du Québec. «Sur la Rive-Sud de Montréal, on est au courant depuis quelque temps que [le prolongement de la ligne jaune] se discute, mais souvenons-nous des deux grandes priorités que l'on veut avancer rapidement: le REM, qui est très bon pour la Rive-Sud également, et bien sûr la ligne bleue pour l'est de l'île de Montréal», explique le premier ministre du Québec. «On n’est pas là pour bloquer des projets, on est là pour les accompagner, mais on comprend qu'on ne peut pas faire tous les projets en même temps, donc il faut suivre les étapes», dit M. Couillard. Lorsque le Réseau électrique métropolitain et la ligne bleue auront été mis en service, le gouvernement du Québec étudiera «tous les projets, incluant la ligne rose à Montréal et le prolongement de la ligne jaune». Des discussions imminentes ne seraient donc pas envisagées actuellement par le premier ministre. [...] http://www.tvrs.ca/blog/le-prolongement-de-la-ligne-jaune-est-sur-la-glace

1 635$ récoltés en mai et juin ça ne couvre pas grand chose. Qui paie réellement pour ce recours judiciaire? ?

On voit que les poutres sont déjà en place en attendant les chevêtres. Ça va sûrement être plus rapide à assembler que la section au milieu du fleuve. J'ai hâte de voir ça.

Le siège social de l'Agence mondiale antidopage (AMA) restera à Montréal jusqu'en 2031. La décision a été rendue jeudi à Séoul par le conseil de sa fondation. « Mission accomplie à Séoul en Corée! », a indiqué sur Twitter le ministre des Transports du Canada, Marc Garneau. La ministre des Relations internationales et de la Francophonie du Québec, Christine St-Pierre, s'est pour sa part réjouie de l'entente. Les deux ministres se trouvent présentement en Corée du Sud en compagnie du président de Montréal International, Hubert Bolduc. Ils y ont présenté une offre qu’a acceptée l’AMA. Cette même délégation s’était rendue à Paris au mois de septembre pour convaincre le comité exécutif de l’AMA de maintenir son bureau principal à Montréal. L'AMA avait laissé planer un doute sur l'avenir de son siège social de Montréal, malgré qu'elle eut renoncé à lancer un appel d'offres pour examiner la possibilité de le déménager après 2021. L’agence est installée à Montréal depuis 2001. Elle est établie dans la tour de la Bourse et compte environ 85 employés à l'heure actuelle. Une bonification de l’offre Le maintien du siège social de l’AMA à Montréal a un prix. Ottawa et Québec injectent présentement 1,9 million de dollars par année dans le bureau montréalais de l’agence. En 2021, ce financement passera à 3 millions de dollars. « À partir de 2021, quand on renouvelle pour un autre 10 ans, il va y avoir une augmentation de presque 1 million de dollars. […] L’arrangement qui existe en ce moment c’est que ça augmente avec l’indexation du pays aussi », explique le ministre Marc Garneau. Cette contribution financière bonifiée permettra entre autres à l’agence d’augmenter ses effectifs en 2021. « On mettra [aussi] en mesure une loi spéciale à l’Assemblée nationale pour assurer la protection des employés de l’agence, dit le ministre Garneau, parce que le domaine de l’antidopage c’est assez litigieux. Alors c’est de garantir sous la loi québécoise de protections contre le litige. » Selon le ministre Garneau, plusieurs facteurs ont joué en faveur du maintien des bureaux de l’AMA dans la métropole. « Je pense qu’ils ont réalisé que c’est important pour la stabilité, dans un domaine qui évolue très rapidement comme vous le savez, la science du dopage, que ça demeure à Montréal, dit-il. Et puis notre feuille de route a été [très bonne] jusqu’à présent. » http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1067488/agence-mondiale-antidopage-montreal

Ce n'est pas surprenant. Si la ville et/ou la province dépense des dizaines de millions pour un gros boulevard et échangeur vers l'autoroute et le gros park and ride du REM, c'est certain qu'il sera utilisé.

Beaucoup? C'est 5 minutes d'autobus ou de vélo. 10 minutes au total, gros max, pour ceux qui ne seraient pas à l'extrémité Est.

Je lance ça comme ça. Est-ce qu'au lieu d'un boulevard jusqu'à l'autoroute 40, la ville pourrait seulement construire un corridor résevé aux autobus vers le REM? Comme ça on serait sûr que ça ne sera pas un développement orienté sur l'automobile, mais plutôt sur les transports collectifs. Est-ce que le promoteur pourrait poursuivre la ville si elle décide de ne pas construire de voie d'accès à l'autoroute?

One thing which you've explicitely criticized "Too many people are allowed to have their say." Neither can these unions. Nobody who has a say on the outcome of this project ever cared about their silly complaints. That's not gonna change now. Some interest groups with money are lobbying against, some others are lobbying for. Doesn't mean they have any more power than you to delay (or accelerate) this project.

Who "allowed" you to say this?

https://twitter.com/peggylcurran/status/930098123657052162

Moi ce qui m'intrigue c'est le sort du matériel roulant de la ligne DM. Est-ce que les voitures MR90 pourront être utilisées sur les autres lignes du RTM comme voitures-passagers passives tirées par une locomotive diesel? @Rotax as tu des hypothèses?

In other news... le RTM a initié les démarches pour procéder à la vente de la ligne Deux-Montagnes Information Date de publication : 2017-11-02 Titre du contrat : Service juridiques relatifs à la vente par le RTM de la ligne de trains de banlieue Montréal-Deux-Montagnes et d’actifs connexes Type du contrat : Contrat suite à un appel d'offres sur invitation Règlement (Nature du contrat) : Services professionnels Date de conclusion de contrat : 2017-10-30 Région(s) de livraison : Montréal Description Le RTM souhaite avor les services d'un cabinet d'avocats offrant des services juridiques de haute qualité et une offre financière compétitive dans les domaines particuliers du droit immobilier et du droit ferroviaire. Le mandat que le RTM souhaite confier à l’adjudicataire couvrira notamment toutes les activités de modification de la documentation préparée par l’Acheteur, de rétroaction des intervenants et d’adaptation de la documentation suivant les droits et obligations du RTM et conformément à ce qui a été décrété par le gouvernement. Fournisseur Prendre note que les montants n'incluent pas les taxes. Contractant NEQ Contact Montant soumis Montant du contrat Blake, Cassels & Graydon S.E.N.C.R.L./s.r.l. 1, Place Ville Marie, Bureau 3000 Montréal, (QC) CAN H3B4N8 3360307485 78 955,00 $ 78 955,00 $ Miller Thomson s.e.n.c. 1000, de la Gauchetière Ouest Suite 3700 Montréal, (QC) CAN H3B 4W5 3362679576 82 150,00 $ Davies Word Phillips & Vineberg S.E.N.C.R.L, s.r.l. 1501, McGill College, Bureau 2600 Montréal, (QC) CAN H3A3N9 3349821895 125 500,00 $ http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=3682937e-5456-4791-a816-f17d8faa0fd4&callingPage=2&searchId=ee47e001-e4d9-4ba4-9ec7-a82b00debf11&VPos=0

Les environnementalistes crient victoire Mobilisés depuis 2015 contre le développement immobilier de Pierrefonds-Ouest, les environnementalistes de l’Ouest-de-l’Île se réjouissent de l’arrivée au pouvoir de Projet Montréal. Non seulement le parti s’oppose à Cap Nature, mais propose d’intégrer les terrains devant être urbanisés dans un vaste parc national. L’administration de l’ex-maire Denis Coderre avait vanté le méga projet, qui prévoit la construction de 5500 logements sur 185 hectares de terres en friche et boisées de Pierrefonds-Ouest, le qualifiant même d’exemplaire. Le parti de la nouvelle mairesse Valérie Plante veut, de son côté, ajouter la zone aux parcs déjà existants du Cap Saint-Jacques, de l’Anse à l’Orme, de l’Arboretum Morgan et du Bois-de-la-Roche, pour créer un parc équivalent en superficie aux parcs des Îles de Boucherville et du Mont-Saint-Bruno réunis. Porte-parole de Sauvons l’Anse-à-l’Orme, groupe qui a amassé près de 20 000 signatures en opposition à Cap Nature depuis deux ans, Sue Stacho est confiante de voir Projet Montréal livrer la marchandise. «On a beaucoup d’espoir. Beaucoup de gens se sont investis pour contrer le projet. Des efforts sont constamment mis de l’avant par de nombreux gouvernements pour la protection d’espaces verts et d’agrandissement d’espaces où la biodiversité peut fleurir. Le cadre est déjà là. Le fait qu’ils soient partants pour que ça arrive est vraiment tout ce qu’il nous manquait», croit-elle. Nouvelle politique À la Coalition verte, le porte-parole David Fletcher espère voir le maire d’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro, Dimitrios (Jim) Beis, en arriver à une nouvelle entente et une nouvelle politique concernant Pierrefonds-Ouest. «Tous les groupes environnementaux de l’île font pression sur le maire Beis. J’espère qu’il sera flexible. Il doit honorer les résultats obtenus par l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) où 87% des participants aux audiences étaient en faveur de la conservation. Notre pression continuera. J’espère qu’il aura la sagesse de collaborer de bonne foi», soutient M. Fletcher. Pour aller de l’avant, le projet Cap Nature doit faire l’objet d’un programme particulier d’urbanisme (PPU) de l’arrondissement Pierrefonds-Roxboro, plan qui doit par la suite être approuvé par la ville-centre.` M. Beis n’a pas donné suite aux demandes d’entrevue de TC Media avant l’heure de tombée. De leur côté, les promoteurs de Cap Nature ont refusé de commenter pour le moment. http://journalmetro.com/local/ouest-de-lile/actualites/1234916/les-environnementalistes-crient-victoire/

Le métro est déjà automatisé depuis 40 ans. En temps normal, les opérateurs ne font que fermer les portes. Selon les calculs (un peu biaisés, il faut dire) d'Anton Dubrau, les coûts annuels des infrastructures nécessaires pour enlever les opérateurs de métro sont à peu près équivalents à la masse salariale des opérateurs de métro: http://www.cat-bus.com/2017/07/automation-metro/ Donc ça peut expliquer l'absence de volonté pour la pleine automatisation

C'est un SRB normal, ça.

Reprise des travaux http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1067008/travaux-square-viger-chum-375e-anniversaire-montreal "le réaménagement de cette place du centre-ville devrait être complété en décembre... 2019." [...] "La nouvelle administration Plante-Dorais sera ensuite appelée à décider si elle poursuit le réaménagement prévu des deux autres parties du square Viger, situées plus à l'est. Or, la nouvelle mairesse déplore comment l'administration Coderre a planifié les travaux du square Viger. « Ça a occasionné beaucoup de problèmes », reconnaît-elle d'emblée. « Une meilleure planification aurait permis [...] de s'assurer qu'on commence le chantier au bon moment en ayant toutes les autorisations d'avance. » La partie du square Viger voisine du nouveau CHUM est fermée depuis l'été 2016. Les sans-abri qui fréquentaient le lieu ont adopté de nouveaux lieux, entre autres sur le Champ-de-Mars, à l'arrière de l'hôtel de ville."

Ce n'est pas moi qui est catégorique, c'est Michel Labrecque, le président de la RIO. As-tu écouté les entrevues qu'il a données cette semaine? Si ça coûte 1 ou 2 millions démonter et remonter le toit, c'est pas avec un match amical, même de haut calibre que tu vas rentabiliser ça. C'est avec des événements uniques à hautes retombées touristiques comme des matchs de la coupe du monde, des jeux du commonwealth ou des mondiaux d'athlétisme.

Les gouvernements du Canada et du Québec investissent 27 874 706 $ dans 11 projets du Réseau de transport métropolitain visant l'amélioration des déplacements, la réduction de la pollution atmosphérique, le renforcement des collectivités et la croissance de l'économie régionale. Le gouvernement du Canada verse une contribution de 15 485 948 $, ce qui représente 50 % des coûts admissibles totaux et la province verse une somme de 12 388 758 $, ce qui constitue 40 % des coûts admissibles totaux. L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) complétera le financement. http://www.fil-information.gouv.qc.ca/Pages/Article.aspx?aiguillage=themes&listeThe=16&type=1&idArticle=2511137760 ---- Excellente nouvelle pour l'installation d'équipement dans les bus du RTM. Un bénéfice concret de la consolidation des services d'autobus des couronnes.

Non. Le toit ne pourra pas être démonté en hiver. Non. Pas assez rentable.

Non. Les gouvernements du Canada et du Québec ont annoncé des investissements totalisant 90,9 M$ pour les infrastructures de transport en commun de la Rive-Sud. Ces sommes couvrent 33 projets du Réseau de transport de Longueuil (RTL) et du Réseau de transport métropolitain (RTM), qui gère les trains de banlieue. Parmi ces projets, on note l'agrandissement du stationnement incitatif de La Prairie, l'ajout d'un stationnement incitatif à la gare Vaudreuil et l'achat de 38 autobus hybrides pour le RTL. http://quebec.huffingtonpost.ca/2017/11/13/les-gouvernements-du-canada-et-du-quebec-annoncent-des-investissements-de-pres-de-91-m-en-transport-en-commun-pour-la-rive-sud_a_23275548/

Je ne trouve pas ce texte excellent. C'est le même Gérard Beaudet qui faisait la promotion du SRB sur le nouveau pont champlain. http://www.lapresse.ca/debats/votre-opinion/201405/15/01-4767115-le-slr-est-il-la-meilleure-option.php

Le REM ne fait pas partie de l'enveloppe de 5 milliards.

11 novembre 2017