nephersir7

Qu'est-ce qui te fait croire que le REM ne sera pas contruit avant 20 ans?

De toute façon, c'est juste aux heures de pointe qu'il y a assez de traffic pour congestionner les 3 voies (et dans une seule direction seulement!)

Sans l'antenne du west island, le tracé nord vers l'aéroport, de même que la conversion de la ligne DM et du tunnel sont injustifiables.

Ça dépend de si la définition de rentabilité inclut seulement les dépenses en opérations ou si on parle aussi des dépenses en immobilisations. Si c'est le premier cas, le métro de montréal est probablement rentable à opérer.

400k/day after the first week. Up to $150M

La palette de couleurs est inspirée du CUSM?

Ils ont recyclé Le Smith !

Meanwhile, Toronto loses its best and brightest to SF, LA & NYC 'Trump Effect' Nowhere To Be Seen As Canada Continues To Lose Workers To U.S. San Francisco, New York and L.A. are the top destinations for Toronto talent. The long-running trend of Toronto losing workers to the U.S. appears to be continuing unabated. According to an analysis of the the city's labour market by LinkedIn, Toronto continues to experience a brain drain to U.S. cities, with San Francisco, New York and Los Angeles the most popular destinations for Canadian talent, in that order. http://www.huffingtonpost.ca/2017/11/14/trump-effect-nowhere-to-be-seen-as-canada-continues-to-lose-workers-to-u-s_a_23276788/

J'ai toujours cru que l'avantage principal du tunnel, c'est que les courbes/pentes sont optimisées pour maximiser la vitesse.

Voici ce que disait CDPQ Infra en octobre 2016 1.2 Envisagez-vous la possibilité de ne pas construire une des antennes advenant que des dépassements de coûts surviendraient lors des travaux de construction ? Réponse 1.2 : Nous planifions construire toutes les antennes et nous n’envisageons pas de dépassement de coûts. Lors de la phase d’appel d’offres de construction, des optimisations seront apportées afin de respecter l’enveloppe budgétaire. Le REM est conçu comme un réseau et toutes les antennes sont d’égales importances. 1.3 Existe-t-il des mécanismes (ententes écrites, conditions de participation financières des gouvernements, etc.) assurant la réalisation du projet dans son entièreté même dans le cas de dépassements de coûts importants ? Réponse 1.3 : Tel que stipulé à l’article 3.7.1 de l’entente commerciale conclue entre la Caisse et le gouvernement du Québec, la Caisse assume les risques inhérents à la construction du projet tels que définis dans l’entente définitive de projet. https://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/documents/DQ15.1.pdf

C'est un gros si. As tu vu l'estimation ridicule pour la station Ile des Soeurs? 875 usagers par jour! C'est sur que personne va utiliser ces stations si tu mets une tarification de train de banlieue, comme le présume l'étude d'achalandage.

Le projet a été dévoilé il y a 19-20 mois on est plus près du 2e anniversaire

Va malheureusement falloir attendre février pour avoir l'heure juste dans cette affaire. Je me souviens que cette question précise avait été posée à CDPQ Infra. Ils avaient répondu de façon catégorique que si les coûts étaient pour être plus élevés que prévu, il n'était pas question d'enlever des stations puisque le réseau est considéré comme un tout. Ils avaient dit qu'ils iraient chercher des économies autrement. À mon avis, les répercussions pourraient se faire sentir sur la qualité architecturale des stations et des infrastructures. Peut être aussi qu'ils vont mettre certains tronçons d'antennes en voie simple.

Faux. C'était 5.5 milliards avant les stations au centre ville.

Des gros problèmes de qualité liés aux pièces venant d'Espagne !? Qu'est-ce que tu penses de ça @andre md ?!?

Finalement, ce projet aura été un échec pour CSX. ------ CSX is planning to sell or spin off underutilized routes, including all of its trackage in Canada and related lines in the U.S. The railroad is not committed to any underutilized route, Harrison says." “Everything we’ve got out there is going to go through some scrutiny. If it creates shareholder value to sell it, we’re going to sell it,” Harrison says. “If it creates shareholder value to keep it, we’re going to keep it.” Class I railroads typically analyze potential line sales to ensure that competitors won’t be able to turn them to their advantage. But Harrison says that’s less important than pruning underperforming routes. “We’re not going to keep railroads for defensive purposes. I don’t believe in that,” Harrison says. “You’ve got a real weakness if you do that.” CSX will pull out of Canada because its business north of the border is not successful, Harrison says. He singled out the intermodal terminal in Valleyfield, Quebec, outside Montreal, which has not lived up to expectations. The $100-million terminal opened in December 2014 but now handles just a dozen containers per day, Harrison says. http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/11/29-csx-update

The budget is already official: 40 million The winner will be announced in february 2018 I think, and construction will be from 2020 to 2022

En date de 2016:

J'espère qu'ils ne vont pas abandonner l'échéancier de construction agressif pour aller chercher des économies.

"La CDPQ affirme qu'il ne peut y avoir de dépassement de coûts avec leur #projetREM, mais quel est son bilan? Leur siège social est situé sur Pl. Jean-Paul-Riopelle et les coûts de construction de ce bâtiment ont été initialement estimés à 102,5 millions $. Pourtant, le projet a fini par coûter 4 fois ce montant: 418 millions $. Dans le cas de #projetREM, ce n'est pas CDPQ Infra qui assume le risque de dépassements de coûts, mais plutôt le gouvernement du Québec" https://www.facebook.com/trainsparence/posts/401442780293213

WOW!

C'est ça l'objectif ultime de VIA Rail, mais il est possible que les courts tronçons qui n'appartiennent pas à Via Rail ne soient pas électrifiés ou que le gouvernement refuse de payer 1 milliard pour l'électrification.

Les voies que Via Rail veut construire seront électrifiées

Class 5, c'est les voies ferrées actuelles partagées avec les trains de marchandises, surtout en milieur urbain. Class 7 c'est toutes les nouvelles voies dédiées que VIA veut faire construire ou mettre à niveau pour le TGF.