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Nombres d'incidents de 5 min et plus - Résultats mensuels 2017 Ce graphique représente le nombre d’interruptions de service de 5 minutes et plus, par cause. http://stm.info/fr/a-propos/informations-entreprise-et-financieres/experience-client/indicateurs-de-performance-relies

Les tentatives de suicide dans le métro sont pas mal une constante. J'espère que tu n'essaies pas de blâmer la STM pour ça. Installer des portes palières à la longueur du réseau serait une solution mais quel gouvernement voudra payer des centaines de millions pour ça? D'après moi ça ne se fera pas avant 2030, quand ils finiront d'installer les ascenseurs et que le temps sera venu de remplacer les MR-73 par des trains sans conducteur.

Le hic c'est que l'ARTM n'est pas plus transparente, au contraire. http://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2017/12/Budget2018_Final.pdf Une pincée de gros chiffres sans aucune précision ni information.

15 janvier 2018

Le budget 2018 du RTM a été dévoilé dans le plus grand silence il y a 2 semaines. C'est d'une incroyable opacité. Le tout tient sur 3 pages: https://rtm.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/rtm-budget-2018.pdf

Il n'y en aura pas. La ville a acheté le terrain de Cadillac-Fairview pour que du logement social abordable y soit construit.

Montréal: 4668,3/km2 Westmount: 5055,3/km2 Ironiquement, le secteur du métro beaudry est l'un des plus densément peuplés du centre-ville de montréal.

Aussi beaucoup plus économique par rapport aux bus. Kilomètres commerciaux de la STM en 2018: Métro: 88.1M km à 5.82$/km Bus: 68.2M km à 11.59$/km Dépenses de la STM en 2018 Métro: 512.7M$ (Rémunération: 316.1M$, Biens et services: 115.5M$, Service de la dette: 76.2 M$) Bus: 790.6M$ (Rémunération: 588.3M$, Biens et services: 150.3M$, Service de la dette: 51.9 M$) source: http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/budget2018.pdf

Retour au sujet: Première étape pour la ligne rose Engagement phare de la campagne électorale de Valérie Plante, le projet de construction de la ligne rose - une nouvelle ligne de métro diagonale - devrait commencer à prendre forme en 2018. Le budget ne spécifie rien à cet égard, mais 32 millions en dépenses de contingence sont néanmoins prévus, a souligné le directeur général de la Ville, Alain Marcoux. « Les disponibilités financières sont là pour mettre en place rapidement le bureau de projet relatif à la ligne rose », a-t-il assuré. La mairesse Valérie Plante a martelé qu'elle fera des transports en commun sa priorité. Un exercice de persuasion politique sera enclenché auprès d'Ottawa et de Québec qui ont déjà montré une ouverture à un tel projet d'envergure. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201801/12/01-5149750-budget-de-montreal-davantage-dargent-pour-la-refection-des-rues.php

It's been a bad week for Montreal-area commuter trains Several unrelated incidents wreaked havoc with the commuter train lines on the first four days this week. “It was a difficult week,” said Caroline Julie Fortin, a spokesperson for the Réseau transport métropolitain, which oversees operations of the region’s commuter trains. The problems began on Monday morning when water from melting snow seeped into what Fortin called propulsion boxes on four train cars serving the Deux-Montagnes line. As a result, several trains had to run with just eight out of 10 cars, seriously reducing capacity on the line. She said that, in anticipation of the next major thaw, maintenance workers are checking to ensure that propulsion systems are properly sealed. The Deux-Montagnes Line also saw electrical problems that affected several other cars on Thursday morning. Two cars could not connect to power and, without heat and the ability to open doors, they were taken out of service. Electrical problems were also to blame for the cancellation of Train 932 towards Central Station at 9 a.m. Thursday. Fortin said the train had no electrical current, so its engine could not start. “It has been taken in for repairs, and cancelled. It will be put back into service later,” she said. Fortin said none of the problems seem to be related, but admitted the train authority appears to be suffering from bad luck this week. “These are just normal breakdowns that can occur from time to time,” Fortin said. Other train lines were also affected this week. The worst disruption appeared to be when a truck hit a barrier at the level crossing on Westminster Ave. in Montreal West during Tuesday morning’s rush hour. Trains on the three train lines that use that track — St-Jérôme, Vaudreuil-Hudson, and Candiac — were delayed for about a half-hour as crews had to wait for a repair crew to fix the barrier. http://montrealgazette.com/news/local-news/its-been-a-bad-week-for-montreal-area-commuter-trains

Budget 2018 de la STM: ------ La mairesse de Montréal, Mme Valérie Plante, et le président du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal, M. Philippe Schnobb, ont rendu public le budget 2018 de la STM qui se chiffre à 1,4 G$ et qui présente une série d’initiatives qui visent à bonifier l’expérience client. Ce budget marque également une accélération dans la réalisation des engagements du Plan stratégique organisationnel 2025, tout en limitant la hausse des dépenses courantes à seulement 1,9%. L’amélioration de l’expérience client est un objectif partagé par l'administration montréalaise qui hausse de 27,7 M$ la contribution municipale au transport collectif. Comme celle de l’ensemble des municipalités de la région, la contribution montréalaise sera versée à l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) qui la répartit entre les sociétés de transport du territoire. Concrètement, à Montréal, la STM consacrera un investissement de 22,4 M$ à l’amélioration de service et à la mise en place de mesures concrètes. « Mon administration met la mobilité des Montréalais au cœur de ses priorités, et c’est pourquoi je souhaite donner les ressources nécessaires à la STM pour y arriver. Après l’annonce d’hier sur le lancement de l’appel d’offres pour 300 autobus supplémentaires d’ici 2020, nous prenons aujourd’hui un autre engagement ferme envers les usagers du transport collectif pour de meilleurs services de bus et de métro », a affirmé la mairesse de Montréal, Valérie Plante. « L’excellence en mobilité continue d’être notre objectif ultime et le budget de cette année va en ce sens. De plus, des accélérations notables dans l’atteinte de cibles fixées à l’intérieur de notre Plan stratégique organisationnel 2025 nous prouvent que nous sommes sur la bonne voie! Le tout permet à la STM de voir l’avenir avec confiance et poursuivre le travail entamé pour améliorer l’expérience de déplacement de notre clientèle. C’est pourquoi il s’agit d’un budget rigoureux et solide qui met le client au cœur des priorités et qui favorise la mise en place de mesures concrètes en ce sens », a indiqué M. Philippe Schnobb, président du conseil d’administration de la STM. Amélioration de service au réseau du métro Ainsi, du côté métro, la STM procédera à une hausse de service de 3,4 % grâce à l’ajout de près de 3 millions de km parcourus pour atteindre 88,1 millions. Concrètement, cela se traduira, entre autres, par le service aux 5 minutes en soirée en semaine jusqu’à 22 h 30 sur toutes les lignes et de 15 h à 22 h 30 les fins de semaine pour les lignes verte, orange et jaune. Amélioration de service au réseau bus Du côté bus, ce sont 81 000 heures de service qui seront ajoutées pour totaliser 5,3 millions d’heures. Certains secteurs bénéficieront d’une attention particulière comme Rivière-des-Prairies - Pointe-aux-Trembles et Griffintown. Au transport adapté, la STM accompagnera la clientèle en supportant la croissance prévue à 3,25 % des déplacements qui atteindront un total de 4,1 millions de déplacements. Autres mesures d'amélioration de l'expérience client Parmi les autres mesures qui visent à améliorer l’expérience client, on compte : la mise en service de 18 trains AZUR pour un total de 52 trains, chaque train ayant une capacité supplémentaire de 8 %; le remplacement de 100 bus diesel par de nouveaux bus hybrides climatisés; l’installation de 217 nouveaux abribus supplémentaires, portant le nombre à 1331 nouveaux abribus, dont 120 interactifs; l’ajout de neuf stations branchées au réseau de téléphonie cellulaire sur les lignes orange et bleue, portant le nombre à 50 stations; la mise en service d’ascenseurs aux stations du Collège et Honoré-Beaugrand; le déploiement d’EXTRA au transport adapté pour fournir de l’information en temps réel aux clients. Par ailleurs, depuis le 1er septembre 2017, un élargissement du tarif réduit aux étudiants de 26 ans et plus est en vigueur et les tarifs demeurent inchangés depuis le 1er juillet 2016. Pour consulter le budget 2018 de la STM : http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/budget2018.pdf

Le REM va certainement voler des parts de marché de la ligne jaune. Par exemple ceux qui partent de St-Hubert, Saint-Lambert, St-Bruno, St-Basile, Ste-Julie, Beloeil et qui vont autour de McGill ou de l'UdeM. Ça va leur enlever une ou deux correspondances. Indirectement, le REM pourrait aussi rediriger une petite partie de l'achalandage de la ligne jaune vers la ligne St-Hilaire grâce aux nouvelles options de correspondance à la Gare Centrale. Et si la ligne rose s'amène en plus, ça va faire d'autres destinations pour lesquelles le maillage avec le REM sera plus performant que la ligne jaune et son transfert à Berri.

Personne ici ne parle d'en même temps.

Ces études périmées ne tiennent pas compte de la ligne rose et du REM, qui auront pour effet de diminuer la congestion à Berri.

Vendu! Ericsson sells Vaudreuil data centre to GI Partners GI Partners, a private investment firm, which owns and operates a network of data centres, said on Tuesday it has purchased the facility from Ericsson Ericsson’s $1.3-billion data centre in Vaudreuil-Dorion, which opened in December 2016 and was scheduled to close this year, has been acquired. GI Partners, a private investment firm that owns and operates a network of data centres, said on Tuesday that it has purchased the facility from Ericsson. Ericsson had planned to close the facility, an announcement made less than a year after it opened, as a cost-cutting measure. The company, which has reported four consecutive quarters of losses, expected to save $46 million a year by consolidation of operations at two other data centres. http://montrealgazette.com/business/vaudreuil-data-centre-which-was-scheduled-to-close-has-been-acquired

The city and province will share the cost of the buses, with the call for tenders launched Tuesday morning by the STM. It will be a group purchase for as many as 1,500 buses in the name of several other public transit agencies in the province. http://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-quebec-will-purchase-300-new-hybrid-buses-for-stm ----- L'appel d'offres dit 2020-2024. Donc, si je comprends bien, un autre 300 bus par année sera commandé pour d'autres sociétés de transport au Québec pour la livraison entre 2021 à 2024

C'est correct, @Rocco a pris la photo avec sa tablette !

Je trouve ça particulièrement intéressant que les 300 bus vont arriver tout au long de l'année 2020. Ça va se faire sentir. Et surtout, immédiatement après, au long de 2021, le REM va entraîner une restructuration du réseau et remplacer plusieurs lignes de bus existantes Ça veut dire que ces autobus libérés vont eux-aussi pouvoir servir à développer l'offre, en plus des 300 autobus! J'ai hâte de voir ce que ça va donner!

Inquiétude de la STM pour accueillir 300 nouveaux bus Par Romain SchuéMétro Un document confidentiel réalisé par la direction générale de la Société de transport de Montréal (STM) révèle de l’inquiétude pour l’entreposage des 300 bus hybrides promis par la nouvelle mairesse de Montréal, Valérie Plante. Le mois de janvier sera un tournant pour Montréal en matière de mobilité, avait promis, en décembre, Valérie Plante. Celle-ci devrait lancer, dans les prochaines jours, un appel d’offres pour l’acquisition d’environ 300 bus hybrides, tel que clamé durant sa campagne électorale victorieuse. Le financement de cette mesure devrait par ailleurs être précisé ce mardi matin puisque les ministres provinciaux des Transports et de la région de Montréal, André Fortin et Martin Coiteux, ont convoqué la presse en compagnie de Valérie Plante et du patron de la STM, Philippe Schnobb pour dévoiler «un investissement important dans le réseau de transport» de la métropole. Réalisé en novembre 2017, après les dernières élections, un rapport confidentiel de la STM, qu’a pu consulter Métro, révèle cependant qu’une «accélération» doit être menée «dans la construction de centres de transport» afin d’accueillir cette nouvelle flotte de bus, mais aussi celle déjà prévue par la précédente administration, pour, notamment, remplacer les véhicules dont la durée de vie de 16 ans a atteint ses limites. Environ 150 bus sont prévus à cet effet pour 2019. «La capacité actuelle des installations ne permet pas d’accueillir tous les bus à relocaliser en 2019 ou les véhicules supplémentaires à acquérir pour atteindre l’objectif des 300 bus d’ici 2020», peut-on lire dans ce document. Un manque de 400 places En outre, on apprend que le garage de Saint-Denis, qui devait initialement être utilisé jusqu’à la fin de l’année 2021, avant la construction d’un nouveau centre sur la rue Bellechasse, censé être opérationnel en 2022, va devoir fermer en 2019 «à cause de la désuétude du toit», précise ce document. Au total, il manquera 182 espaces pour bus de 12 m, le modèle le plus répandu. Malgré la présence de 86 espaces encore disponibles en 2017, la STM écrit dans ce document qu’il est nécessaire de «trouver une solution temporaire», d’ici 2020, pour accueillir près de 400 bus. Plusieurs idées sont notamment proposées dans ce rapport. La STM préconise d’accélérer la construction du garage de Bellechasse et de devancer la construction du nouveau centre Mont-Royal, tout en conservant l’édifice actuel, bien que celui-ci nécessite d’importantes rénovations. L’organisme propose également de «mettre en branle un projet pour la construction d’un tout nouveau» garage. Enfin, une éventuelle «location» d’un «centre de transport temporaire» est soulignée. Dès 2019, afin d’augmenter la flotte actuelle, la STM émet aussi l’idée de louer des bus type autocar, utilisés pour le transport de passagers sur des longues distances, sur des lignes express et pour se rendre à l’aéroport, comme elle a déjà eu l’occasion de le faire avec parcimonie par le passé. Elle envisage également de louer des bus scolaires «pour couvrir l’offre de service des écoles» durant les heures de pointe. Des bus à 1,3M$ Alors que Projet Montreal avait évoqué, peu avant les élections, un coût de 225M$, l’achat de ces 300 bus hydrides est plutôt estimé, selon ce document, à 400M$, soit 1,3M$ par bus. Ce chiffre est plus élevé que ceux mentionnés dans le dernier budget de la STM, puisque l’acquisition de tels véhicules était chiffrée à près d’un million de dollars par bus. Aucune précision sur ce coût n’est donnée et la Ville de Montréal n’a pas émis de commentaires. Membre du conseil d’administration de la STM, le conseiller Marvin Rortrand a confirmé que des discussions ont été menées sur ce sujet, mais n’a pas voulu réagir. Porte-parole de la STM, Johanne Dufour a quant à elle indiqué que ces données proviennent d’«un document interne de réflexion». Comme le souligne ce document, «les solutions pour mettre en service 300 bus supplémentaires d’ici 2020 entraîneront inévitablement une augmentation des coûts d’opération, dont le recrutement de chauffeurs. Une rehaussement annuel de 75M$ est évoqué pour 2020, tout comme les «retombées positives» d’une «injection massive de service» qui permettront d’ajouter «des milliers d’heures de service». Saluant «le geste positif» pour améliorer le réseau de transport en commun, le chef de l’opposition officielle montréalaise, Lionel Perez, a néanmoins expliqué qu’un tel achat de 300 bus était «précipité». «On met la charrue avant les boeufs, a-t-il avancé. L’administration veut à tout prix démontrer qu’elle peut tenir une promesse électorale, mais il ne faut pas précipiter ce dossier et prévoir un financement pour un nouveau centre de transport». http://journalmetro.com/actualites/montreal/1335994/inquietudes-de-la-stm-pour-accueillir-de-nouveaux-bus/

Il ne parle pas d'augmenter le prix du stationnement au centre-ville. Ça fait déjà 8 ans que cette taxe sur les stationnements de surface y est en vigueur. D'ailleurs, Projet Montréal avait déjà suggéré son extension à l'époque: http://journalmetro.com/actualites/montreal/33011/la-taxe-de-stationnement-imposee-dans-lensemble-du-grand-montreal/

6 janvier 2018

Amtrak parle d'environ 3 ans avant que tout soit prêt http://wamc.org/post/canadian-approval-preclearance-encourages-rail-travelers

Hyperloop ou monorail pour Québec ? À moins d’un an des prochaines élections provinciales, le premier ministre Philippe Couillard a annoncé en novembre sa volonté de lancer un appel de projets pour développer un nouveau lien rapide entre Québec et Montréal. L’entreprise TransPod Hyperloop travaille justement sur un projet de déplacement dans des capsules haute vitesse, permettant de faire le trajet Montréal-Québec en 25 minutes. La compagnie compte faire une étude de faisabilité en 2018 avant de proposer un projet. L’idée d’un monorail séduit aussi le gouvernement. Le système, entièrement électrique, est suspendu à des dizaines de mètres du sol et propulsé par des moteurs-roues. On pourrait ainsi faire Montréal-Québec en 1 h 30. Ce projet semble plus réaliste que l’Hyperloop aux yeux de M. Gingras. « [Le monorail] est moins coûteux et ça a moins d’impact en zone urbaine en terme d’installations, et surtout ça existe déjà ailleurs », explique-t-il. « On est encore très loin de maîtriser la technologie de l’Hyperloop, c’est nouveau et encore sur la planche à dessin. » http://www.ledevoir.com/environnement/actualites-sur-l-environnement/516637/transport-les-projets-qui-retiendront-l-attention-en-2018 -----------