nephersir7

Signe que le SRB Côte-Vertu est toujours dans les cartons. Pas d'échéancier par contre.

Entrevue avec Michel Labrecque. Très intéressant. http://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/gravel-le-matin/segments/entrevue/46346/remplacement-toit-stade-olympique-montreal Il dit entre autres que la toiture actuelle est déjà considérée démontable (au coût de 6-8 millions la shot). Donc faut pas s'attendre à ce que le nouveau toit soit démonté très souvent, même s'il va sûrement coûter moins cher à démonter. Ça serait juste pour des grands événements qui viennent aux 20-25 ans.

Précision: "L’idée initiale de Québec serait d’opter pour une toile souple dont une partie pourrait être démontée pour certains événements. « Si cette possibilité-là [une toile démontable] implique trop de risques et trop de coûts, on mettra ça de côté et nous ferons une toiture fixe, mais souple », a affirmé jeudi à TVA Nouvelles la ministre du Tourisme, Julie Boulet " http://www.journaldemontreal.com/2017/11/09/quebec-autorise-le-remplacement-de-la-toile-du-stade-olympique-1

http://www.fil-information.gouv.qc.ca/Pages/Article.aspx?idArticle=2511093731

Trainsparence n'est pas le seul à faire des amalgames ridicules (la dame en question est commissaire scolaire dans Ville-Marie)

@Megafolie Possible. Mais ça fait déjà deux semaines que CDPQi a reçu ces données finales de la part des soumissionnaires.

Faut pas oublier les stations Edouard-Monpetit et Du Ruisseau/Bois-Franc qui sont construites sur la frontière entre deux arrondissements. Donc 5 arrondissements PM: Sud-Ouest, Ville-Marie, CDN-NDG, Outremont, Ahuntsic-Cartierville, ou 6 si on inclut l'Île-Bizard.

« afin d’évaluer et analyser les propositions reçues »

In an interview this morning the head of the RIO said that the new roof will be designed with the heating system in mind, unlike the old roof where it was an afterthought.

Et il y avait aussi John Symon , qui s'était présenté à l'investiture d'un district de Lachine et a perdu lui aussi, suite à quoi il a fait cette déclaration: "Pourquoi j'ai quitté Projet Montréal pour me joindre à la Coalition: Au mois de septembre, après avoir passé huit ans avec Projet Montréal, j'ai quitté le parti pour me présenter comme candidat de la Coalition Montréal dans le district de Peter McGill. La décision n'a pas été facile. Il a été motivé surtout par des frustrations croissantes avec Projet Montréal pour ne pas avoir pris position firme contre le Réseau électrique métropolitain (REM). Alors que de nombreux membres de Projet me disent en privé que le REM est une très mauvaise idée, le parti refuse de prendre publiquement position à ce sujet. Les membres du parti n'ont pas eu l'occasion de débattre du sujet lors du dernier congrès et la position de Projet sera plutôt décidée par l'exécutif du parti. Je crains fortement que l'opportunisme politique n'empêche encore Projet de faire ce qui est juste .. En tant que co-fondateur de Trainsparence, un groupe opposé au REM et en tant que co-plaignant dans une contestation constitutionnelle pour renvoyer le REM aux audiences environnementales (où il a été rejeté précédemment), tout cela a été difficile à supporter. La seule chose honorable pour moi était de quitter Projet. J'ai été approché par la Coalition qui voulait que je sois leur candidat; J'ai accepté à condition que la Coalition se prononce fermement contre le REM, ce qu'elle a fait maintenant."

Justement. ça aurait été inacceptable qu'ils fassent l'annonce pendant la campagne électorale. Ça enlevait la possibilité d'une annonce entre le 22 septembre et le 5 novembre. C'est pour ça que le 10 novembre était une date logique. C'est clair que leur premier choix aurait été d'avoir la loi 137 votée en juin pour pouvoir faire l'annonce avant la campagne.

Très bon point. Ce n'est pas un hasard que l'annonce initiale ait été prévue après l'élection. L'assermentation est le 16 novembre. Ça ouvre une porte pour une annonce dans une semaine, vendredi le 17.

Rien avant 2022 selon Michel Labrecque.

Est-ce que ça se pourrait que les soumissions soient beaucoup plus coûteuses que prévu?

Ça va être à Longueuil. http://www.tvanouvelles.ca/2017/11/09/les-futures-installations-de-molson-a-longueuil

@budgebandit disait que le 10 novembre est la date où les soumissionaires seraient informés des gagnants. Peut-être qu'il faudra attendre que les contrats soient signés avant qu'il y ait une annonce publique?

J'espère qu'on va démonter le toit chaque printemps, et seulement le remettre pour l'hiver. Comme un abri tempo.

À qui la cour? Personne ne se posera plus la question grâce à ce gros panneau

J'aurais préféré que l'AC hotel soit un gros 407 McGill

9 novembre 2017

9 novembre 2017

Québec donne le feu vert au remplacement du toit du stade olympique de Montréal Le dossier du remplacement du toit actuel du stade olympique de Montréal progresse au gouvernement du Québec. Le Conseil des ministres a décidé de le remplacer par une nouvelle toile, au coût estimé de 200 à 250 millions de dollars, lors d'une réunion tenue le 25 octobre dernier. Le gouvernement privilégie l’option d’un toit souple en kevlar et souhaite qu'elle soit rétractable en des circonstances précises. Le toit pourrait être ouvert en vertu de manoeuvres relativement longues, pour répondre aux exigences de certains événements internationaux qui demandent un stade à ciel ouvert. Il reste à élaborer un dossier d'affaires initial qui déterminera les coûts et la faisabilité d'une toile rétractable. Le gouvernement de Philippe Couillard devait attendre la fin des élections municipales pour faire cette annonce. Il estime que l’activité supplémentaire dans le stade générée par ce nouveau toit permettra d’en justifier le coût. Par ailleurs, le gouvernement renonce à confier à un sous-traitant la gestion du stade olympique. La Régie des installations olympiques (RIO) en restera le maître d’œuvre. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1066351/gouvernement-quebec-remplacement-toit-stade-olympique-montreal-kevlar-retractable-evenements

Fulfilling election transit promises won't be in hands of politicians Whether they live in the centre of Montreal, Anjou, Lachine, Laval or Longueuil, voters were promised very expensive extensions to the métro network in the most recent municipal election. However, with limited funds available, politicians may have little say on which transit election promises are ever delivered. Instead, that is the job of a new regional transit body governing planning for the Montreal region. In June, the province created the Autorité régionale de transport métropolitain, with a mission to govern transit planning in the region. The new body will hold public input sessions in the first half of 2018, with a goal to outline a 10-year strategic plan by the end of next year. The ARTM was born out of lobbying efforts by outgoing mayor Denis Coderre, who wished to take politics out of planning and funding of major public transit projects. It has been argued that politicians funded major transit projects in the past in part to buy votes from one region or another. That’s why there was a métro extension to Laval and a commuter train built to Mascouche, while transit projects in the centre of Montreal that could have served a greater number of people (like the Blue Line extension) were delayed for decades. Fanie St-Pierre, a spokesperson for the ARTM, said mayors and elected officials will surely have a say in the planning process. But it is the ARTM, with its board of 10 transit experts and five elected officials, that will write the final report outlining transit priorities, she said. It will then be up to the provincial government to decide how to fund those priorities. "We will consult the public, public associations and elected officials to get their take on the priorities for public transit,” St-Pierre said. “Once that’s done, we will be able to come up with a game plan for the next 10 years, which will come with an evaluation of the costs.” She said the ARTM could consider Projet Montréal’s proposed Pink Line, but mayor-elect Valérie Plante would have to make her case. “We’ll be happy to discuss this with her,” St-Pierre said. St-Pierre said the Blue Line extension to Anjou, and the Réseau électrique métropolitain have already received green lights from the government, so they won’t be included in the 10-year strategic plan. Last week, Transport Minister André Fortin said he wants to move quickly on the $3-billion Blue Line extension by 5.5 kilometres to Anjou. The federal government has also pledged to help finance the project. The federal and provincial governments have also each pledged $1.283 billion to fund the $6 billion Réseau électrique métropolitain, an electric light-rail system across the Champlain Bridge, linking the South Shore, downtown and the West Island. There are a lot of projects left over for the new ARTM to consider. In addition to the Pink Line (which would connect Lachine to Montreal North, passing through the centre of the city), Laval Mayor Marc Demers is proposing two plans to extend the Orange Line of the métro: either by two stations into Chomedey, or to complete the loop by extending the Orange Line north from Côte Vertu into Laval, and then east to the Montmorency station. The provincial government has also studied a plan to extend the Yellow Line to St–Hubert. But at the end of the day, the projects that win out will be those most likely to solve the greatest transit problems, St-Pierre said. “We have to look at public transit as part of a vision for the region,” St-Pierre said. “The government created the ARTM to have an organization that would have a vision of the whole territory and to be able to come up with the priorities for the territory.” Matti Siemiatycki, an associate professor at University of Toronto’s Geography and Planning department, agreed the creation of the ARTM is a sign the government wants to use evidence-based research, rather than vote buying schemes to make the best choices. He said politicians have a role to play, but having an independent body of experts outline the priorities will make them accountable for their choices. “If they decide to go against the technical evidence, they are held accountable through the democratic and electoral system,” Siemiatycki said. He said it seems like there is a good case to be made to fund the Pink Line. Montreal, like Toronto is experiencing congestion in the city core, and there is a need for more transit to help alleviate some of that congestion. “Our cities have grown, and our transit systems are just really crowded,” he said. “Whereas relief lines were nice to have 20 years ago, now they are a must if transit is still going to be a viable option as a lifeblood for a growing and thriving city.” He added that having robust transit in the city core is key to employment growth and jobs, and it makes it impossible to add transit to the suburbs, if the core city is too congested. http://montrealgazette.com/news/local-news/fulfilling-election-transit-promises-wont-be-in-hands-of-politicians

Quelle bonne nouvelle qui ravive les espoirs. Je me réjouis d'apprendre ça, surtout que ça vient de quelqu'un familier avec le dossier du retour du baseball à Montréal et ça corrobore les propos de Coderre. Tous les astres sont alignés pour un retour en 2018!

Pas mal certain que c'est en effet l'édicule nord de la station Bassin Peel. Le design ressemble aux autres rendus des stations du REM, mais en un peu plus funky. Pas mal certain que ça n'a rien à voir avec le véritable design ou emplacement de la station. C'est juste quelque chose qui a été dessiné en 2 minutes par/pour le marketing juste pour dire aux acheteurs qu'il va y avoir une station pas trop loin. Comme ils avaient fait pour la station du Quartier: