nephersir7

@MartinMtl Le H est sûrement pour hotel.

12 octobre 2017

@_mtler_ @mark_ac Do you think industrial and logistics companies in the Greater Montreal Area and more specifically the adjacent industrial parks embrace the construction of this shopping mall on one of the most critical highway crossroads in the region? Do you think the useless congestion that this shopping mall will inevitably induce makes serious businesses that rely on timely flow of goods more likely to invest their millions here in Montreal? Or do you naively believe that this mall will not cause more congestion and/or that this congestion will not have significant negatives consequences for thousands of serious businesses and businesspeople in the region?

C'est Lessard lui-même qui ne voulait plus être aux transports. Il n'en a jamais voulu, d'ailleurs.

Destination malls trigger traffic and congestion on public roads, not residential development on public lands.

Pick your poison Flashy: Curvy: Lavally:

Je ne suis pas d'accord avec ton point à l'effet que le maire de Montréal a maintenant un pouvoir négligeable sur le TEC montréalais. C'est le maire de montréal qui décide comment la ville se développe. Le transport et le développement urbain sont intimement reliés. Le maire de Montréal a tout à fait le pouvoir d'orienter la planfication. Il y a aussi toute la question de diplomatie avec les banlieues et de lobbying auprès des palliers supérieurs pour obtenir les fonds et des politiques favorables, pour que les projets aillent de l'avant. Il y a une grosse différence entre un maire qui a du leadership et un qui n'en a pas. Aussi, il faut rappeler que cet été Coderre et Bergeron ont évoqué à travers leur stratégie centre-ville que la Ville "a déjà les yeux tournés vers la prochaine étape" (après le REM et la ligne bleue), justement par rapport à une nouveau lien de transport lourd vers le nord et l'est et dans l'axe de R-L: http://plus.lapresse.ca/screens/7d904618-37eb-44c7-a662-95d1c888b977|_0.html On n'a qu'à regarder le Scarborough Subway Extension et sa seule station pour voir quoi ne pas faire. Même leur Downtown Relief Line promet d'être extrêmement coûteuse. Je suis persuadé que CDPQ Infra va obtenir un prix très avantageux pour ses tunnels, son matériel roulant et ses stations souterraines. Lorsqu'on aura l'heure juste sur ces coûts, ce sera des leçons à appliquer pour cette ligne diagonale/REM phase 2, peu importe si c'est la STM ou CDPQ Infra qui la développe.

Je ne suis pas d'accord. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un projet concret, Projet Montréal a quand même accouché d'une vision de ligne diagonale un peu plus étoffée que ne l'anticipais. Ils ont quand même fait appel à une Chaire en mobilité de la Polytechnique pour élaborer leur concept. Quand PM ont commencé à parler de ligne rose entre MTL-nord et le centre-ville, je croyais moi aussi à des coûts dans les environs de 7.5-9 milliards, mais les hypohèses technologiques avancés hier permettent de croire que 6 milliards ne serait pas déraisonnable: ils ne parlent pas d'une ligne de métro à pneumatiques avec des quais de 150m de long comme le réseau actuel, ou encore pire le réseau de Toronto.

André Fortin: député en outaouais, et bien connecté chez les Libéraux fédéraux, ayant notamment déjà travaillé pour l'actuel ministre fédéral des finances. Ça sent bon pour des investissements dans l'autoroute 50 et pour faire du lobbying auprès du fédéral, mais ça fait un 4e ministre des transports de suite qui ne semble pas très familier avec les enjeux de transport montréalais.

Ça ne vaudra jamais Madrid

2*53=106 avec la TDC3

Les fonctionnaires à l'emploi de l'AMT n'ont pas perdu leur job. L'ARTM n'a pas été crée à partir de zéro. C'est juste un changement de nom et de structure. Et la composition du CA porte à croire que les grandes lignes ne changeront pas radicalement.

Bien sûr. La défunte AMT avait deux mandats: planification et opération. À partir de 2003, l'aspect planification a été un échec presque complet. CDPQ Infra l'a involontairement démontré de façon éloquente. Avec la réforme, l'AMT, en tant qu'organisation, a été scindée en deux. Les centaines d'employés dédiés à l'exploitation se sont retrouvés dans le RTM, et les dizaines d'employés qui étaient mandatés de faire la planification et les études forment désormais l'ARTM. Si on regarde la composition du conseil d'administration de l'ARTM... 7 membres indépendants nommés par le gouvernement: Pierre Shedleur, président du conseil - président et consultant, Gestion Shedleur inc. Luc Côté, directeur du Service des transports et mobilité urbaine, ville de Saint-Jean-sur-Richelieu Andrée Lafortune, professeure titulaire, département de sciences comptables, HEC Montréal Pierrette Laperle, écrivaine et animatrice d’ateliers d’écriture en pratique privée Liette Leduc, directrice principale aux affaires juridiques, Fonds de solidarité des travailleurs du Québec (F.T.Q.) Jean-Pierre Revéret, professeur associé, département de mathématiques et de génie industriel, École Polytechnique de Montréal Owen Alexander Rose, architecte principal, ROSE architecture 3 membres indépendents nommés par la CMM: Ahmed El-Geneidy, professeur associé et coordonnateur de la concentration du transport à l’École d’urbanisme de l’Université McGill Paul Lewis, doyen de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal et professeur titulaire à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal Diane Marleau, économiste dans le domaine du transport et du développement économique et social 5 membres élus désignés par la CMM: Denis Coderre, maire de Montréal Marc Demers, maire de Laval Chantal Deschamps, mairesse de Repentigny Normand Dyotte, maire de Candiac Caroline St-Hilaire, mairesse de Longueuil il y en a peut-être le tiers qui ont une expertise connexe au transport en commun, le tiers qui sont des gestionnaires/administrateurs (ou écrivaine-animatrice?), et le tiers qui sont des élus. 4 des 5 élus représentent les intérêts de la banlieue. C'est somme toute assez conservateur comme conseil.

Nouveau conseil d'administration (plusieurs nominations douteuses du gouvernement) , mais derrière cette belle (?) façade, les mêmes pousseux de crayons de l'AMT qui ont tourné en rond pendant les 10-15 dernières années.

À la défense de Projet Montréal, le maire de Montréal a un siège au conseil de l'ARTM. Donc il peut se faire entendre et mettre ses idées sur la table. Je n'ai pas confiance que l'ARTM mettrait une idée aussi ambitieuse sur la table de son propre chef.

http://www.projetmontreal.org/ligne_rose_mobilite_durable

http://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-election-projet-montreal-proposes-pink-metro-line-to-be-built-by-2028

Je crois qu'ils veulent faire passer ça dans l'emprise du CP

Les trains seraient automatisés, et circuleraient dans un grand tunnel à même lequel seraient aménagés les quais d'embarquement, réduisant l'ampleur des travaux de construction des gares. Coût: 5,9 milliards de dollars. Projet Montréal croit réaliste une mise en service en 2025. Trop optimistes, les gens de Projet Montréal, quand on pense que le simple allongement de la ligne bleue piétine depuis des décennies? «Il va falloir négocier. Faire des études. Mais quand une administration établit une priorité, plutôt que de faire une grande liste, on peut obtenir ce qu'on veut», a expliqué Sylvain Ouellet, candidat de Projet Montréal et porte-parole en matière de Développement durable. Il estime que le Réseau électrique métropolitain de la Caisse de dépôt et placement du Québec a démontré qu'il est possible de lancer et réaliser rapidement de grands projets avec du financement fédéral et provincial. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201710/10/01-5139537-metro-une-ligne-rose-amelioree-des-2025-promet-valerie-plante.php

Ajoute Lasalle à la liste.

En construction... ------------------------------ Slated for completion in December 2018, the Brossard Complex will be a standout project. Residents will be proud to call this place home as these bright and sunny apartments will have stellar balconies, modern appliances and central air. This luxurious, amenity-filled building will be located a short drive from Montreal and, with a reserved bus lane on the Champlain Bridge, public transportation is a breeze. Located at 8115 St. Laurent Blvd. on the south shore, some units will have views of the St. Lawrence River and the Montreal skyline. Soon the new Champlain Bridge will open and it will be even easier to travel to and from Montreal. "This will be our largest project to date with 250 units in a fully loaded building with all the amenities our tenants love," says Basal. "It's so exciting to see construction begin." http://www.bsrgroup.ca/fr/blog/three-new-projects-are-on-the-way-up

3 octobre 2017 9 octobre 2017

9 octobre 2017

L'installation des chevêtres est prévue jusqu'en avril/mai 2018 Je surveillerais surtout le pylône principal comme indice de retard. Attendons de voir oú c'en est rendu à la fin décembre. Faut pas oublier non plus que le contrat comprend des pénalités de centaines de milliers de dollars par jour de retard.