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nephersir7

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Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    qu'il pourrait y avoir des phases ultérieures. ce n'est pas eux qui décident.
  2. nephersir7
    Belle tournée, merci!
  3. nephersir7
    Le gazon ne sera pas abandonné du côté De Maisonneuve
  4. nephersir7
    Oui, mais il faudrait les mettre hors service un à un pour les adapter. Je trouve que ce serait plus judicieux d'acquérir une nouvelle flotte de trains sans loge de conduite, et ensuite progressivement adapter les "vieux" azur quand ils seront mûrs pour être retapés. Techniquement, dès l'an prochain, tous les trains de la ligne orange seront du même type. Ça ne serait pas trop compliqué non plus de mettre seulement des azur sur la ligne jaune.
  5. nephersir7
    Non, ça n'a rien à voir avec un remplacement plus rapide. C'est juste que la STM a commandé plus de trains Azur que les besoins de la ligne orange seule. Les MR-73 sont vraiment là pour rester jusqu'en 2036, c'est officiel. Par contre, en cas de prolongement(s) du métro, la STM pourrait commander jusqu'à 135 voitures supplémentaires. https://www.stm.info/sites/default/files/affairespubliques/Nouvelles/ap_briefing_mr_73_oct_2014_stm.pdf Je vois ça comme une bonne chose qu'on attende au moins 10-20 ans pour le remplacement de la flotte de MR-73. Ça évite de tous mettres les oeufs dans le panier d'Azur. Si la STM avait étendu sa commande pour remplacer les MR-73 à partir de 2018, ça aurait signifié que la prochaine commande de nouveaux trains aurait été autour de 2065-2075! En prolongeant la durée de vie des MR-73, je trouve que ça donne une excellente opportunité pour investir dans des portes palières et pouvoir acquérir des trains sans conducteur en 2036. L'arrivée du REM va sûrement créer une pression en ce sens.
  6. nephersir7
    p_xavier avait initialement écrit 2030, mais c'est 2036. Les trains Azur commandés seront tous livré d'ici la fin de l'an prochain. Donc il y aura un bon 15 ans d'écart avant que le remplacement des MR 73 se mette en branle.
  7. nephersir7
    2 juin 2017
  8. nephersir7
    Un train azur sera mis en service sur la ligne verte cet été http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/metro-azur http://journalmetro.com/actualites/montreal/1148631/des-trains-azur-sur-la-ligne-verte-cet-ete/
  9. nephersir7
  10. nephersir7
    1er juin 2017
  11. nephersir7
    1er juin 2017
  12. nephersir7
    Avec l'arrivée massive des trains Azur, j'imagine qu'ils ont maintenant assez de MR63 sous la main pour compléter les trains de la ligne jaune sans compromettre le service ailleurs.
  13. nephersir7
    29 mai 2017
  14. nephersir7
    En utilisant le terrain au nord, il aurait été possible de construire une seule station plutôt que deux, et cette station se serait mieux arrimée au projet(s) immobiliers adjacents et au (quasi?) SRB prévu sur Du Quartier. L'emprise d'Hydro aurait aussi pu accueillir des centaines de places de stationnement pour le REM, Avec l'argent épargné par la fusion des deux stations on aurait pu y construire un stationnement étagé et un terminus d'autobus intérieur, comme à la station Pointe-Claire. Ça aurait aussi permis un éventuel prolongement vers l'est. Je crois que pour les usagers (et pour le long terme) ça aurait pu être un meilleur site que celui qui a été choisi. Par contre, ça aurait été moins facilement accessible depuis les autoroutes et plus complexe á réaliser (négociations, phasage, etc) qu'un gros terrain vide, ce qui aurait été plus risqué pour les échéanciers serrés. L'affaire, c'est que ça fait des dizaines d'années le lien de transport en commun dans l'axe de l'A10 est à l'étude. C'est un débat (et une planification) qui aurait dû se faire bien avant l'annonce du REM. Dans ces circonstances, difficile de blâmer la Caisse d'avoir choisi le site le plus "facile".
  15. nephersir7
    Si je comprends bien, l'octroi des contrats IAC et MRSEM va se faire juste avant la mi-octobre?
  16. nephersir7
    C'est plus ou moins exact. La station Du Collège est à seulement 550m de la portion ouest du site. C'est 5-7 minutes de marche, ou 2-3 en autobus. Et il n'y a aucune portion du site qui est à plus de 1km de la station, car à l'est on peut passer par Sainte-Croix (qui a d'ailleurs une piste cyclable) En plus, le site est à seulement 5 minutes d'autobus de la future station du REM
  17. nephersir7
    2017-05-29
  18. nephersir7
    Es tu en train de dire que la Ville de Montréal n'a pas où ne devrait pas avoir son mot à dire sur comment devrait se développer son Métro?
  19. nephersir7
    La loi pour le prédédouanement est passée depuis 2016 du côté américain. https://trainsinthevalley.org/2016/12/21/montreal-rail-preclearance-moves-forward/ De notre côté, la loi C-23 n'est pas encore passée: http://www.parl.ca/LegisInfo/BillDetails.aspx?Mode=1&billId=8362244&Language=F
  20. nephersir7
    Il reste que les revendications des employés du CN qui voulaient déclencher une grève n'ont rien à voir avec le secteur du transport de passagers. C'aurait été un dommage collatéral.
  21. nephersir7
    C'est un plus gros projet que j'aurais imaginé.
  22. nephersir7
    Le non-sens, à mon avis, c'est que le CN opère encore certaines lignes de trains de passagers. Si la grève avait eu lieu après que Bombardier ait pris en charge l'opération des lignes de trains de banlieue (à partir du 1er juillet 2017), est ce que le service aurait tout de même été interrompu? J'aurais tendance à croire que non.
  23. nephersir7
    Rappel de 2016: http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/812731/snc-lavalin-vente-siege-social-firme-ingenieurs-reduction-cout-resultats-financier-baisse-valeur-actions
  24. nephersir7
    28 mai 2017
  25. nephersir7
    28 mai 2017
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