Megafolie

13 septembre

13 septembre Ça travaille fort en tout cas!

13 septembre

13 septembre

C'est fou de voir à quel point des sujets peuvent se répéter avec le temps! ?

13 septembre Une autre... Probablement une job de terrassement pour le concept, vu le nom du projet "Victoria sur le parc"

13 septembre

30% de moins de GES, ce n'est pas rien! Si tous les transporteurs faisaient de même (ce qui va probablement arriver un jour), ça aiderait en attendant que des technologies plus "propres" en aviation existent! Publié le 13 septembre 2018 à 09h08 | Mis à jour à 09h08 United Airlines utilise du biocarburant québécois pour réduire les GES Agrandir Ce combustible, fait à partir de moutarde Carinata, est une création québécoise. Trente pour cent du kérosène utilisé pour propulser l'avion sera remplacé par ce biocarburant. Selon Agrisoma Biosciences, l'entreprise de Gatineau qui l'a développé, le vol de vendredi émettra 30% moins de gaz à effet de serre qu'un vol régulier. REUTERS STÉPHANE BLAIS Agence France-Presse Montréal Les passagers d'un Boeing de la United Airlines qui décollera de San Francisco à destination de Zurich vendredi seront aux premières loges pour assister à un exploit: ce sera la première fois qu'un avion propulsé par du biocarburant issu de graines de moutarde traversera l'Atlantique. Ce combustible, fait à partir de moutarde Carinata, est une création québécoise. Trente pour cent du kérosène utilisé pour propulser l'avion sera remplacé par ce biocarburant. Selon Agrisoma Biosciences, l'entreprise de Gatineau qui l'a développé, le vol de vendredi émettra 30% moins de gaz à effet de serre qu'un vol régulier. En entrevue avec La Presse canadienne, Steve Fabijanski, le fondateur et président d'Agrisoma Biosciences, n'hésite pas à qualifier le biocarburant qu'il a créé avec son équipe de «carburant le plus propre jamais utilisé dans un avion». Steve Fabijanski souhaite révolutionner le monde du transport aérien et le partenariat de son entreprise avec le géant United Airlines lui servira de vitrine pour attirer de nouvelles collaborations. «Ce vol constitue une étape marquante dans la recherche de carburants d'origine agricole à faible teneur en carbone et ça montre au reste du monde la qualité de l'innovation canadienne et québécoise», a-t-il dit. D'une durée de 11 heures, il s'agira, selon lui, du plus long vol transatlantique utilisant du biocarburant jamais entrepris à ce jour. Réduire les GES Alors que le nombre de passagers aériens est en pleine croissance, l'industrie de l'aviation s'est donné comme objectif de réduire ses émissions de CO2 de 50 par rapport aux niveaux enregistrés en 2005 (elle est responsable de 2 pour cent à 3 pour cent des émissions au niveau mondial.) Le cofondateur d'Équiterre, Steven Guilbeault, est d'avis que le biocarburant d'Agrisoma ouvre la voie à une avancée considérable pour réduire l'empreinte carbone des transporteurs: «En tant qu'écologiste, pour moi ce qui compte, c'est que ce type de technologie se déploie et en tant que Québécois, je ne vous cacherai pas que ça fait un petit velours quand c'est développé dans notre cour arrière». Une semence adaptée aux changements climatiques En entrevue avec La Presse canadienne, Andrée-Lise Méthot, la fondatrice de Cycle Capital, l'un des principaux investisseurs d'Agrisoma, n'hésite pas à vanter les vertus de ce biocarburant : «Si on mettait seulement que 10 pour cent de ce carburant dans tous les avions de la planète, on accomplirait de très grandes choses», a-t-elle assuré. En plus de réduire l'empreinte carbone des avions, la femme d'affaires explique que l'une des principales qualités de la moutarde Carinata réside dans le fait qu'elle peut pousser sur des terres qui ne sont pas destinées à nourrir les gens; contrairement à l'éthanol par exemple, sa culture ne se fait donc pas aux dépens de l'alimentation : «Carinata pousse quand rien ne pousse, elle pousse dans des conditions difficiles, c'est ce que j'appelle une semence adaptée aux changements climatiques et en plus on donne deux beaux produits, le biocarburant et de la nourriture biologique pour les animaux», a-t-elle dit. Une fois l'huile extraite de la plante, le résidu devient un sous-produit riche en protéines qui peut être utilisé comme nourriture pour les animaux d'élevage. Le début d'une aventure C'est la deuxième fois qu'Agrisoma fournit du biocarburant fait à base de moutarde pour un vol commercial. Le 28 janvier 2018, le biocarburant oléagineux de Gatineau avait alimenté un vol de Qantas Airways entre l'Australie et les États-Unis. Le biocarburant avait alors remplacé 10 pour cent du kérosène, alors que le vol de vendredi sera propulsé par 30 pour cent de biocarburant. Le président d'Agrisoma assure que ce n'est que le début d'une longue aventure. D'ailleurs, lors de son entretien avec La Presse canadienne, Steve Fabijanski était à Paris, où il prévoit annoncer, lundi, de nouveaux partenariats avec des entreprises françaises du secteur de l'aviation.

13 septembre

13 septembre

12 septembre Nouveau chemin près de bridge/voies du cn, probablement pour accéder au futur chantier du pont enjambant le canal du côté ouest?

Première phase de travaux pour la construction de la station McGill du REM ROUTIÈRE Du 17 septembre à la mi-décembreMajoritairement de jour, en semaine, de 7 h à 17 h Montréal (centre-ville) Nature des travaux Les travaux seront réalisés par le consortium NouvLR selon le calendrier suivant : Calendrier À partir du 17 septembre, pour environ 4 mois Horaire Majoritairement de jour, la semaine, entre 7 h et 19 h Travaux Travaux de relocalisation et de protection des infrastructures des services municipaux et d’utilités publiques Secteur Sur l’avenue McGill College, du côté est, entre la rue Sainte-Catherine Ouest et le boulevard de Maisonneuve Ouest De plus, des entraves ponctuelles seront occasionnées à quelques reprises, la nuit ou la fin de semaine, sur le boulevard Maisonneuve Ouest, à l’intersection de l’avenue McGill College. Des infos-travaux spécifiques seront diffusés lors de ces entraves en amont des travaux. Impacts et mesures d’atténuation Les travaux généreront du bruit et de la poussière. La circulation automobile sera également interdite du côté est de McGill College et des entraves seront occasionnées pour les piétons sur le trottoir du côté est. La circulation automobile sera possible sur le côté ouest de McGill College, à raison d’une voie par direction. L’ensemble des commerces et tours à bureaux demeureront accessibles pendant les travaux du REM, de même que le stationnement et le quai de livraison du Centre Eaton. Les accès au restaurant L’Asie resto-bar ainsi que q’au 1801, avenue McGill College se feront via le boulevard de Maisonneuve Ouest. Les accès au Centre Eaton, du 1401, et du 1501, avenue McGill College se feront via la rue Sainte-Catherine Ouest. La carte ci-bas présente les chemins de détour prévus. L’objectif du bureau de projet REM et du consortium NouvLR est d’atténuer les impacts sur les activités des commerces et d’assurer la sécurité des clients, piétons et automobilistes, en mettant en oeuvre toutes les mesures appropriées, incluant : Zone de chantier entièrement sécurisée par des clôtures. Bruit et poussière engendrés par les travaux. Afin d’assurer le respect des critères de bruit et de qualité de l’air auxquels le projet est assujetti, des mesures d’atténuation seront mises en place. De plus, des mesures seront effectuées par des experts en environnement tout au long des travaux, dans le cadre du suivi environnemental. Chemins de détour sécuritaires pour les piétons et présence de signalisation. Chemin alternatif proposé aux automobilistes, par le boulevard Robert-Bourassa et la rue Mansfield afin de réduire la circulation sur l’avenue McGill College. Programme de suivi et de surveillance tout au long des travaux pour assurer le respect des critères de bruit et pour la qualité de l’air. Sensibilisation des travailleurs en continu sur le chantier.

Oups! Je vieillis plus vte que je pense on dirait. ? Corrigé.

10 septembre

La pancarte Tour QdS sur Ste-Catherine est toujours là, je suis passé aujourd’hui.

Effectivement, personne n'a parlé de raser des quadrilatères. Cependant, ce qui fait que la ligne rose est intéressante, c'est son TRACÉ. Je vois difficilement comment on pourrait garder la ligne aussi intéressante s'il fallait passer 2 kilomètres plus loin juste pour éviter de passer en souterrain. Et il s'adonne que même à 2 kilomètres plus loin, je vois difficilement un endroit propice où cette ligne en surface pourrait passer tellement les quartiers sont denses dans ce coin de la ville. Donc en gros, ce ne serait plus la ligne rose, mais bien un nouveau tracé qui serait bien loin de ce que l'administration Plante a en tête depuis le début.

Le pire c'est que ça va tellement coûter cher en expropriation que ça reviendrait probablement moins cher de passer en tunnel que de traverser deux quartiers en surface, si le tracé restait sensiblement le même. ?

Ben oui toi. Rasons des quadrilatères complets pour faire la ligne rose. Publié le 07 septembre 2018 à 13h14 | Mis à jour à 13h14 Transports: Legault ouvert à une ligne rose en surface Agrandir La mairesse Valérie Plante s'est dite satisfaite de sa rencontre avec François Legault au terme de leur tête-à-tête. PHOTO RYAN REMIORZ, LA PRESSE CANADIENNE MARTIN CROTEAU La Presse François Legault est désormais ouvert au projet de « ligne rose » souhaité par la mairesse de Montréal, Valérie Plante, à condition qu'elle ne prenne pas la forme d'un métro souterrain. Au terme d'une rencontre avec Mme Plante, vendredi, le chef caquiste a entrouvert la porte au projet une première fois. Il a promis de mener à terme les études de l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) sur neuf projets de transport collectif, dont la ligne rose. Puis, quelques minutes plus tard, son porte-parole a confirmé qu'un gouvernement de la CAQ pourrait être favorable à ce que le projet soit réalisé sous une autre forme, par exemple celle d'un train de surface. « On n'exclut pas pour d'autres formes, a affirmé Guillaume Simard-Leduc, directeur des communications de M. Legault. Mais sous la forme du métro, c'est clairement trop cher et on ne fera pas ça. » C'est un changement de ton important, car le chef de la Coalition avenir Québec avait opposé un refus catégorique au projet de ligne rose le printemps dernier. La mairesse Plante s'est dite satisfaite de sa rencontre avec le chef caquiste au terme de leur tête-à-tête. « On a un côté très pragmatique, tous les deux, a-t-elle dit. Quand il est question entre autres du transport, c'est de se dire qu'il y a une étude en cours. On va prendre le temps de voir les résultats. Il y a une étude pour la ligne rose, mais aussi pour la ligne orange, la ligne jaune, pour le tramway de l'Est par l'ARTM. Donc, prenons le temps de voir ce qu'il en ressort. »

7 septembre

7 septembre

6 septembre Fenplast est passé (dernière image)

7 septembre Ils ont commencé à poser les Brix

J'adore. Une belle transition entre le quartier des affaires et vieux Montréal.

Très bien placé, le câble ?

Ça c'est cool. J'espère qu'on va en voir de plus en plus, particulièrement ici dans une avenir pas trop lointain. On en construit déjà, mais j'aurais aimé une tour ou deux en bois de ce type dans Griffintown.