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Le terrain de la brasserie Molson mis en vente aujourd'hui Publié il y a 6 minutes La brasserie Molson à Montréal Photo : Radio-Canada Le gigantesque et emblématique site de la brasserie Molson sera mis en vente aujourd'hui, a appris Radio-Canada. L'entreprise, qui déménagera ses activités à Longueuil en 2021, devrait le céder à un promoteur immobilier pour plusieurs centaines de millions de dollars. Se posent maintenant les questions de la préservation du patrimoine et de l'accès au fleuve. Un texte de Thomas Gerbet Molson Coors publiera aujourd'hui un appel d'offre sur le marché pour la totalité des terrains de la plus ancienne brasserie d'Amérique du Nord. La direction en a informé ses employés ce matin. Le PDG de la compagnie au Canada, Fred Landtmeters, écrit dans un courriel que le processus de vente devrait s'échelonner jusqu'aux premiers mois de 2019. Molson Coors doit vendre ses installations dès que possible pour financer la construction de sa nouvelle brasserie à Longueuil. Selon une source proche du dossier, l'entreprise espère obtenir plusieurs centaines de millions de dollars. Le terrain d'une trentaine d'hectares, entre la rue Notre-Dame et le fleuve, s'étend de la rue Papineau, à l'est, jusqu'à la rue Amherst, à l'ouest. Molson Coors confirme à ses employés que les bureaux administratifs demeureront à Montréal. Selon nos informations, la compagnie souhaite devenir locataire. Le promoteur immobilier qui se portera acquéreur du site pourrait y construire de 3000 à 5000 logements, selon une source proche du dossier. Une vente rapide et des conditions La plus ancienne brasserie d'Amérique du Nord va vendre ses installations. Photo : Radio-Canada/Simon-Marc Charron Molson Coors s'était engagé à collaborer avec la Ville de Montréal pour le réaménagement futur du site. Mais compte tenu de la mise en vente rapide, il apparaît que c'est surtout avec le promoteur acquéreur que la municipalité devra mener les discussions. Le zonage industriel devra être modifié par les élus pour permettre le zonage résidentiel. L'administration de Valérie Plante souhaite profiter du changement de vocation des terrains pour faciliter l'accès aux berges pour la population. Dans son courriel aux employés, le PDG de Molson Coors Canada écrit : « Bien que Molson ne puisse s’engager au nom du futur acquéreur, nous avons à cœur l’essor du quartier et de la ville tout entière, tant en termes de développement durable que d’un point de vue socio-économique. » Quel patrimoine préserver? Chariot à bière de la Brasserie Molson, à Montréal, vers 1908 Photo : Musée McCord La brasserie Molson est présente sur les rives du fleuve Saint-Laurent depuis qu'elle a été fondée en 1786 par John Molson. Le site comporte des bâtiments néo-classiques et art déco. Molson Coors souhaite discuter avec les développeurs de la possibilité de rendre hommage au patrimoine du site. La compagnie envisage un musée, une microbrasserie et des espaces verts. « C'est un enjeu majeur », explique le directeur des politiques à Héritage Montréal, Dinu Bumbaru, qui a été consulté par les Molson dès 2015. « On ne veut surtout pas que des architectes gardent quelques pierres, jettent tout le reste à terre, et qu'on se retrouve avec un endroit sans âme. » Selon Dinu Bumbaru, compte tenu de la taille du site, « c'est presque un deuxième Vieux-Montréal ». Le congrès de l'Association québécoise du patrimoine industriel aura lieu sur le site de la brasserie Molson à la fin du mois. Accès au fleuve et avenir du quartier Une partie du Quartier des faubourgs, incluant la brasserie Molson et le site de Radio-Canada. Photo : Office de consultation publique de Montréal Le 27 juin, la Ville de Montréal a approuvé le lancement d'une consultation publique pour l'avenir du secteur baptisé le Quartier des faubourgs qui, en plus de la brasserie, inclut notamment le site de Radio-Canada, lui aussi en redéveloppement. Montréal souhaite réaliser une étude de faisabilité en collaboration avec le ministère des Transports du Québec afin de « rétablir des liens durables entre le fleuve et la ville. » Il s'agirait de reconfigurer l'autoroute Ville-Marie et la rue Notre-Dame, en plus d'aménager les abords du pont Jacques-Cartier. La Ville souhaite « clarifier les paramètres d'encadrement de l'urbanisation pour l'îlot de la Maison de Radio-Canada, le site de la brasserie et les grands terrains vacants du secteur ». L'administration Plante aimerait pouvoir construire un parc en hauteur qui relierait le Vieux-Port au Village au Pied-du-courant, en passant par-dessus les lignes de chemin de fer.

À Londres aussi, tu peux même acheter une Oyster card pour payer à l'utilisation et la mettre par la suite dans ton téléphone et l'associer à ton compte. Elle peut donc être rechargée rapidement, et on peut même consulter les derniers trajets que l'on a fait! Il est temps que l'ARTM se modernise....

J'ai personnellement une carte OPUS+ à recharge automatique en fin de mois. Pour mes besoins, c'est correct. Par contre ma fille a besoin de se déplacer occasionnellement dans la région en transport en commun. Je lui ai donc acheté une carte OPUS et un lecteur de carte à domicile qu'on branche à l'ordi afin de pouvoir voir les titres restants sur notre carte et d'y en ajouter au besoin. Je pensais bien faire. Erreur. Il est impossible d'y charger certains titres. Je voulais sauver du temps et éviter d'avoir à me déplacer en voiture pour aller acheter mes titres de transport en commun. Bien que je puisse acheter certains titres, ceux que je désirais n'étaient tout simplement pas disponibles pour ajouter sur ma carte à partir de chez moi. J'ai donc dû prendre ma voiture pour aller acheter un titre de transport en commun. Voyez-vous le non-sens? J'espère SINCÈREMENT que l'ARTM va revoir de fond en comble le système de tarification et va prendre en compte les technologies actuellement disponibles pour offrir la FACILITÉ pour les usagers: paiement par contact (carte de crédit, téléphone intelligent, carte OPUS ou autre) et recharge à domicile, par le web, ou par application mobile. Mais je ne retiens pas mon souffle. Après tout ce sont les même rond-de-cuir que l'AMT qui sont assis à l'ARTM. Mais qui sait..............

Tu n'as pas tord. Quand on a une carte MENSUELLE de la zone 4, par exemple, on peut effectivement voyager partout à l'intérieur de cette zone. Le problème n'est pas là. Le problème est quand on veut voyager de façon occasionnelle à l'extérieur de la zone.

Je comprends ce que tu veux dire. La carte OPUS permet en effet d'y emmagasiner différents types de titres (jusqu'à 4 TYPE de titres différents, que ce soit mensuels ou unitaire). Je crois que là où @Enalung veut en venir, c'est que si on achète une passe mensuelle, et bien on est pris avec. Par exemple, si on achète un titre TRAM zone 4, on ne peut voyager que dans la zone 4. Si on veut en sortir, on doit se procurer les bons titres, soit individuels ou soit en paquet de 6 ou de 10 selon le réseau de transport. C'est là que le bas blesse: se retrouver dans la tarification de toute la région métropolitaine est un ENFER. Il serait beaucoup plus facile (et non contraignant) de pouvoir acheter des CRÉDITS plutôt que des TITRES. Ces crédits nous permettraient de voyager là où on veut, quand on le veut. Fini les limites et les recherches de titres! Alors qu'avec une passe mensuelle TRAM, si on veut sortir de la zone pour laquelle on a payé, on a tellement pas le goût de mettre le temps pour les recherches du bon titre. Et encore, il faut être capable de les acheter, et on ne peut pas les acheter partout! Je parle en connaissance de cause. Je pensais bien faire en achetant un lecteur OPUS pour recharger une carte chez moi, mais tous les titres ne sont même pas disponibles pour recharger avec ce foutu lecteur!!!!

La carte Opus permet de charger des titres de transport selon la ZONE désirée.... si ru n’as pas le bon titre, tu es pogné dans ta zone. Aucune flexibilité.

Le "gap" se rétrécit! Vont-ils réussir en un peu plus de 2 mois? Pas sûr, ça vient vite! tic tac tic tac.....

Je suis aussi de cet avis. Je crois que ça prendrais quelque chose de hybride, un peu comme on le fait à Londres: une passe mensuelle pour ceux qui le veulent, mais aussi un système basé sur l'origine-destination afin de charger la distance parcourue (avec un plafond quotidien facturable). J'aime bien le système de Londres. Ou bien tu as une carte mensuelle, ou bien tu paies ce que tu utilises avec soit: une carte de crédit "contactless", ton téléphone intelligent, ta "Oyster card" rechargeable, et bien plus! Tu peux même ajouter des crédits à ta carte virtuelle dans ton téléphone. Ça, ça s'appelle mettre TOUS les éléments de ton bord pour faciliter les déplacements en transport collectif et ainsi inciter les résidents à l'utiliser! Ici, c'est tellement compliqué de savoir comment payer, comment se procurer un billet de bus pour chaque région, et surtout être certain d'avoir un billet ou bien la monnaie exacte pour se déplacer.... C'est un incitatif à prendre sa voiture!

Super. Je ne sais pas s’ils vont changer de prénom pour chaque viaduc? ?

Bon... je me suis tanné face à la caméra de l’approche est et la partie haubanée qui ne se met plus à jour depuis le 29 septembre dernier. J’ai donc envoyé un message via leur site web pour savoir ce qui se passe. Surtout qu’on est dans les dernier miles, ça devient intéressant. À suivre.

Hey les amis, vous pourriez reprendre depuis le début? Je n’ai pas eu le temps de me faire du popcorn.... mais continuez, ça devient intéressant! ?

Merci @SkahHigh. C'est ce que j'avais cru comprendre aussi. Par contre je me demande si cette clause pourrait tenir devant une cause devant un tribunal. Il est clair que cette clause peut favoriser le promoteur en sa faveur en ce sens où ce dernier pourrait choisir de faire la finition avec un matériel plus abordable afin de minimiser ses coût et augmenter sa marge de profits. Même chose pour l'architecture finale choisie, comme par exemple pour la couronne d'un immeuble. Ce problème est inexistant avec une maison uni-familiale à construire. Tous les matériaux sont choisis par le futur propriétaire. Pourquoi serait-ce différent pour un co-propriétaire d'une tour à condos? Je me pose la question.

C'est malheureux en effet. À ce sujet je me suis toujours demandé si les co-propriétaires avaient quelque recours que ce soit contre une fausse représentation? Ou bien si les contrats à la signature sont tellement blindés de petits caractères que l'apparence finale d'un projet peut être modifiée par rapport aux rendus proposés lors de la vente? Je serais intéressé par la réponse si quelqu'un la connaît.

La seule chose qui puisse compter pour le promoteur est de vendre ses unités. Si ça se vend, au diable le reste. Si ça ne se vend pas, il va *peut-être* songer à changer son image. Mais pour l'instant, on verra comment les ventes se déroulent.

Encore une fois, Les rendus nous font miroiter une tour NETTEMENT trop haute. C’est de la publicité mensongère!

Ouffff..... la finition en tôle cheap sur l’étage mécanique...... j’ai vu mieux.

Méchant zoom pareil... ???

...parce qu’il n’y aura qu’un seul tunnel creusé par le tunnelier et donc la largeur du tunnel ne permettra pas d’y mettre un quai au centre.

Si tout va bien, une autre rangée de fenêtres sera installée sur la place Bonaventure d’ici 10 ans. Puis, une ouverture ou deux seront faites sur une des façades. Autre gros changement: le TOM sera terminé AVANT la fin du remplacement des façades restantes de la place bonaventure. ? Mais sinon, j’ai bien hâte de voir si des changements concrets seront apportées à la rue avec le PPU du quartier des gares tel que mentionné par @Mondo_Grosso ci-haut.

Je croyais que la CDPQi était maintenant propriétaire du pont? J’ai manqué quelque chose?

Ce projet est un de ceux que j’attends le plus. Très hâte d’en savoir plus. Au prix qu’ils ont payé le terrain, je souhaite que le maximum de développement autorisé soit fait sur ce terrain. Ça risque de changer le skyline. Beau scoop @Tapedlitel

Quelques publications vues sur Instagram et qui ont retenues mon attention : On commence à se rendre compte que ça achève, n’est-ce pas!!

4 octobre Vue de la maison symphonique

Hey c'est mon train ça... à moins que ce soit un VIA? ?