côte-des-neiges-notre-dame-de-grâce Quartier Namur-Hippodrome (reconversion de Blue-Bonnets)

[mtlurb]

Je t’aurais réglé ça en une page. 
 

suspension du 20/20/20 sur ce bout de territoire. 
 

boom terrains vendus et construits. 

[Looklike]

Il y a 21 heures, mtlurb a dit :

as tu des scoops pour nous

Il ne faut pas s'attendre à du plus de 25 (ou 20, je me souviens plus bien) étages. Des ilots assez carrés avec quelques parcs, dont certains reprenant la forme de l'hippodrome. Quelque équipement public, dont un aréna, je crois et une bibliothèque (encore une fois, j'ai vu rapidement, donc à valider). Bâtiment institutionnels (école). Le plan masse allait jusqu'aux terrains entourant l'édicule du métro Namur (Le ''L'' de terrains à proximité du triangle Namur).  Le REV passe de bord en bord sur Jean-Talon avec son nouveau tracé. Tout ça vient de mes souvenirs de quelques jours, donc à valider lors d'une annonce publique!

[mtlurb]

8 hours ago, Looklike said:

Il ne faut pas s'attendre à du plus de 25 (ou 20, je me souviens plus bien) étages. Des ilots assez carrés avec quelques parcs, dont certains reprenant la forme de l'hippodrome. Quelque équipement public, dont un aréna, je crois et une bibliothèque (encore une fois, j'ai vu rapidement, donc à valider). Bâtiment institutionnels (école). Le plan masse allait jusqu'aux terrains entourant l'édicule du métro Namur (Le ''L'' de terrains à proximité du triangle Namur).  Le REV passe de bord en bord sur Jean-Talon avec son nouveau tracé. Tout ça vient de mes souvenirs de quelques jours, donc à valider lors d'une annonce publique!

Donc, si je comprends bien, pas de 20/20/20 et personne au privé n'en veut dans un marché où il y a un manque de logements criant à Montréal lol.... quelle catastrophe.

[acpnc]

Le 2023-05-13 à 21:30, ToxiK a dit :

Si on veut avoir un tramway reliant la station Namur au futur projet de l'hippodrome, on devrait le prolonger jusqu'au Royalmount.  Même sans sa possible future composante résidentielle, le Royalmount deviendra une destination majeure dans le secteur et gagnerait à être relié à un tramway (le tramway y gagnerait aussi en ajoutant de l'achalandage).  Le tramway pourrait aussi être prolongé vers le centre-ville via Côte-des-Neiges si la demande le permet.  On aurait deux pôles importants aux deux bouts avec une bonne densité (tant résidentielle qu'au niveau des destinations) entre les deux.

Je suis entièrement d'accord. Pour favoriser l'utilisation des transports en commun il faut rejoindre tous les sites d'importances dans le secteur. Le Royalmount, puisqu'il deviendra une réalité incontournable suite à son inauguration future, gagnerait à être relié avec le plus de moyens de transports publics possibles. Cela inclut le tramway prévu déjà à courte distance au sud (ancien hippodrome) et en faire le terminus du bout de ligne.

Ici on appliquerait an old proverb qui dit:  "If you can't beat them, join them, "that suggests that those who cannot win against some group should stop fighting and instead band together with them.

[acpnc]

Merci de laisser vos ego à la porte

Merci de laisser vos ego à la porte

https://www.lapresse.ca/actualites/editoriaux/2023-09-16/merci-de-laisser-vos-ego-a-la-porte.php

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Imaginez des enfants, chacun dans leur carré de sable. L’un a une pelle, un autre un seau et le troisième un arrosoir. Mais chacun reste dans son coin, jaloux de son précieux outil, incapable d’admettre qu’il ne peut pas construire un château tout seul.

Publié à 1h14 Mis à jour à 5h00

Cette image illustre bien l’immobilisme qui nous empêche de résoudre la crise du logement qui frappe très durement les pauvres, mais aussi la classe moyenne à travers tout le Québec.

Et tenez-vous bien, ce n’est qu’un début.

Si on reste les bras croisés, il manquera 860 000 logements au Québec dans sept ans, selon les récents calculs de la Société canadienne d’hypothèques et de logement (SCHL).

Ça en fait, du monde qui n’a pas de toit. Ça en fait, des gens qui défoncent leur budget pour se loger.

Pour que le marché redevienne abordable, il faudrait bâtir 123 000 logements supplémentaires par année d’ici 2030. Le défi est immense, car les mises en chantier ont été d’environ 50 000 par année, en moyenne, depuis 10 ans.

Mais pour les politiciens, il est plus facile de trouver des coupables que des solutions.

Pendant que Justin Trudeau décoche des flèches aux municipalités qui noient les projets dans la bureaucratie, les villes reprochent à Québec de ne pas en faire assez pour lutter contre la pénurie de logements.

Même si ces critiques sont parfaitement fondées, il vaudrait mieux se focaliser sur la collaboration.

Justement, une solution collaborative prometteuse est en train de se mettre en place pour le développement du site de Blue Bonnets. Une solution qui pourrait faire des petits et permettre, par exemple, de débloquer le potentiel de l’est de Montréal, qui renferme beaucoup de terrains contaminés, coûteux à développer.

La saga de l’ancien hippodrome de Blue Bonnets est le symbole par excellence de l’immobilisme de nos élus face à la crise du logement. Ce n’est pas croyable de laisser à l’abandon, depuis presque 15 ans, un terrain en plein cœur de Montréal, à deux pas du métro, qui pourrait accueillir plus de 6000 logements !

Heureusement, à la fin de mai, les trois ordres de gouvernement se sont entendus pour former le Groupe d’accélération pour l’optimisation du projet de l’hippodrome (GALOPH), qui regroupe aussi le privé, le communautaire et même le philanthropique avec la participation de Centraide.

Cette coopération est de bon augure. Mais encore faut-il réunir tous les outils nécessaires pour qu’un projet d’envergure sorte de terre.

Pour éviter le travail en silo, il faut commencer par créer un OBNL indépendant qui aura les coudées franches pour piloter le projet, comme cela s’est fait pour le développement du quartier international de Montréal, il y a 20 ans, sous la houlette de l’architecte Clément Demers, maintenant impliqué dans le GALOPH.

https://mobile-img.lpcdn.ca/v2/924x/cb4a9312993b3c7081d56a674f944139.jpg

PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE

L’architecte Clément Dermers

Cet organisme devra avoir assez de pouvoir pour éviter de s’embourber dans la bureaucratie. La Ville a beau avoir mis en place des cellules facilitatrices pour aplanir les obstacles dans quatre arrondissements, le nombre de permis de construction délivrés y est en chute libre.

Ensuite, il faut éviter les erreurs de Griffintown, « qui a été livré en pâture aux promoteurs avant qu’ait été adopté un plan d’ensemble », rappelle Gérard Beaudet dans son récent ouvrage Un Québec urbain en mutation. Pour créer un vrai milieu de vie, il faut un plan d’aménagement qui prévoit les services de proximité, les espaces verts, le transport collectif, les écoles, les garderies…

Et ce plan devra faire la part belle au logement social et abordable. Mais pour cela, les entrepreneurs privés doivent embarquer, eux qui ont boudé le programme 20-20-20. Cette promesse phare de la mairesse Valérie Plante leur imposait 20 % de logements sociaux, 20 % de logements abordables et 20 % de logements familiaux dans leurs projets. L’idée était louable, mais le programme a été développé en vase clos, sans tenir compte de la réalité de promoteurs. Ne vous demandez pas pourquoi c’est un échec.

Mais le plus grand défi de Blue Bonnets demeure le développement des infrastructures – eau, égouts, électricité, etc. – dont la facture pourrait atteindre 800 millions de dollars, sans compter le coût des travaux routiers pour désenclaver le site, notamment l’essentiel raccordement du boulevard Cavendish.

La Ville qui est propriétaire du terrain doit admettre qu’elle n’a pas les moyens de payer cette facture qui devra forcément être partagée. Édimbourg, Dublin, Chicago, Washington, São Paulo… Partout à travers le monde, on a vu des partenariats financiers entre plusieurs ordres de gouvernement afin de revitaliser les quartiers industriels.

C’est possible ici aussi. On peut mettre à contribution Québec et Ottawa, par l’entremise de la Banque de l’infrastructure du Canada, qui a d’ailleurs accordé, l’an dernier, 175 millions afin de développer les systèmes écoénergétiques d’un quartier de Richmond en Colombie-Britannique.

L’important, c’est que ça débloque. On ne peut pas attendre encore 15 ans pour avoir un réseau de distribution d’eau à Blue Bonnets.

Venir à bout de la crise du logement ne sera pas un jeu d’enfant. Mais pour y arriver, il faut que chacun laisse son ego à la porte. Voyons large. Voyons grand. À la fin, tout le monde pourra être fier du résultat.

La position de La Presse

La crise du logement fait mal ? Vous n’avez encore rien vu ! Les élus doivent arrêter d’agir en silo pour trouver des solutions. Des solutions comme celle qui est en train de se mettre en place pour construire 6000 logements sur le site de Blue Bonnets. Et qui pourrait faire des petits ailleurs.

[Le Roach]

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2065943/plan-directeur-hippodrome-namur-ecoquartier

 

Montréal 20 000 logements sur le site de l’ancien hippodrome

Isabelle Ducas La Presse 

Publié à 8h54

 

 

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE

Le site de l’ancien hippodrome de Montréal

Près de 20 000 logements, dont la moitié auront des loyers abordables, reliés au métro par un tramway et disposés autour d’un grand parc, seront construits sur les terrains de l’ancien Hippodrome de Montréal et des alentours à partir de 2027.

 

C’est du moins la vision de la Ville de Montréal, qui dévoile vendredi son plan directeur pour un quartier carboneutre dans le secteur Namur-Hippodrome, dont les terrains lui ont été transférés il y a sept ans.

Sur le terrain de 43 hectares, on prévoit aussi des équipements sportifs, communautaires et culturels, des services de proximité, des zones d’emplois, des écoles, un centre sportif, une bibliothèque, un pôle de santé, 14 hectares de nouveaux parcs et places publiques, soit l’équivalent de 20 terrains de soccer, et une plantation massive d’arbres et de végétaux, ainsi qu’une gestion écologique des eaux.

« En étant propriétaires et promoteurs de ces terrains, nous saisissons cette occasion du siècle pour faire de ce nouveau quartier une vitrine des ambitions de Montréal, notamment en matière d’innovation, d’inclusion et de participation citoyenne », a déclaré, dans un communiqué, la mairesse de Montréal, Valérie Plante.

Le futur tramway roulerait dans l’axe de la rue Jean-Talon et pourrait se prolonger jusqu’au boulevard Cavendish, indique le plan directeur.

L’année dernière, les élus municipaux parlaient plutôt de la construction de 12 500 logements sur le site.

En mai 2023, l’organisme communautaire La Traversée a remporté un premier appel d’offres pour la construction d’un immeuble de 200 à 250 logements sociaux. Mais un autre appel d’offres, auprès du secteur privé, n’avait attiré aucune soumission.

Selon les informations de La Presse, les promoteurs immobiliers n’avaient pas voulu formuler de proposition ferme sans savoir à quoi ressemblerait le quartier dans lequel ils s’inscriraient. La Ville demandait 60 % de condos à prix abordables sur une période d’au moins 30 ans.

Les terrains de l’ancien hippodrome sont actuellement en friche. La Ville devra y installer les infrastructures municipales, comme l’aqueduc, les égouts, les rues et autres aménagements. En entrevue sur la Première chaîne de Radio-Canada, le responsable de l’urbanisme au comité exécutif, Robert Beaudry, a estimé que ces infrastructures coûteront au moins 1,4 milliard.

Avec Philippe Teisceira-Lessard, La Presse

[KOOL]

C'est bien joli sur papier mais dans la réalité y' a pas un seul promoteur qui veut travailler avec PM.

[mtlurb]

Rien de concret... juste des belles images sûrement faites avec ChatGPT lol

[budgebandit]

this is the most important line: 

"C’est du moins la vision de la Ville de Montréal"

😂

[KOOL]

⬆️

Les rendus aussi sont à l'image de Projet Montréal.