Weka 29

Un bel effet escalier!

Une explication pour les membres du forum qui ne connaissent pas l'île Perry et pour compléter le post de Né entre les rapides et mon propre post. C'est une petite île située la rivière des Prairies, beaucoup plus près de Montréal que de Laval, située où passe le pont ferroviaire, un peu à l'ouest de la prison de Bordeaux. Depuis quelques décennies, elle est aménagée et fait partie intégrante du parc linéaire qui borde la rivière des Prairies. Il y a un petit pont, immédiatement à l'est du pont ferroviaire, qui la relie à la terre ferme. Il y a 40-45 ans, elle n'était pas aménagée, pleine de boisés assez sauvages, et était réputée pour être un haut lieu de débauche durant l'été, pour tous genres, orientations sexuelles et âges confondus. Plusieurs ados y ont perdu leur virginité là. Je peux attester que cette réputation n'était pas exagérée, j'habitais à 10 minutes de marche.

À l'époque (années 70 et 80), on l'appelait l'île aux fesses! LOL

Depuis plusieurs décennies, je fais de longues marches (10, 15km, parfois plus) un peu partout dans les différents quartiers montréalais. C'est de loin le meilleur moyen d'observer et de ressentir la ville. Comme j'habite dans Villeray, près du métro, il arrive de plus en plus souvent que j'aille vers le nord, à Laval plus précisément. Je descends à Montmorency ou à de la Concorde puis je reviens à Montréal en arpentant les différents quartiers du sud de Laval avant de traverser via le pont Viau ou le pont ferroviaire (situé entre les ponts Viau et de l'autoroute 15). Il y a une constance que j'observe dans toutes mes marches à Laval, que ce soit la semaine ou la fin de semaine, matin, après-midi ou soir, hiver comme été : l'absence quasi totale de piétons. Et je pourrais ajouter de cyclistes. Et ces photos illustrent tellement bien mon propos. C'est pour cela que je trouve que Laval est une ville dépourvue d'âme, un presque no man's land. La seule exception est le vieux Sainte-Rose.

Juste pour cela, ça mériterait presqu'un kodak d'or.

Tellement d'accord! Autant vu de l'autoroute que de près comme piéton, les premiers mots qui me viennent en tête sont : massif, écrasant, presque brutal (même si le revêtement n'a rien à voir avec le brutalisme des années 70).

Photo géniale.

Tout à fait d'accord. Il y a eu plusieurs propositions de reconversion du silo au cours des dernières décennies. Et tous coûtaient une fortune. Je vois mal qui d'autres que les gouvernements voudraient assumer un risque aussi grand.

Évidemment, vous avez deviné que lorsque j'utilise le mot épouvantable, je juge selon les standards actuels. Il est vrai qu'à l'époque, ce n'était pas une préoccupation importante. À part quelques personnes comme Jean-Claude Marsan et Phyllis Lambert, très peu de gens en parlaient.

Magnifique et dramatique!

Épouvantable la quantité de stationnement de surface! On était à la pire époque du centre-ville : après la vague de démolitions massives des années 60 et 70 et avant les vagues de constructions subséquentes.

Malheureusement, une fois le 900 terminé, l'Avenue sera disparue de pratiquement tous les angles.

Certains parmi vous savent-ils de quoi il s'agira?

Je trouve de projet réussi dans l'ensemble. Et excellente photo avec une magnifique lumière. Mais une photo qui serait encore plus belle sans ce *%?&!"/ de silo no 5. Ça fait 30 ans qu'on attend que quelque chose se fasse.

Autant j'aime beaucoup le VSLP, autant je suis plutôt mitigé face à ce nouveau siège social de la BN, même si j'aime son revêtement. Et j'ai de la difficulté à dire pourquoi exactement. Peut-être parce qu'il est trop «obèse»? Qu'il manque d'élégance? Sous certains angles, en particulier à partir du Vieux-Montréal, je ne l'aime pas tellement. La présence de la TDLB et de VSLP juste à côté nous montrent la tour de la BN est presque aussi haute. Mais si la tour de la BN était isolée, sans autre tour voisine pour la mettre en perspective, jamais on croirait qu'elle près de 200 m.

Je suis passé en personne hier devant le 180 R-L. J'ai trouvé cela encore pire qu'en photo. Au moins aussi pire que la Montagne verte. À certains égards, pire car le 180 est plus haut et plus large que la Montagne verte. Sa présence est beaucoup plus visible et de plus loin. Vraiment, Montréal mérite beaucoup, beaucoup mieux.

Effectivement, sur l'aspect du commerce, vous avez raison, l'Avenue n'est pas extra. Au moins il y a un Provigo, mais il n'est pas au niveau de la rue. En général, les podiums de tours manquent souvent de commerce et de vie.

LOL!

Jusqu'à présent, cet édifice ne m'enchante pas. Mais j'attends le résultat final pour porter un jugement. Peut-être que le sommet rachètera l'ensemble, s'il est fidèle au rendu.

Le podium de l'Avenue, même s'il n'est as remarquable, est quand même infiniment mieux que celui du Quinzecent ou de l'Art de vivre.

Quand je dis que ça n'améliorerait pas l'expérience piéton, je ne parle pas de l'aspect esthétique. Je parle du couloir de rafales de vents attribuables au canyon de gratte-ciels, qui est et sera toujours présent la majeure partie du temps (voir une intervention précédente de ma part). Rue belle ou laide, arbres ou pas, trottoir large ou étroit, ça n'enlèvera pas le désagrément du vent violent pour le piéton. D'ailleurs, j'observe depuis 40 ans la croissance des arbres au centre-ville. La plupart des arbres plantés le long des rues de couloirs de grands vents (P-Kennedy, R-L, de Maisonneuve, etc.) ne survivent pas 15-20 ans et demeurent plutôt rachitiques. L'hiver, ils sont «brûlés» et asséchés par le vent glacial où étêtés par le moindre petit verglas. Les arbres viables et qui atteignent une grande taille sont presque tous situés dans des squares et parcs, en retrait du trottoir/de la rue et du couloir de vent.

J'ai vu plusieurs villes de pays intermédiaires (à mi-chemin entre le tiers monde et les pays riches) dont les rues sont en bien meilleur état que celles de Montréal. Pas du chialage, juste une constatation.

Pas mal d'accord dans l'ensemble, d'autant plus qu'il ne reste plus beaucoup de terrains à développer. Et j'étendrais le commentaire de Rocco en allant vers l'est jusqu'au Complexe Desjardins. Seul le petit segment de Peel à Mansfield est agréable à l'œil. Ce ne serait pas du luxe si la ville investissait massivement pour embellir R-L, par exemple, nouveau trottoir, beau terre-plein, arbres, mobilier urbain et éclairage, etc. Mais ça améliorerait peu l'expérience comme piéton. Il ne faut pas oublier un facteur extrêmement désagréable, et qui le demeurera : les rafales de vents. Le canyon des gratte-ciels crée un effet de couloir, d'entonnoir et de tourbillon, qui renforce beaucoup la force du vent, quelle que soit la saison. Pointez-vous à l'intersection R-L et Stanley et vous verrez. C'est pareil sur Président Kennedy et de Maisonneuve. Si le vent est à 40 km/h, ditez-vous qu'il sera à 70 ou 80 km/h sur René-Lévesque. J'ai assez longtemps travaillé au centre-ville, et assez enduré ce vent au point où j'utilisais le plus possible la ville souterraine.

Je ferais une nuance. Podium du 1500 : horriblement laid. Podium du YUL : plutôt laid.

Mon premier commentaire décrit la situation avant la pandémie. Le segment ouest de la ligne orange, de Côte-Vertu à Lionel-Groulx, est encore loin de la saturation. Il est pas mal achalandé, mais ce n'est pas du tout la classe sardine du segment Berri-UQAM - Montmorency. Quant à la situation post-pandémie, les nombreuses études portant sur le type de travail du futur (télétravail vs travail hybride vs travail au bureau), dont certaines que j'ai réalisées comme consultant et sondeur, arrivent toutes à la même conclusion : au centre-ville, à cause de la nature des emplois que l'on trouve dans les tours, on ne reviendra jamais comme avant. En moyenne, on s'enligne sur 2 jours travaillés au bureau, 3 à la maison. Tout ça pour dire que l'impact sur la ligne orange - en matière de diminution de l'achalandage - est et demeurera significatif. Je ne pense qu'on a à craindre une saturation avant fort longtemps, quel que soit le segment.