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ERJ-Boy

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  1. ERJ-Boy
    how?!?! The airport is on the other side of the city! unless you want to build another line all the way across the city?
  2. ERJ-Boy
    Oui mais à Brooklyn le subway a été construit avant que la densité n'arrive... La densité s'est bâtie autour du métro...
  3. ERJ-Boy
    Ils ont essayés il y a même pas un mois... Les villes ne veulent pas parce qu'elles accusent Québec de vouloir avoir la main mise sur elles... Un peu stupide si vous voulez mon avis... Quant à Jean-Talon... Ils pourraient faire un peu comme l'exemple du réseau original... Le métro roule sous Berri pour desservir Saint-Denis et sous Maisonneuve pour desservir Sainte-Catherine... Quoique le réseau routier de Montréal est principalement nord-sud... Peut être sous Bélanger?
  4. ERJ-Boy
    it would mean a totally new yard and repair shop, a new fleet, dividing the train operators between two different types of rolling stocks, plus the cost of the line and the stations... So everything you would save on building overground would be spent back on all the difference between the trains... Plus it doesn't look very good... When you take the examples of other subways in the world that have rubber and steel, Paris was steel with lines converted to rubber because, at the time, it was better (now it's pretty much the same)... Santiago is the same thing...
  5. ERJ-Boy
    we wouldn't be able to have something like the Ottawa Transitway (yes I have seen it) simply because we do not have the space for it... Especially not on Pie-IX and Henri-Bourassa... The elevated railway is also an very unlikely thing in Montreal, because rubber tires cannot run outside. We would then require to seal the elevated metro in a "box" which would be a little bit like in Sapporo, Japan... Ugly!
  6. ERJ-Boy
    en novembre je suis allé à Barcelone et j'ai visité leur site olympique... Needless to say, ils sont bons ces catalans... Leur Parc Olympique (incluant leur stade) est devenu un espèce de point central hors centre-ville ou les gens se rencontrent et ou se côtoient commerces, restaurants, musées olympiques, etc. C'est vraiment un super bel endroit et leur stade est très beau!!! Montréal devrait s'en inspirer!
  7. ERJ-Boy
    If I had a say the yellow line would go over the Champlain bridge... but hey... it's gonna be LRT I guess...
  8. ERJ-Boy
    I don't think so... All the studies for that extension have always been about an extension under Jean-Talon... Usually they may dig on side streets for samples and soil analysis... But that's pretty much what I can think of for now...
  9. ERJ-Boy
    I agree with you except for the fact that I'm not a big fan of the whole BRT thing... To me, a real good transit system involves grade-separated means of transportation... BRT is on reserved lanes but that's pretty much it... That is why I propose a metro line under Pie-IX. Secondly, I agree with the fact that Train de l'Ouest is the best option for the West Island... But we are talking about Lachine, LaSalle and NDG... These areas are pretty much where Train de l'Ouest stops being effective... They are twice the density of the West Island, and Train de l'Ouest stations in that area are not well located (Lachine station is in the middle of nowhere...) That is why the metro can be extended to LaSalle/Lachine and NDG. I'll post a map.
  10. ERJ-Boy
    They switch on Notre-Dame and Saint-Patrick because of the Turcot works... Notre-Dame and Saint-Patrick now have bus lanes... It's not that much longer, considering how much traffic there will be on the 20 near Turcot in the next few years.
  11. ERJ-Boy
    211, 411 and 405 are express buses to the downtown area. It would still be a good idea to make them go all the way to Lionel-Groulx. As for a metro station in Lasalle (which I would name Honoré-Mercier), it would be a huge addition to all those lines in Lachine that go to Angrignon or Lionel-Groulx. Think of LaSalle as like Honoré-Beaugrand. A lot of buses come from Pointe-aux-Trembles to the end of the green line, but a few express buses go directly downtown. The same thing should happen there. Bus lines from the west island to that LaSalle train station, and then the express buses that go downtown. As for the blue line, extending it to Montreal-Ouest is a great idea (I live right near that train station ), but I wonder if that many people would take it instead of the 105 to the orange line, which would be faster to go downtown.
  12. ERJ-Boy
    Je garde toujours mon rêve d'un Hôtel Shangri-La Montréal
  13. ERJ-Boy
    Le principe "en grille" est plue avantageux je crois. N'oublions pas, c'est pas tout le monde qui va au centre-ville (même si c'est une très grande majorité). C'est beaucoup mieux une ligne qui dessert une grande artère (genre Pie-IX de Laval à Notre-Dame) ou Henri-Bourassa (Bois-Francs à Rodolphe-Forget)... Avec ça, tu te ramasse avec un beau quadrillage. Donc le monde qui travaillent pas au centre ville, soit le long de Pie-IX ou d'Henri Bourassa peuvent s'y rendre plus facilement. En deuxième ligne tu met des tramways sur les grandes artères reliant plusieurs stations de métro, puis commet dernière ligne tu mets les lignes de bus "feeder" vers les stations de métro. Je crois que je vais poster une belle image de tout ça.
  14. ERJ-Boy
    c'est quoi le projet de la SRC? EDIT: Laissez faire j'ai trouvé
  15. ERJ-Boy
    Cette photo me fait un peu penser à la vue qu'on a sur Grand Central à New York! Avec le Met Life en arrière!!!!! C'est très New Yorkesque! J'aime!
  16. ERJ-Boy
    Exactement! Mettre le plus de bureaux possibles dans ce coin (sans exagérer). C'est un bonne façon de créer un nouveau pôle d'emploi (de taille modeste) et ça peut attirer des résidents de Rosemont et Hochelaga-Maisonneuve à travailler là! Bel exemple de walkable city.
  17. ERJ-Boy
    À Paris il faut en prendre un, à Francfort dépendemment d'ou on va ça en prend un, à New York, etc. C'est très facile à annoncer aussi... Une affiche qui pointe vers CENTRE-VILLE DE MONTRÉAL/DOWNTOWN MONTREAL, Autobus, Autocar, Hôtels, etc. Les gens suivent ces panneaux, se ramassent dans le petit train et ensuite à la gare Dorval tout est signalisé aussi
  18. ERJ-Boy
    c'est absolument génial. J'adore et je t'appuie à 100%!
  19. ERJ-Boy
    C'est vraiment pas si cher comparé à une ligne express jusqu'au centre-ville. Ça permet d'envoyer tous les autobus et autocar à la gare Dorval (qu'on pourrait reconfigurer) et ainsi de reconfigurer les arrivées. Et avec ça, une grosse campagne marketing pour sensibiliser au transport en commun et la mise en place de lignes 700 express vers Laval, le West Island, Brossard, etc.
  20. ERJ-Boy
    À la limite, si on veut vraiment dépenser de l'argent, un mini-métro reliant les parkings (genre P10-P11), la gare Dorval et l'aéroport (comme CDGVAL ou AirTrain) Ça pourrait s'appeler le DorVAL
  21. ERJ-Boy
    donc si je comprends bien, Montréal est trop centrale et les banlieues sont trop "banlieues"... On dirait une chicane de coq... Est-ce que représenter toutes les villes de la région métropolitaine avec un seul vote pourrait régler le problème?
  22. ERJ-Boy
    Puis-je me permettre de demander sur quel points Montréal se chicane t-elle avec les banlieues? Est-ce une sorte de frustration montréalaise parce que la population part vers les banlieues? ou est-ce les banlieues qui ont peur d'être assimilées?
  23. ERJ-Boy
    Au contraire... J'ai toujours trouvé très élégant de mélanger modernisme et patrimoine...
  24. ERJ-Boy
    Je préfère un système comme à New York JFK. Un aérotrain qui relie l'aérogare, les parkings et la gare Dorval. De cette façon les passagers qui veulent aller au centre-ville prennent le train de l'Ouest, et on a accès aux lignes de bus vers d'autres endroits.
  25. ERJ-Boy
    Pourquoi on utiliserait pas le stade pour le Canadiens? Si Jeff Molson a l'argent pour ça se rénove bien shui sure!
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