Normand Hamel

C'est pourquoi j'aimerais que le nombre de downvote que peut donner une personne dans une journée soit limité à trois et qu'en même temps la limite des autres soit enlevée.

La même idée d'en faire un règlement municipal m'avait justement traversé l'esprit au moment où j'écrivais ces lignes. Je suis donc bien contant que tu le mentionnes. Toute réglementation peut évidemment s'avérer très contraignante pour les promoteurs mais cela a pour but de donner une direction au développement urbain plutôt que de le laisser à lui-même. Je profite de l'occasion pour remercier @internationalx de m'avoir ouvert les yeux sur cette question. Dans un nouveau fil que j'ai récemment ouvert concernant l'hôtel Laurentien il avait ceci à dire: << I actually quite prefer this hotel in that location than the current office building. Not as tall, but the volume is better - fills the whole lot and it is turned towards the square, allowing so much activation at the street level with the retail units. La Laurentienne turns its back to the city below de la Gauchetiere and of course, kills street life along Peel. >>

Les terrains de Molson convoités par Montréal DOMINIQUE CAMBRON-GOULET - Le Journal de Montréal La Ville de Montréal utilisera des outils légaux pour se donner le droit d’acheter les terrains de Molson, avant qu’un promoteur ne mette la main dessus. Les terrains de la brasserie, qui doit déménager à Longueuil en 2021, sont parmi la liste de quelque 80 lots pour lesquels la Ville se dotera de son droit de péremption. Un règlement sera voté lundi au conseil municipal. Cela signifie qu’au moment de la vente de ces terrains, la Ville peut égaler le montant d’une offre d’achat acceptée par le vendeur, pour devenir propriétaire. Cela a été rendu possible grâce un nouveau pouvoir acquis de Québec, dans la Loi sur le statut de métropole. Molson a déjà mis ses terrains en vente le mois dernier. Toutefois, si une transaction n’est pas complétée avant l’adoption du règlement, ce qui devrait se faire lundi, et l’inscription au registre foncier, Montréal aura ainsi le droit d’acheter les lots de Molson. D’autres sites Selon les documents préparatoires du conseil municipal, la Ville prévoit transmettre des avis aux propriétaires des terrains à « l’hiver 2019 ». Parmi les lots visés par la Ville dans son règlement, on retrouve également le site à l’est de ceux de Molson, sur lequel se trouvent notamment la Cité 2000 et cinq stationnements. Plusieurs terrains du secteur près du port de Montréal, dans le quartier Mercier, sont aussi dans la mire de la Ville. https://www.journaldemontreal.com/2018/11/15/les-terrains-de-molson-convoites-par-montreal

Dans une vidéo parue dans le fil général de Griffintown on peut apercevoir une pelle mécanique effectuant des travaux en lien avec le REM.

Ogilvy's Christmas windows on display at the McCord T'Cha Dunlevy - Montreal Gazette It was beginning to feel a lot like Christmas, Tuesday morning, as melting snow fell and a landmark of Montreal’s holiday season was revived in a new setting. Ogilvy’s beloved mechanical Christmas displays were unveiled at the McCord Museum, where they will be shown until Jan. 6. The downtown department store’s annual scenes of stuffed animals interacting in imaginary settings had been delighting Montrealers since 1947. The tradition was brought to an end this year, when The Selfridges Group, which includes Holt Renfrew & Co Ltd. and Ogilvy, donated its two displays, The Mill In the Forest and the Enchanted Village, to the McCord. “The Ogilvy’s displays are part of Montreal history. We hope they’ll continue to delight thousands of Montreal families,” Suzanne Sauvage, president and chief executive officer of the McCord, said in a statement. The Mill in the Forest can be seen 24 hours a day at the corner of Sherbrooke St. W. and Victoria St., outside the museum (and will be seen for the next five holiday seasons, thanks to sponsor iÖGO nanö). The Enchanted Village is in a room on the second floor. Magdalene Karalis was among the passersby taking in the interaction among the stuffed monkeys, donkeys, ducks, bears, rabbits, dogs, frogs and hedgehogs in the street display. “I think it’s gorgeous,” said the McGill student. “It’s really cute. I think it’s a creative way to get into the holiday spirit, and brighten all our days.” Two international students at McGill, Cleo Aitchison and Dilse Kaygisiz, were at once fascinated and perplexed. “It’s difficult to know where (the display) is from,” said Aitchison, born in Montreal but raised in the U.K., who had not noticed the information on the side of the outdoor structure. “It’s original,” said Kaygisiz. “I’ve never seen a display like this. Usually they’re more related to Christmas than stuffed animals.” “And also not moving,” added Aitchison. Visiting from Boston, Hugh Willburn and Michael Rogan appreciated the elaborate staging. “In Boston, there used to be a store that had Christmas displays, but not as fun as this one, nor as populated,” Willburn said. “Nor as animated,” Rogan concurred. “It’s charming.” “It’s wonderful we just happened upon it.” Bob Asch, 89, is a member of the McCord. He was passing by when he stopped to take a few pictures and enjoy the view. “I find this most interesting,” Asch said of the outdoor showcase. “It’s a good advertisement (for the museum).” In order to ensure the continuation of the Ogilvy windows holiday tradition, the McCord is launching an Adopt An Animal campaign, in which participants can symbolically adopt one of the 141 stuffed animals for five years, through donations ranging from $50 to $500. For children visiting the exhibit, the McCord offers a free seek and find game, and story time every day at 11 a.m. (in French) and 3:30 p.m. (in English), through Dec. 14. Christmas carols will be sung Saturdays at 11 a.m., through Dec. 15. And I Musici de Montréal performs 60-minute concerts of winter and Christmas music on Dec. 9 and 16 at 10:30 a.m. and 1:30 p.m. Tickets cost $20 (free for children under 12 and museum members). https://montrealgazette.com/news/local-news/ogilvys-christmas-windows-on-display-at-the-mccord

J'aimerais voir davantage d'édifices construits avec une interface directe avec la rue, comme on le voit particulièrement bien sur cette photo de l'hôtel Laurentien (aujourd'hui remplacé par l'édifice La Laurentinne). Que l'on aime cette architecture ou non là n'est pas la question. Je parle ici strictement de l'interface avec la rue. Regardez tous ces commerces qui donnent directement sur la rue. Cela en fait un espace vivant et incontournable. Le 750 Peel, le projet le plus détesté en ville, donne quant à lui un exemple différent de cette interaction avec la rue. En architecture il n'y a pas que les considérations esthétiques, aussi importantes soient-elles. Il faut aussi garder à l'esprit l'insertion de l'édifice dans le milieu urbain et son environnement immédiat.

Montréal change de stratégie pour la réfection de ses rues L'administration de Valérie Plante compte maintenir le rythme de mises en chantier dans les rues de Montréal, et non plus l'accélérer, afin d'investir davantage dans leur aménagement et de les rendre plus durables, plus belles et plus sécuritaires. Les Montréalais sont déjà habitués de circuler parmi des milliers de cônes orange, mais la situation aurait pu empirer si la Ville n’avait pas changé de stratégie, soutient le responsable de l'urbanisme et du transport au comité exécutif, Éric Alan Caldwell. Alors que l’administration de Denis Coderre prévoyait effectivement augmenter la cadence des travaux d’entretien et de reconstruction à quelque 500 kilomètres de chaussée par an, celle de Valérie Plante souhaite limiter cette croissance à 300 kilomètres par an. La Ville entend donc consacrer à la reconstruction et à l'aménagement – plantation d'arbres et saillies de trottoir, par exemple – des sommes consacrées jusqu’ici à simplement prolonger de 15 ans la durée de vie utile des rues avec un nouveau pavage. Alors que 71 % du budget au Programme triennal d'immobilisations était auparavant consacré au maintien des actifs de la voirie et que 17 % étaient dédiés aux projets et programmes d’aménagement, c’est dorénavant 46 % des investissements qui seront consacrés au maintien et 40 % à l’aménagement, précise la Ville. Pour illustrer son propos, M. Caldwell compare les rues à des murs qu’on va dorénavant dénuder complètement et reconstruire plutôt que simplement repeindre. De son côté, l’opposition estime que c’est une erreur de remettre en état moins de kilomètres de chaussée par année. L’administration Plante bloque l’« élan » qu’avait pris la Ville, alors qu’elle était sur le point d’atteindre sa « vitesse de croisière », regrette le chef de l'opposition officielle, Lionel Perez. « Tout le monde a malheureusement eu des problèmes avec leursamortisseurs sur les voitures pendant l'hiver et pendant le printemps avec les nids-de-poule », fait-il valoir. Un réseau à améliorer Presque la moitié du réseau routier de la ville était en mauvais état en 2015. Dans la moyenne des grandes villes canadiennes, c’est le quart des rues qui sont en mauvais état. Montréal ne devrait plus atteindre cette moyenne qu’en 2028 plutôt que dès 2022, comme l’avait prévu l’administration Coderre. La Ville reconnaît toutefois que les efforts de l’équipe de Denis Coderre ont porté fruit. Il n'est donc pas question de ralentir la cadence. « Après quatre ans et des centaines de millions de dollars d’investissement, on perçoit une amélioration de la qualité de la chaussée et nous devons maintenir cette cadence acquise afin de résorber le déficit d’entretien qui gruge notre réseau », souligne Éric Alan Caldwell. Avec des informations de Benoît Chapdelaine et de Julie Marceau https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1136138/montreal-refection-amenagement-rues-strategie

C'est pourquoi j'étais quelque peu déçu de la proposition du nouveau MAC. J'attendais tellement plus pour ce site qui comme tu dis est LE site à Montréal.

Un pouce je crois.

La période actuelle ressemble beaucoup aux années soixante, plus ou moins quelques années. C'était les heures de gloire de Hydro-Québec, aujourd'hui c'est la naissance d'une nouvelle industrie: l'intelligence artificielle. Dans ce temps là Manic 5 était la huitième merveille du monde, aujourd'hui c'est le nouveau pont Champlain qui émerveille. À cette même époque on introduisait un tout nouveau concept de transport en commun à Montréal: le métro. On répète plus ou moins le même scénario aujourd'hui avec la construction du REM. Pour ce qui est de l'Expo 67 on est loin aujourd'hui d'une telle réalisation; par contre Montréal accueille en nombres de plus en plus grands les touristes qui viennent pour visiter la ville tout en profitant des nombreux festivals qui se succèdent de manière plus ou moins continue, même en hiver. De plus, les Îles qui ont accueilli 50 millions de visiteurs en 1967 sont en train d'être réaménagées de manière importante: l'une d'elle abritera bientôt le plus grand amphithéâtre naturel en Amérique du Nord et sur l'autre on construit de magnifiques paddocks pour le plus grand événement international à se tenir à Montréal à chaque année. Récemment on célébrait le 375e de Montréal et on en a profité aussi pour refaire une beauté à la Ville comme on l'avait fait dans le temps de l'Expo. Ce qui se construit depuis un certain temps sur René-Lévesque me rappelle ce qui s'est construit au début des années 60 sur Dorchester. Toujours à la même époque, on a détruit un quartier pour construire l'autoroute Bonaventure et récemment on a détruit ce même autoroute pour reconnecter le même quartier via le parc Robert-Bourassa. En 1956 on construisait l'ONF et en 1973 la Maison Radio-Canada. Les deux emménageront bientôt dans de splendides nouveaux locaux. On a terminé les travaux de l'Oratoire Saint-Joseph en 1967 et on en commencera bientôt de nouveaux afin d'en faire le point d'observation le plus haut de Montréal. En 1960 on a construit un nouvel aérogare à l'aéroport de Dorval et on s'apprête à en construire un tout nouveau à l'aéroport Trudeau. En 1958 on a construit Blue Bonnets et on vient tout juste de le détruire pour faire je ne sais quoi. En 1967 on a inauguré avec beaucoup de fierté la Place Bonaventure et en ce moment même on est en train de la rénover complètement. En 1972 on a inauguré l'autoroute Ville-Marie et on vient tout juste de la recouvrir, du moins partiellement. Et j'en passe. On n'avait pas vu une telle effervescence à Montréal depuis plus de 50 ans.

Excellente observation!

Je trouve quand même extraordinaire que ces trois projets soient reliés ensemble physiquement aussi bien que dans le temps: le pont Champlain, Turcot et le REM. En exagérant un tout petit peu c'est comme si on avait fait Manic 5, l'Expo 67 et les Olympiques en même temps et au même endroit! Prise 2: en fait on a déjà fait Manic 5, le métro et l'Expo 67 en même temps, et au même endroit en ce qui concerne l'Expo et une portion du métro.

Absolument. Mais cela ne les empêche pas d'annoncer qu'ils ont trouvé un terrain. Cela dit, si deux tours de 50 étages sont érigées sur le terrain de l'ancien Spectrum il ne reste plus beaucoup de place pour le Musée de Montréal. Je vois donc deux possibilités. Soit le projet du Musée est incorporé au projet QDS, soit le Musée sera au coin de Jeanne-Mance et Sainte-Catherine. Là où les chose se compliquent c'est que si le Musée est incorporé au projet QDS il me parait en effet prématuré d'en faire l'annonce avant le dit concours d'architecture. D'autre part si le Musée s'installe au coin de Jeanne-Mance et Sainte-Catherine il n'y a plus de lien direct entre les deux annonces et ce serait alors une pure coïncidence que les deux annonces soient faites avant la fin du mois, à moins qu'il y ait nécessité de coordination.

Je ne peux pas répondre à cette question avec certitude. Mais si j'en ai douté jusqu'à tout récemment j'en doute cependant de moins en moins. D'une part la mairesse révélait la semaine dernière qu'elle avait accompagné le McCord dans sa recherche d'un nouveau terrain et que de bonnes nouvelles seraient annoncées avant la fin du mois. D'autre part j'ai cru comprendre qu'une annonce concernant le projet QDS serait également faite avant la fin du mois. Est-ce une coïncidence ou y a t-il un lien entre les deux?

Je me souviens et cela avait créé toute une commotion. Perhaps to include a museum?

Cela fait maintenant plus de deux ans que ça dure et je ne m'en lasse pas. ?

Photo provenant de la caméra de chantier, aujourd'hui à 16:09 Notez la "décoloration" de la partie supérieure. Je vois ce phénomène de temps à autre, et ce à différentes heures de la journée. Je n'ai toujours pas trouvé d'explications.

Je vous ai dit tout ce que je savais. Vous en savez maintenant autant que moi. Confidences.

Avis aux intéressés: nous aurons des nouvelles d'ici la fin novembre. Je n'invente rien. Ne m'en demandez pas davantage pour le moment.

J'ai consulté ma boule de cristal pour voir ce qu'il y aura sur chacune des deux affiches: 1. Espaces commerciaux et de bureaux disponibles jusqu'à 1 200 000 pi2 2. Le Musée de Montréal ouvrira ses portes en 2022

Le nouvel amphithéâtre est orienté de telle sorte que les spectateurs puissent voir Montréal pendant les spectacles.

Le CHUM lance son École de l'intelligence artificielle ARIANE LACOURSIÈRE - La Presse Afin de s'assurer que l'intelligence artificielle qui s'implante à grande vitesse dans le réseau de la santé soit toujours au service des patients et du personnel soignant, le Centre hospitalier de l'Université de Montréal (CHUM) a lancé ce matin son École de l'intelligence artificielle en santé. Il s'agit du premier établissement francophone du genre dans la province. Déjà, plus de 80 projets utilisant l'intelligence artificielle sont en cours au CHUM. Une nouvelle plateforme d'intelligence artificielle est par exemple testée en imagerie médicale. Selon le chef de département de radiologie du CHUM, le Dr Vincent Oliva, cette technologie permettra à terme aux radiologistes d'être plus efficaces dans l'analyse des images et la détection de lésions. Contrôler l'intelligence artificielle Avec son École de l'intelligence artificielle, mise sur pieds conjointement avec l'Université de Montréal, le CHUM veut développer de nouveaux projets qui permettront d'améliorer la compréhension de certaines maladies et leur processus de guérison, explique le PDG du CHUM, Fabrice Brunet. Ce dernier veut aussi s'assurer qu'en « aucun cas, une intelligence artificielle ne se développe au détriment de l'intelligence humaine ». M. Brunet cite en exemple le cas d'un système permettant de détecter des cancers de la peau via des photos haute définition. « Dans ce cas, les soins qui pourraient être donnés ou ne pas être donnés en fonction du résultat pourraient être potentiellement délétères. Donc il faut s'assurer que la qualité de l'interprétation de l'image et la qualité du raisonnement fait par l'intelligence artificielle aboutissent au bon diagnostic », illustre M. Brunet. En revanche, si le diagnostic de l'intelligence artificielle est bon, « ça permettra d'utiliser de façon plus optimale les ressources en dermatologie », dit-il. https://www.lapresse.ca/actualites/sante/201811/14/01-5204172-le-chum-lance-son-ecole-de-lintelligence-artificielle.php

Suite à la suggestion de @cprail j'ai rapidement passé en revue les 100 premières pages du projet REM sur MTLurb. Je ne suis rendu qu'en juillet 2016 et j'ai l'intention de me rendre au moins jusqu'en novembre qui est le mois où les stations du centre-ville ont été rajoutées. Cette excursion dans le passé confirme que ce n'est pas moi qui fait du révisionnisme historique.? Cependant, je comprends mieux maintenant la position de mes opposants. Pour eux il a toujours été clair que la Caisse avait l'intention de construire les stations en questions. Sauf que ce n'est pas si simple que ça. On n'a pas toujours été au point où on en est aujourd'hui et il y a eu une évolution dans le processus décisionnel. Il ne faut pas confondre ses convictions personnelles avec les faits. Sinon ont risque de réécrire l'histoire sans même en être conscient. Voici quelques extraits des 100 premières pages. Et dépendamment comment ira la discussion, qui se veut la plus amicale possible, il pourrait y avoir une suite, possiblement jusqu'en novembre 2016. Mais si vous préférez que je m'arrête ici dites-le moi gentiment et je vous épargnerai la suite. The Gazette, 22 avril 2016: The plan also includes reserve capacity to meet future needs, with five potential stations envisioned for areas such as McGill University and Université de Montréal. cprail, 22 avril 2016: Parlant d'interconnexion, pendant la conférence de presse il a été mentionné que les stations McGill et Édouard-Montpetit, même si elles sont marqués comme "potentielles" sur le plan (tout comme celles de Griffintown d'ailleurs), le sont non pas en raison de coûts mais parce qu'ils doivent s'entendre avec la STM pour les réaliser. cprail, 2 juin 2016: ils tiennent à faire les gares McGill et Édouard Montpetit mais les études de faisabilité ne sont pas encore complétées, notamment parce que l'AMT effectue des travaux dans le tunnel en ce moment même. orages lointains, 2 juin 2016: Les stations Edouard-Montpetit et McGill, qui feraient la liaison avec le métro, demeurent incertaines en raison de difficultés techniques. «La station Edouard-Montpetit est taillée dans la roche par exemple, mais il y a une volonté de le faire», a expliqué le directeur relations médias de CDPQ Infra, Jean-Vincent Lacroix. Rocco, 3 juin 2016: Pretty sure those McGill and Ed-Montpetit stations will never occur from the bla-bla I hear. Griffintown station out. Talk about a 'connected' system. What a shame. gelu88, 3 juin 2016: Pretty sure they will. They will have updated technical studies soon. They already have a final price for Eduard of $350 million. The only reason it's not concrete yet is that the complexity and unansered questions around it were delaying the rest of the proposal. ronald.houde, 3 juin 2016: In a monster project like this, you gotta pick your battles and I agree with CDPQ Infra that the Édouard-Montpetit and McGill stations are battles that ought to be fought later. ronald.houde, 3 juin 2016: À ce stage ci, ils sont convaincus de la rentabilité du projet sans les 2 stations, et ne sont pas convaincus que l'achalandage supplémentaire couvrira les coûts énormes et le risque auquel le projet s'expose pour les construire. redfu, 3 juin 2016: dans le futur du genre 10 ou 20 ans sa serait envisageable surtout que on est pas sur de voir McGill et Edouard monpetit relier parce que ce n'est pas dans le projet initiale. p_xavier, 3 juin 2016: Au fait les deux stations susmentionnées sont dans le projet initial, seulement qu'il est très probable qu'elles ouvrent des mois après. gelo88, 3 juin 2016: Non, Mcgill et edouard ne sont PAS dans le budget. cprail, 3 juin 2016: Pour ce qui est du budget, Andlauer a noté mercredi qu'ils "feraient les boîtes" dans le projet initial. C'est donc croire que Tall n'avait pas complètement tort lors de la conférence de presse: les stations sont partiellement incluses dans le budget de 5.5 milliards jerry, 9 juin 2016: Stations McGill et Édouard-Montpetit: C'est une priorité pour la Caisse, mais les difficultés techniques de ces deux stations nécessitent des études plus approfondies et c'est pourquoi elles ne sont pas dans la 1ère phase. nephersir7, 9 juin 2016: Station édouard-monpetit: "Le plus grand défi technique du projet". Á tout le moins, il y aura une coquille de station pour permettre de la construire après la mise en service du REM. cprail, 17 juin 2016: MAJ: on confirme encore une fois que les gares Edouard-Montpetit et McGill ne sont PAS dans le 5.5 milliard. nephersir7, 17 juin 2016: "prévue" est un mauvais choix de mot. "confirmée" serait plus juste. Parce que c'est tout à fait faux d'affirmer que McGill et Édouard-Monpetit sont des connexions qui sont imprévues. Même si ces stations ne sont pas confirmées, la conception du réseau est justement faite en prévision de ces connexions. cprail, 17 juin 2016: Une seule station au centre ville. La station McGill sera fort probablement construite mais les études de faisabilité seront disponibles en septembre (sous McGill College, entre les stationnements des immeubles adjacents et sous la ligne verte!tout un défi technique); même chose pour Édouard-Montpetit (un défi technique considérable, elle est 70 mètres sous terre!). Quant à la station de Griffintown, il n'est pas possible de la construire au nord du canal Lachine sans démolir la New City Gas; il faut choisir ses combats. Né entre les rapides, 29 juin 2016: Je partage ton pronostic: il n'y aura pas de stations de correspondance à Edouard-Montpetit et McGill. ronald.houde, 29 juin 2016: CDPQ Infra sont sans équivoque sur le sujet des deux stations: elles ne font absolument pas partie de la phase actuelle. cprail, 29 juin 2016: Nous envisageons la construction des stations de connexion au métro (Édouard-Montpetit et McGill), mais nous ne sommes pas en mesure de fournir un échéancier précis à ce stade-ci du projet, principalement pour des raisons techniques. Voilà pourquoi elles sont encore considérées comme « potentielles ». ERJ-Boy, 29 juillet 2016: They have said that McGill and Édouard-Montpetit stations will be done, and the only reason why they're delayed is because of the feasability studies and technical limitations. They don't want to delay the whole project so they will build these stations after.

Coveo est installée à la Gare Windsor depuis janvier 2017. Les locaux actuels ont déjà été rénovés comme en témoigne la photo ci-jointe. Cependant, comme on ajoute du personnel ils devront nécessairement agrandir et cela entraînera sans doute une nouvelle phase d'expansion des travaux de rénovation entrepris en 2016. C'est du moins ce que je comprends de cette nouvelle de laquelle il faut évidemment se réjouir.

Venant de toi @cprail et de @nephersir7 je dois m'incliner car vous êtes deux top guns qui n'ont pas l'habitude de parler à travers leur chapeau. Cela dit, au moment où les faits se sont déroulés je ne connaissais pas MTLurb mais je suivais quand même le projet de près dans les journaux et mon témoignage ci-haut reflète la façon dont je lai vécu à ce moment là. J'étais alors convaincu (à tort ou à raison) que la Caisse avait l'intention de reporter la construction de ces trois stations à plus tard lors d'une deuxième phase. J'étais donc agréablement surpris, pour ne pas dire estomaqué, quand la Caisse a bonifié son projet en novembre 2016 comme La Presse le rapporte.