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  1. bob
    Le témoignage de Jarrett Mann ne surprendra aucunement ceux qui pensaient déjà voter Plante, pas plus qu’il ne fera changer d’idée ceux qui sont décidés pour Coderre, comme on le voit ci-dessus. je trouve quand même très drôle de lire des critiques au sujet de la ligne rose disant qu’on nous « prend pour des imbéciles » avec un projet irréalisable. Alors que dire de Coderre qui s’arrange pour que le bilan financier de sa plus grosse série de dépenses ne soit pas disponible avant sa réélection? Personnellement j’ai pas mal plus l’impression de me faire prendre pour un idiot par cette équipe. Jaime bien aussi le commentaire de Jarrett Mann sur les lumières du pont: moi aussi je trouve ça réussi, et je suis bien surpris que tout le monde qui critique Coderre semble s’en servir comme exemple de ses excès. C’est probablement une de ses plus belles réalisations pour le 375, et en prime on sait combien ça a coûté et qui a payé.
  2. bob

    L'Économie du Québec

    bob a répondu à un sujet de Habsfan dans L'actualité

    Are you sure they’re not? It seems to be Couillard/Leitao are being credited in numerous articles these days, with reason. They’re doing a great job. When it comes time for the election though, it will really all come down to the campaign. If they play things right and manage to put together a clear picture of how much they improved things in the past mandate, they’ll be a shoe-in for re-election. This is theirs to lose.
  3. bob
    c'est à la fois épatant et un peu effrayent de penser que ce bon classement de notre ville repose en très grande partie sur une personne: Yoshua Bengio. Je n'ai pas le plaisir de le connaître alors je ne peux que me fier à ce que je lis dans la presse, mais je ne doute pas de sa compétence: ce profil proéminent dans le domaine est tout à son honneur. C'est aussi sûrement lié au fait que le domaine est encore jeune, avec peu de grands noms très établis. Ceci dit, en termes stratégiques, la job #1 est de diversifier au maximum l'écosystème AI local afin de le rendre plus résilient à la disparition ou au départ d'un joueur clé individuel.
  4. bob
    Oui tu as raison. Comme je l’ai dit, je pense que Coderre ne voit pas de problème avec cet ouvrage: ça facilite les flux automobiles, il est correct avec ça.
  5. bob
    Je pense qu’on est d’accord: le pouvoir de décision est bel et bien à Québec, d’où mon désolement au sujet de l’impression que donne le ministre. pour ce qui est des annonces de ligne rose par Plante, je n’ai personnellement pas eu l’impression de me faire prendre pour un imbéciles: je suis bien au courant que c’est de Québec que devra venir la décision, mais je préfère une mairesse qui va faire les représentations nécessaires pour essayer de faire arriver le dossier à un maire qui l’écarte d’office comme inatteignable. Pour revenir au sujet, je pense moi aussi que ce genre d’annonce en TC devrait venir du ministère et non de la mairie. Ce que je lis de la part du nouveau ministre ne m’encourage aucunement.
  6. bob
    Je suis d’accord avec ton commentaire. Pour la partie en gras, il me semble que c’est précisément ce que Valérie Plante à fait avec la ligne rose, et regarde le résultat: de ce que je vois dans la majorité des commentaires, au mieux c’est du cynisme sur le coût et la faisabilité, au pire des attaques sexistes. Exactement comme tu le dis, pour la majorité il n’y a que la voiture qui importe.
  7. bob
    Je crois qu’il s’agit de 25k nouveaux usagers, c’est à dire conversions automobile > transit. Ça serait conséquent avec le commentaire du ministre qui explique le bénéfice du prolongement en termes de réduction du trafic.
  8. bob
    Je ne pense pas que Coderre ait eu vraiment un mot à dire la dessus, ça s’est décidé au MTQ. Ceci dit, c’est de Coderre qu’on parle: c’est un ouvrage pensé pour les automobilistes, ses principaux constituants, donc je ne pense pas qu’il y voie un problème. Même principe que la réduction du trottoir du parc Laurier pour faire place aux stationnements.
  9. bob
    Désolant. Le prolongement de la ligne bleue est vu sous le seul angle de la réduction du trafic automobile, alors qu’on sait pourtant que la majorité des utilisateurs futurs seront des reports d’usagers actuels d’autobus et non des conversions d’automobilistes. Naturellement, pas un mot sur les moyens de soulager la ligne orange, et une petite mention derisive sur la ligne rose pour faire bonne mesure (ce sera aux citoyens de décider: qu’est-ce que ça veut dire, si on élit Plante on aura la ligne rose? Il y aura un référendum? On peut tu être moins clair que ça, franchement). Voiture, voiture, voiture. Je n’attendais rien d’autre de la part du Ministère de l’Automobile. Le fédéral peut commencer à redistribuer les sommes prévues en transport en commun, aucun risque que le Québec ne réclame sa part.
  10. bob
    Come on guys. L’article est aussi peu sérieux que l’étude elle même, mais il a le mérite d’être écrit sur un ton « tongue in cheek » que je trouve finalement plutôt drôle, en particulier le jab final à Toronto. Peut être que je donne trop de crédit à la Gazette, mais j’avais l’impression que c’était avant tout de l’humour pour se moquer de la totale vacuité de ce genre de classement.
  11. bob
    Torturé et lourd, le tout réalisé avec des matériaux de faible qualité (on voit rien que sur les photos l’uniformité très approximative de la teinte des panneaux de façade). C’est à croire que la quantité de béton vs. verre en façade à été pensée pour rendre hommage au petit édifice brun qui était la avant.
  12. bob
    Je suggère tout simplement une piste cyclable sur le côté de la rue, comme sur Berri en face de la gare routière. Ça ne prend pas plus de place et c’est nettement plus sécuritaire car permanent. La facilité d’utilisation des aménagements cyclables montréalais est pauvre: réseau morcelé, intersections dangereuses (se Maisonneuve / University par exemple), marquages pas clairs (la piste du vieux port devant la place Jacques Cartier: une vraie blague, on croirait que c’est fait exprès pour maximiser les conflits entre cyclistes et piétons), et maintenant ce système unique d’alternance en fonction des horaires. En tant que cycliste et usager quotidien des bus, je constate l’attitude des chauffeurs envers les cyclistes qui ont le malheur de se trouver sur “leur” voie réserver: je crains le pire avec cet aménagement. Mais bon, j’espère me tromper.
  13. bob
    Ça en devient risible. Si ce n’était du principe de Hanlon*, on en viendrait à croire que cette administration travaille activement à trouver des moyens sans cesse innovants de faire ch*** les cyclistes. *Hanlon’s Razor: Never attribute to malice that which can be explained by incompetence
  14. bob
    Peut être pas, mais la grande différence est que les décisions ontariennes sont prises à Toronto. Les nôtres, à Québec. il y a aussi une question d'identité. Je connais beaucoup de gens qui s'identifient comme torontois, mais pas vraiment qui se proclament ontariens - hors du GTA, ca sera "Canadian" par défaut. Alors qu'il y a bel et bien une identité québécoise forte, qui n'a pas vraiment de lien avec Montréal, en particulier chez les francophones.
  15. bob
    En fait, en Ontario les villes du GTA se sont justement toutes regroupées ensemble dans un effort commun. A Montréal, on semble prendre le chemin inverse, malheureusement. Dans le grand ordre des choses, je serais surpris qu'une ville canadienne soit choisie anyway. Mais cette différence d'approche entre Mtl et TO illustre bien un des facteurs qui nous tirent en arrière. By and large, les québécois n'aiment pas Montréal, et pour ceux qui sont plus ou moins forcés d'y vivre (emploi etc), ils cherchent à s'en dissocier via la banlieue.
  16. bob
    Pas dans la tête du maire de Laval, malheureusement. Pareil pour Brossard. Comme ca a été dit: si on cherche un compromis qui en surface contente tout le monde (genre la suggestion dans l'article de mettre un morceau sur l'île et un en banlieue: come on!), on va avoir un beau "design by committee" qui va définitivement enterrée les chances de la soumission.
  17. bob
  18. bob
    La terrasse du bas (12è étage) est pour Investissements PSP.
  19. bob
    Tout simplement atroce. En plein cœur du quartier culturel de la ville, c'est vraiment honteux.
  20. bob
    D'un point de vue purement esthétique, je trouve que les escaliers et en particulier les rampes gâchent complètement l'œuvre. En l'état, on dirait carrément que ces éléments ont été ajoutés par la suite sur une œuvre déjà existante.
  21. bob
    Oui, sauf que le nabot en briques brunes était voué à la destruction, alors que nous sommes maintenant pris avc ce Myriade pour des décennies. Le coût d'opportunité d'avoir approuvé cette horreur plutôt que d'avoir attendu un projet décent est énorme.
  22. bob
    J'avais bien compris, et je trouve aussi que l'idée d'ACPNC serait intéressante pour égayer ce grand mur aveugle. Je note cependant avec intérêt ton assertion décrivant notre société comme un État de droit; j'espère que quelqu'un prendra la peine d'en informer le SPVM Bon, je fais des blagues en passant, mais je conçois que ce n'est pas tout le monde qui apprécie nécessairement. Mea culpa. Ceci dit, pour revenir au sujet: le bâtiment du SPVM, en plus d'être laid, pose réellement un problème d'enclavement et d'ensoleillement pour l'esplanade. Une murale pourrait rendre ca moins drabe, mais malheureusement je crains que le manque de lumière ne rende le lieu peu attrayant.
  23. bob
    Tu proposes donc une murale qui représenterait les commandants successifs du SPVM depuis sa formation? Drôle d'idée, mais après tout pourquoi pas, c'est juste adossé à leur QG!
  24. bob
    Je ne comprends pas ce que tu ne comprends pas: les rues fermées sur le plateau ou dans Rosemont, c'est justement pour retirer du trafic automobile et permettre aux piétons de circuler plus librement. La formule E à l'effet inverse: impossible de traverser les rues utilisées pour la course, aucune animation commerciale d'intérêt pour les riverais, du bruit et de la construction en plus. Ca n'a absolument rien à voir! Dailleurs, parler de "rues fermées" pour ce qui est fait sur le plateau ou dans Rosemont est en soi un point de vue strictement d'automobilistes. De mon point de vue de piéton, ces rues sont justement "ouvertes" et pleinement utilisables à l'occasion de ces événements! Pour une fois, on fait de la place à autre chose qu'aux automobilistes dans notre espace public. Naturellement, la formule E c'est tout l'inverse: moi s d'espace et de liberté de mouvement pour tout le monde.
  25. bob
    Oui, même problème que le Myriade: l'inverse d'une architecture simple et épurée. Des éléments inutiles dans tous les sens, aucune harmonie, et la quasi certitude que les matériaux seront cheap.
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