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  1. Rotax
    La ligne rose ferait quoi... environ 30 kilomètres au total? Avec un coût global de 17,6 à 24,6 G$, on arrive à 586,6 M$ à 820 M$ du kilomètre. Pour une ligne qui comporterait près de 10 km en surface ou en viaduc... WHAT THE HELL. Je veux voir comment ils arrivent à ces chiffres d'ampleur astronomique pour 1 km de métro. Je refuse de croire ces chiffres sans une démonstration détaillée. Même chose pour la ligne bleue.
  2. Rotax
    Le fleuve a une orientation générale ouest-est. J'imagine que c'est à cause de ça qu'il existe une sorte de convention de sorte que les routes locales parallèles au fleuve sont considérées est-ouest, tandis que celles perpendiculaires au fleuve sont nord-sud, même si l'orientation du fleuve à un endroit précis n'est pas est-ouest. C'est un peu comme la numérotation de nos routes provinciales et autoroutes : nombre pair pour les routes est-ouest ou parallèles au fleuve et nombre impair pour celles qui sont nord-sud ou perpendiculaires au fleuve. Il me semble que le cégep est un bien plus grand générateur de déplacements que tout ce qui se trouve sur Roland-Therrien, et que la ligne de tram devrait ainsi passer sur Chambly et non Rolland-Therrien.
  3. Rotax
    https://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_crane J'aurais bien mis le lien de l'article en français, mais l'article en anglais est bien plus complet.
  4. Rotax
    C'est possible concernant le frein d'urgence, mais je ne peux pas confirmer hors de tout doute. Cependant, la raison pour laquelle les trains qui circulent entre le quai 2 et Montmorency le font lentement, c'est la présence de l'aiguillage à basse vitesse en arrière-gare. L'aiguillage en position normale mène vers le garage Saint-Charles, tandis qu'en position divergente mène vers Montmorency.
  5. Rotax
    C'est pas souvent qu'on voit un pont roulant tout neuf qui est encore dans son emballage
  6. Rotax
    Berlude travaille dans le domaine depuis un bon moment. Ce qu'il dit ne sort pas de nulle part.
  7. Rotax
    Il y a déjà une gare Sainte-Anne-de-Bellevue sur la ligne Vaudreuil.
  8. Rotax
    Il y a aussi une large emprise d'Hydro-Québec parallèle à la voie du CN, en partance du boulevard Acadie, via le poste Fleury et jusqu'au poste Charland un peu à l'est de Christophe-Colomb. Je ne sais pas à quel point c'est possible, mais si on pouvait enfouir cette portion de la ligne à haute tension, il y aurait suffisamment d'espace au sol pour l'emprise d'un métro en viaduc. À l'est du poste Charland, j'imagine qu'il faudrait exproprier/optimiser l'emprise actuelle et/ou empiéter sur la rue Port-Royal (quitte réduire sa largeur pour la rendre à sens unique), et ce au moins jusqu'à Saint-Michel. Au-delà, la voie borde le boulevard Industriel, des emprises Hydro Québec, des industries légères, stationnements et terrains vagues. Au pire, on pourrait imaginer un viaduc avec pylônes en rive et le boulevard Industriel au centre. En plein quartier industriel, je ne pense pas qu'il soit pertinent de protéger les vues ou assurer la quiétude des voisins.
  9. Rotax
    L'article de la Presse (qui date de mars 2018) parle du remplacement de 10x F59PH et 20x ALP-45DP par 30 locomotives diesel. Cependant, le programme des immobilisations publié en octobre 2018 parle plutôt du remplacement de 10x F59PH et 11x F59PHI par autant de locomotives diesel. https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/PROGRAMME_DES_IMMOBILISATIONS_2019_2028.pdf (voir page 31) Mais bon, ça pourrait encore avoir changé dans les derniers mois. J'imagine qu'on en saura davantage le jour où Exo publiera un appel d'offres pour des locomotives.
  10. Rotax
    En fait, en ce moment les ALP-45DP sont les seules locomotives capables de tirer des trains de 8 voitures 3000 et plus en raison de leur grande demande en énergie. Les F59PH et F59PHI sont limitées à 6 ou 7 voitures, à moins d'avoir 2 locomotives par train comme ça s'est déjà vu par le passé. Par contre, dans le plan d'immobilisations d'Exo, on parle d'un projet d'acquisition de locomotives pour remplacer les F59, et non pas pour remplacer les ALP-45DP...
  11. Rotax
    La fin de semaine du 2-3 novembre, j'ai aperçu une F59PH tirant 3 voitures 3000 se dirigeant vers l'Est sur le viaduc du CN au-dessus de Marcel-Laurin, puis le même convoi sur le viaduc au-dessus de l'Autoroute 15 quelques instants plus tard. Visiblement des essais pour le prolongement du service vers la Gare Centrale via le triage Taschereau. Notons que les locomotives bimodes ne seront dorénavant plus absolument nécessaires une fois l'accès au tunnel condamné aux trains de banlieue.
  12. Rotax
    Mais pourquoi avoir pris cette décision là? À Montréal, pour diverses raisons, la vitesse moyenne des bus est plus basse et les arrêts sont plus fréquents... c'est le type de ligne de bus où un hybride est le plus optimal! Est-ce qu'il y a une usure prématurée des batteries?
  13. Rotax

    Métro achalandage et actualités

    Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Métro

    Laval a une ligne de nuit, la 2, qui dessert uniquement les stations de métro Henri-Bourassa et celles de Laval, et qui a quelques passages les nuit de semaine et le samedi entre 2h et 6h. Sinon, quelques lignes régulières ont des départs sporadiques la nuit. Je pense entre autres à la ligne 48 qui offre un dernier départ à partir de Cartier à 1h22 en semaine et à 3h02 le samedi soir.
  14. Rotax
    Pas obligé d'être aussi brutal. Bien que ne roulant pas sur pneus, une section d'environ 1 km de la ligne B du métro de Prague roule dans un viaduc couvert un peu plus élégant (most metro Stodůlky pour ceux que ça intéresse)
  15. Rotax
    Une rame = 1 train Sur la photo on voit une unité de 2 voitures (motrice+remorque). Ces 2 voitures sont couplées de façon semi-permanente. En dehors des heures de pointes, les trains seront composés d'une unité de 2 voitures. Aux heures de pointe, les trains seront composés de 2 unités, donc 4 voitures au total. De manière similaire, dans notre réseau de métro, les trains sont composés d'unités de 3 voitures (motrice+remorque+motrice) Sur la ligne orange, les trains ont 3 unités de 3 voitures pour un total de 9 voitures par train.
  16. Rotax
    Nan, rendu là moi je leur impose un rendu, tiens. Une version 250 m de la Mercury City Tower. Succès assuré. Bon, maintenant le promoteur peut aller creuser. Allez hop hop hop!
  17. Rotax

    Métro achalandage et actualités

    Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Métro

    http://www.stm.info/fr/infos/reseaux/amelioration-du-service-metro-pour-le-printemps?utm_campaign=carrousel&utm_source=5max&utm_medium=carrousel&fbclid=IwAR2iXhVr6JxL-yW-JBhZAwUzMd8-QlTY4VIFspAGiUk1CVN-pEco63VFcxQ
  18. Rotax
    L'exemple le plus proche que je connaisse est la STL qui offre le service à 1$ lors de journée de smog.
  19. Rotax
    Je pense que le but est de construire une station SRB sur le boulevard de la Concorde, afin de permettre une meilleure correspondance avec les services de la STL (42, 48, 58) ainsi que la desserte de la école secondaire Georges-Vanier. Par contre, si c'est le cas, je me demande bien où ils vont placer l'arrêt en direction nord... À mon avis, ils auraient simplement pu faire une station sur le viaduc. Tant qu'à réaménager l'échangeur, faites donc des escaliers/rampes d'accès pour accéder aux arrêts de bus STL sur Concorde.
  20. Rotax
    Non. Le fait que les véhicules à Ottawa soient des trams à plancher bas font qu'ils sont beaucoup plus affectés par la neige. Un peu comme les bus à plancher bas sont plus susceptibles de s'enliser dans la neige que des bus à plancher haut où le dégagement entre le sol et le plancher du véhicule est plus élevé. Aussi, en raison du matériel à plancher haut de Montréal, il y aura probablement un chasse-neige installé aux extrémités du train sous la caisse du véhicule. Voir le matériel de Chicago avec un petit chasse neige sous l'attelage : De plus, il ne faut pas oublier qu'à Ottawa : - Le système est en rodage. - Les trains ne roulent pas nécessairement à temps plein selon l'horaire passager prévu - puisqu'il n'est pas encore en service passager. Donc la neige s'accumule pas mal. Lorsqu'il sera en service, le passage régulier des trams dégagera la voie. - Plein d'autres systèmes sur rail existent dans des latitudes nordiques où il y a beaucoup de neige. Suffit d'adapter le système en conséquence.
  21. Rotax
    Exactement ce à quoi je m'attendais. Locomotive Charger à un bout et voiture-loge à l'autre bout. La livrée ressemble d'ailleurs beaucoup à celle de Brightline en Floride (matériel Siemens, mais avec une locomotive de 4000 hp à chaque bout - donc 2 locos par train, et vitesse max de 200 km/h dans leur cas). Amtrak utilise des locomotives Charger avec un aspect moins "aérodynamique" (les attelages ne sont pas couverts), mais une version à 4400 hp. Aussi, selon la Presse, il y aurait 16 trains de plus en option. À part cela, je me demande bien ce qu'il va arriver des locomotives P42DC ainsi que la portion des F40PH utilisées dans le Corridor (toutes les F40 ont été modernisées/reconstruites en 2009-2012 par CAD Rail à Lachine).
  22. Rotax
    En 2009, la MTA à New York a acheté 90 bus articulés Novabus et 90 bus articulés New Flyer... pour des tests. Oui, 180 bus pour une batch de test. Novabus a remporté l'appel d'offre et a livré 326 bus articulés de plus entre 2011 et 2013. Même chose avec une batch test de 90 + 90 autocars (Motor Coach Industries vs Prévost Car) dans les mêmes années. Encore la même chose avec une batch test de 90 + 90 + 90 bus 40 pieds (Novabus vs New Flyer vs Orion), aussi dans les mêmes années. Donc pour les bus électriques, Novabus est mieux de tester les bus en masse avant de choisir la meilleure technologie. Même pour les bus diesel, on rencontre parfois des citrons (la première génération de Novabus LFS, par exemple, ou bien la pagaille des rampe d'accès arrière inutilisables des LFS 1996 à 2009 ) et on se mord les doigts d'avoir mis en service une technologie mal testée, qui présente des problèmes de fiabilité et qui cause des baisses de service car les véhicules doivent passer plus de temps en entretien et rétrofit/patchage des défauts.
  23. Rotax
    La STM avait commandé 10 bus électriques de DesignLine (même modèle que celui de la STL), mais la commande a été annulée parce que la compagnie avait fait faillite.
  24. Rotax
    À ce que je sache, le matériel roulant de banlieue (voitures BiLEvel et MultiLevel) de Bombardier livré à l'AMT, GO Transit, NJT, etc (fabrication à La Pocatière, Thunderbay et/ou Plattsburgh) a été livré à temps et dans les coûts prévus.
  25. Rotax
    À mon avis oui, parce que sinon il va leur manquer de voitures-lits je crois
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