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Et ça va s'étendre jusqu'à 2024... Sont pas trop pressés http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1090107/via-rail-ottawa-trains-corridor-quebec-windsor-remplacement-gouvernement-federal

19 mars 2018 On voit bien la poutre de l'A15 récemment installée au coeur de ce fourbi

Sait-on quelle est la date visée pour la réception des nouvelles rames? Sinon, à quoi peut-on s'attendre d'après toi?

Ils augmenteraient le traffic dans l'axe de l'A15. Les autoroutes 13 et 19 sont parallèles à la 15 et à plus ou moins 5 minutes de celle-ci. Alors l'utilité de ces autoroutes est principalement de servir à absorber le trop-plein d'automobiles de la 15 quand il y a plus de 5-10 minutes de congestion sur la 15, par exemple aux heures de pointe. Quand il n'y a pas de congestion, l'A15 fait très bien la job de connecter efficacement Montréal et Laval à la grande région des Laurentides.

Ça serait plutôt paradoxal. (pour rester poli) Une phase 2 du REM sur la Rive-nord aurait pour but de diminuer la demande de navettage automobile dans l'axe de l'A15 tandis que des prolongements de la 13 et de la 19 auraient pour but de l'accroître.

Pour les plans et devis peut-être. La règle de la phase 1 du FITC (le programme qui rend disponible ce 587 millions), c'est qu'il faut que le projet soit commencé avant mars 2018 et complété avant mars 2019 pour être éligible à la subvention fédérale. Finalement le Québec a reçu une extension qui lui laisse jusqu'à 2020 pour compléter ses projets. La construction de la ligne bleue, c'est pour la phase 2 du FITC, pour lequel le fédéral rendra plus de 5 milliards disponible pour le Québec. Durant l'an dernier, le gouvernement Couillard avait essayé de négocier l'utilisation de cet argent pour des projets routiers, vu que le transport en commun ne correspondait pas à ses priorités. Mais le gouvernement fédéral a insisté pour que cet argent serve au transport en commun, alors le gouvernement Couillard a changé ses priorités. (ligne bleue, tramway à Québec, etc)

Les Montréalais de l’est de l’île qui rêvent depuis longtemps du prolongement de la ligne bleue pourraient avoir une belle surprise très bientôt. Alors que Québec annonce 3 milliards dans un tramway à Québec, la mairesse Valérie Plante reste optimiste pour son métro. «Je suis patiente, puis je pense que ce sera payant d'être patiente. Il y a des annonces à travers les différentes semaines, les différents mois. Voilà, l'année est loin d'être terminée», a-t-elle dit à TVA Nouvelles. La ministre Lise Thériault, qui est députée d'Anjou, dit qu'une annonce est imminente. «Les gens de l'est de Montréal ne seront pas oubliés. La ligne bleue... sous peu. Quelques jours, quelques semaines», s’est-elle avancée à dire. Le métro de Montréal est le plus important au Canada et le troisième en Amérique du Nord après Mexico et New York. Mais le réseau a des trous. L’arrondissement Anjou est bien mal desservi par le métro. La station la plus près, Radisson, se trouve à trois kilomètres au sud des Galeries d'Anjou, un centre commercial qui dessert tout l'est de Montréal. Et la ligne bleue arrête à cinq kilomètres, c’est la station St-Michel. L'auto ou l'autobus constituent encore les seuls moyens de se déplacer dans ce secteur de la métropole. «Ce serait souhaitable, oui. Parce que c'est très long, et puis avec les retards, c'est pas toujours facile», explique un utilisateur de l’autobus qui souhaite le prolongement du métro. Ça fait des années que les politiciens promettent cinq nouvelles stations sur la ligne bleue. La vérité, c'est que le métro coûte cher à construire. Ça explique pourquoi, au cours des dernières années, il y a eu beaucoup de promesses, mais peu de nouvelles stations. http://www.tvanouvelles.ca/2018/03/16/prolongement-de-la-ligne-bleue--la-mairesse-plante-est-optimiste

Yup. Video available here: http://images.onf.ca/images/pages/fr/clip.html?clipId=59358

Via Rail a besoin de plus de 20 locomotives pour le corridor Québec Windsor.

Peut-être que c'est pour la décontamination du buffet. http://www.journaldemontreal.com/2016/05/27/insalubrite-au-buffet

Le RTM va se débarasser de ses locomotives bimode après la mise en service du REM http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201803/14/01-5157270-trains-de-banlieue-pres-de-500-millions-pour-ameliorer-le-service.php

Plus de 17 000 $ pour former deux gestionnaires de l'Agence métropolitaine de transport chez Disney Publié il y a 25 minutes Un formateur du Disney Institute présentant une conférence à des employés de l'aéroport international de Miami, en 2007. Photo : Associated Press/Lynne Sladky L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a dépensé 17 246,48 $ pour permettre à deux de ses gestionnaires de suivre une formation au Disney Institute, en Floride, selon des documents obtenus par Radio-Canada en vertu de la Loi sur l'accès aux documents des organismes publics. Un texte de Jérôme Labbé La formation, intitulée « Disney's Approach to Quality Service », s'est déroulée du 14 au 19 mai 2016. Les sommes remboursées par l'AMT, abolie l'an dernier pour céder sa place à l'Agence régionale de transport métropolitain (ARTM) et au Réseau de transport métropolitain (RTM), ont servi aux frais d'inscription, de transport, d'hébergement et de repas des cadres. La formation en question a été suivie par deux gestionnaires responsables d'une formation interne baptisée Connexion client, lancée en 2017 par le RTM. Selon le budget 2018 du Réseau, cette formation « propose une nouvelle vision de service à la clientèle née de la volonté de se doter de standards de service et d'ainsi améliorer la satisfaction de la clientèle ». Les parcs d'attractions Disney sont réputés pour être parmi les meilleurs au monde en matière de service à la clientèle. Toutefois, des employés du RTM ayant contacté Radio-Canada estiment que les services offerts par la multinationale n'ont pas grand-chose en commun avec ceux offerts par des organismes publics comme le RTM ou, avant lui, l'AMT. Ces services ont d'ailleurs été largement critiqués cet hiver par les usagers du train de banlieue de la grande région de Montréal. De nombreuses perturbations causées par le froid, notamment, ont entraîné des retards et des annulations, ce qui a même poussé le directeur général du RTM, Raymond Bachant, à présenter ses excuses, le mois dernier. Depuis, des mesures à court et moyen termes ont été prises pour ménager la susceptibilité des usagers. Les inspecteurs du réseau, par exemple, ont cessé temporairement de vérifier les titres de transport des usagers. Mercredi, le RTM a également présenté un plan d'action afin d'éviter que la situation se reproduise l'hiver prochain. Le dg fait face à la musique Interrogé sur le sujet jeudi matin sur les ondes de la station de radio montréalaise 98,5, Raymond Bachant s'est défendu en disant que la décision d'envoyer des gestionnaires suivre une formation en Floride avait été prise avant son arrivée. Il a toutefois insisté pour dire « qu'à Walt Disney, ils sont reconnus pour leur approche clientèle » et que le RTM avait bénéficié de la formation suivie par les deux cadres, dans la mesure où la formation interne qui a suivi, Connexion client, est déjà en train d'être déployée, tant dans les équipes de train que celles qui fiont fonctionner les autobus sous sa responsabilité. M. Bachant a également précisé que ce n'était pas son intention d'envoyer d'autres gestionnaires suivre une formation au Disney Institute. En 2016, le maire de Calgary, Naheed Nenshi, avait dû se défendre d'avoir mal dépensé l'argent des contribuables après avoir payé 80 000 $ de fonds publics pour une formation d'une seule journée offerte par ce même institut. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1089419/amt-formations-gestionnaires-disney-institute-trains-banlieue

Ce sera le Parc Mary Griffin

Pourtant le plan d'investissement 2018-2027 de la STM cible seulement 2025+. À mes yeux, ça coincide avec le moment ou les plus vieux bus articulés (2009) devront être remplacés, mais j'y vois aussi une intention de passer directement à l'électrique. @Rotax, d'après toi est-ce que ça serait possible qu'en attendant 2025, les infrastructures de MPB et les SRB Pie-IX/Côte-Vertu réussissent à diminuer les besoins en bus articulés nécessaires pour l'offre de service actuelle? (puisque les bus seraient moins pris dans le traffic et pourraient parcourir leur trajet plus rapidement qu'actuellement)

Deux projets pour la Canada Malting Un an après sa mise sur pied, le collectif «À nous la Malting!» fait face à de la compétition. L’organisme chargé de convertir le site de l’ancienne malterie de la rue Saint-Ambroise, dans Saint-Henri, souhaite rencontrer la mairesse de Montréal Valérie Plante pour lui faire part de son projet communautaire. Mais le promoteur Renwick Development fait aussi des démarches auprès de l’arrondissement du Sud-Ouest afin de faire accepter son propre plan. Si le projet du collectif est encore au stade embryonnaire, ses grandes lignes sont déjà tracées. «Le logement social serait une partie importante. Nous aimerions aussi implanter un pôle alimentaire qui inclurait de l’agriculture urbaine ainsi qu’un atelier de réparation et de recyclage de vélos», explique Shannon Franssen, coordonnatrice de Solidarité Saint-Henri dont fait partie le collectif. De son côté, les plans de Renwick Development sont déjà définis. Évalué à 100 M$, le futur bâtiment multifonctionnel comprendrait notamment des ateliers d’artistes, des logements familiaux, une épicerie et un centre d’éducation pour enfants autistes, tout en conservant la valeur patrimoniale du site. «C’est un projet communautaire complet. Oui, il y aura des logements sociaux, mais surtout des installations qui permettront aux résidents d’améliorer leur qualité de vie, comme des jardins communautaires et un accès direct à la piste cyclable», indique Noam Schintzer, fondateur de Renwick Development. L’Office de consultation publique de Montréal a d’ailleurs recommandé le plan sur lequel son équipe travaille depuis mars 2015. Projet de Renwick Development Malgré tout, Mme Franssen n’est pas d’avis que ce projet réponde aux besoins de la communauté. «Il n’y a pas assez de logements sociaux», déplore-t-elle, précisant que seulement 65 sont prévus sur un total de 240 unités, alors qu’il faudrait un minimum de 500 logements sociaux pour répondre à la demande. Même si le promoteur affirme que ce nombre pourrait changer si la population le juge nécessaire, et que les autres logements seront également plus abordables que ce qu’on retrouve habituellement aux abords du canal de Lachine, Mme Franssen n’est pas convaincue. «Le promoteur a travaillé avec des groupes qui sont hors du quartier et qui ne visent pas les besoins des gens d’ici, ajoute-t-elle. En réalité, c’est un projet de condominium de luxe avec quelques petits projets rattachés pour que ça ait l’air communautaire». Urgence Si les deux organisations croient que leur plan est le meilleur, elles se buttent pour le moment au silence de la Ville de Montréal et de l’arrondissement du Sud-Ouest. Le maire Benoit Dorais préfère pour l’instant ne pas se prononcer sur le sujet. La dangerosité du site, abandonné depuis 35 ans, inquiète autant Renwick Development que le collectif. «Certaines parties du bâtiment sont dans un état de détérioration élevée. Il est nécessaire de commencer le plus tôt possible la phase de stabilisation des structures», souligne Mme Franssen. Même son de cloche du côté de M. Schnitzer, qui urge l’arrondissement de donner le feu vert à son projet afin de pouvoir débuter des travaux. «Présentement, le site est extrêmement dangereux, un adolescent a été blessé l’été dernier, il ne faudrait pas que ça se reproduise. Des activités de sécurisation doivent commencer tout de suite», dit-il. Les deux parties tenteront à nouveau de contacter les élus au cours des prochaines semaines pour faire valoir leur point. http://journalmetro.com/local/sud-ouest/actualites/1453585/deux-projets-pour-la-canada-malting/

Cependant, même en 2024, ce ne sera qu'environ la moitié des autobus de la STM qui seront climatisés, puisque le cycle vie des bus non-climatisés existants est de 16 ans. Et toute la flotte des bus articulés restera sans climatisation jusqu'à leur remplacement à partir de 2025, par des bus 100% électriques.

C'est quand même mieux que le voisin, qui a le même ratio de cases de stationnement, mais en surface, donnant direct sur la ruelle

Peu importe le nombre de voitures "retirées" de la circulation, ce n'est rien comparé au nombre de voitures ajoutées à la circulation par les développements immobiliers sur des terrains en bordure d'autoroute dont le rezonage a été politiquement justifié par le train de l'est. Et puis comme tu l'évoques, c'est probable qu'un bon nombre des navetteurs qui remplissent les stationnements incitatifs du train marchaient auparavant jusqu'au coin de leur rue pour prendre l'autobus qui les amenait au métro, laissant leur voiture à la maison.

Parlant de la ligne Mascouche, le RTM déclare son achalandage "tout à fait satisfaisant", malgré qu'il soit plus près de 5000 que de 11000 ----- Un achalandage satisfaisant Depuis sa mise en service, la ligne de Mascouche a toujours connu une croissance de son achalandage quotidien moyen : 5 000 (2014), 6 400 (2015), 7 400 (2016) et 7 800 (2017). Au moment du lancement de la ligne, l’AMT évaluait l’achalandage quotidien potentiel à 11 000 passagers après cinq ans de service. «Après 36 mois d’activité, les résultats d’achalandage que nous observons sont tout à fait satisfaisants, puisque la courbe de croissance de l’achalandage sur l’ensemble de la ligne est constante», commente Caroline Julie Fortin, conseillère aux relations médias du RTM. Données spécifiques aux deux gares d’ici Des relevés par gare effectués au cours d’un matin du mois de septembre de chaque année permettent d’observer le nombre de passagers qui sont montés à bord en période de pointe. À Mascouche, ils étaient 602 en 2014, 556 en 2015, 641 en 2016 et 598 en 2017, alors qu’à Terrebonne, on en a compté 327 en 2014, 459 en 2015, 431 en 2016 et 459 en 2017. «Pris indépendamment du reste du profil de la ligne, on pourrait croire que l’achalandage de la ligne n’a pas progressé énormément à la suite de l’ouverture, mais ce n’est pas le cas. Il faut environ trois années à un nouveau service de transport collectif avant d’atteindre une certaine maturité et les projections d’achalandage potentiel pour la ligne Mascouche avaient été calculées sur cinq années, nuance Mme Fortin, qui considère comme normale la fluctuation de l’achalandage. Si le nombre de passagers est satisfaisant aux yeux du RTM, on ne prévoit toutefois pas ajouter des départs sur la ligne Mascouche en raison de contraintes logistiques. «En effet, je me permets de vous rappeler que nous partageons les voies ferrées avec les trains de marchandises du CN, des trains de passagers, et que deux de nos lignes (Mascouche et Deux-Montagnes) circulent sur une partie du même tronçon», conclut la conseillère aux relations médias http://www.larevue.qc.ca/actualites_un-taux-ponctualite-94-pour-7-800-passagers-n45684.php.

J'ai hâte de voir les coûts du centre de maintenance de la ligne Mascouche. D'ici quelques années, les coûts d'existence du train de l'Est auront sans doute dépassé le milliard.

Les images du projet controversé: 12 places de stationnement:

Un projet de condos dans Villeray approuvé dans la grogne Un projet de construction de quatre immeubles à condos, décrié par de nombreux citoyens, a été adopté dans le chahut mardi soir au conseil d’arrondissement de Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension. Le projet de démolition de l’ancien édifice de Taxi Diamond, situé sur la rue Lajeunesse, et de construction de 24 unités de condos avait d’abord été refusé en août dernier, sous l’administration précédente. Des citoyens dénoncent ce projet depuis son commencement et réclamaient entre autre un parc. Mardi, certains d’entre eux ont exprimé leur inquiétude par rapport à la sécurité, alors que quatre entrées de stationnement souterrain donneront dans la ruelle. «C’est un vrai problème de sécurité. C’est une ruelle très étroite et les véhicules doivent se donner un élan sans voir où ils vont», a illustré Naomi Jolif. La citoyenne, qui habite à côté de l’édifice de Taxi Diamond. Cette dernière a expliqué que plusieurs enfants circulent dans cette ruelle et qu’elle aurait souhaité avoir une ruelle verte. Après que le promoteur eut apporté des modifications, le comité de démolition de l’arrondissement avait recommandé d’aller de l’avant avec le projet en janvier. Toutefois les citoyens mécontents avaient interjeté cette décision en appel. Mardi, les cinq élus de l’arrondissement ont décidé de rejeter l’appel et de suivre la recommandation du comité de démolition après avoir délibéré à huis clos pendant plusieurs minutes. Cette décision a provoqué l’ire de citoyens dans la salle. «Pourris câlisse», a d’abord lancé un citoyen, avant que les huées ne se fassent entendre. Des personnes présentes ont ensuite accusé les élus de participer à la gentrification du quartier et ont semé la cohue. Le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) est intervenu pour expulser les citoyens et la séance du conseil a dû être suspendue. «En général les gens ont été coopératifs, mais deux arrestations ont été effectuées pour entrave au travail des policiers», a indiqué mercredi le porte-parole du SPVM, Jean-Pierre Brabant. Des accusations pourraient être déposées. Plus de détails à venir http://journalmetro.com/actualites/montreal/1453065/un-projet-de-condos-approuve-dans-la-grogne-dans-villeray/

@UrbMtl Le dépliant de vente du terrain par Cushman & Wakefield. Ils demandaient 5.5 millions $ http://www.espacelistings.com/pdflive/77255.pdf En 2013: http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/griffintown-businesses-face-pressure-to-sell-buildings-1.1323530