nephersir7

18 septembre 2018

La nouvelle chanson-thème de Trainsparence:

Plan des aménagements prévus srb_Cote_vertu.pdf

Park and part of street to be renamed for Daisy Peterson Sweeney Renowned piano teacher Daisy Peterson Sweeney will have a municipal park and part of a street named after her. Charlevoix Bridge Park and part of De Levis Street in Little Burgundy will bear the name of a woman who taught jazz legends Oliver Jones, Ken Skinner, and her brother, Oscar Peterson. The details were confirmed to CTV by the late piano teacher’s family. Peterson Sweeney’s family was presented three options by the city, and are happy with the plans. They have a close connection to the site. “The third option is right next to the Lachine Canal, which is going through a major overhaul,” said Kenneth Hemmerick, her foster son. “It’s sort of fitting because about five or six years ago, there was a series of concerts for women from that area, and she had a series of concerts in her name.” Peterson Sweeney grew up in Little Burgundy. After she passed away in 2017 the city promised to rename a street in her honour, but those plans changed after Valerie Plante was elected. The new mayor wanted to name a small park on the corner of Guy and Paxton streets after her, but the family insisted on a street that was in the heart of the neighbourhood that she spent so much of her life in. The street and park are near Atwater Market and just blocks away from Union United Church, where she worshipped. Her family is already thinking of ideas for what the park will look like. “Maybe have a piano there,” said Hemmerick. “One of the things Daisy always said is kids, if they see a piano, they have to play it.” There’s also a two-story mural on Saint-Martin Street of Peterson Sweeney. It was completed this weekend, and is just a block away from paintings of her famed students. “It brought tears to my eyes,” said Hemmerick. “It does show her humanity and what a kind person that she was.” Peterson Sweeney’s relatives are hopeful that the park and street will be ready in time for the hundredth anniversary of her birth, May 7, 2020 https://montreal.ctvnews.ca/park-and-part-of-street-to-be-renamed-for-daisy-peterson-sweeney-1.4096469

REM construction at South Shore parking lot frustrates drivers It’s been a rough week at the Panama bus terminal parking lot in Brossard. To facilitate construction on the new Réseau express métropolitain (REM) station, 500 out of 1,500 spots were closed at the Panama terminal parking lot last week. A further 30 spaces will also be closed later this year. Now some drivers say they even have to wake up extra early to get one of the remaining spots. “Because you never know,” says Chantal Reed on her way to catch an express bus at the terminal. “If there’s no parking there, where am I going to park?” Authorities say they’re building new infrastructure as they ramp up preparations for the electric train. “To build a temporary bus terminal,” explains REM Spokesperson Jean-Vincent Lacroix. “We want to keep the access for express buses until the REM is in service.” Once it’s built, work will start on building the REM station at the old terminus. But several drivers were caught by surprise when the 500 spaces disappeared. Many who parked at a strip mall across the street had their cars towed. That space is now closed and reserved just for clients. But 350 places are now available nearby. “Right now there’s some parking space at Loblaw’s that are available and we invite users to take them,” explains Lacroix, referring to the parking lot of a closed Loblaw’s supermarket across the street from the terminal. But it fills up quickly. “See, I just arrived and already there’s no place here,” driver Jessica Joseph tells Global News, explaining that when she arrived Thursday, there were so many cars, some were parked on a median separating the parking lanes. Because of the lack of space, others are forcing several drivers, like Paul Richard, to park several blocks away. “The closest residential area where you might be able to park,” he says, “would take at least 10 minutes to walk!” The REM is working to find other parking spaces. In the meantime, authorities are encouraging people to use public transport to get to the terminus whenever possible. https://globalnews.ca/news/4450228/rem-construction-parking-shortage/

14 septembre 2018

L'aménagement temporaire aux abords du CRCHUM. J'ai été très surpris d'entendre les bruits du tunnel s'échapper à travers la bordure à gauche. Pas juste un peu. C'est carrément bruyant!

14 septembre 2018

14 septembre 2018

14 septembre 2018

14 septembre 2018

14 septembre 2018

14 septembre 2018 aussi:

14 septembre 2018

14 septembre 2018

14 septembre 2018

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201809/12/01-5196197-travaux-du-srb-quatre-ans-dentraves-sur-pie-ix.php La moitié des voies du boulevard Pie-IX seront fermées à la circulation pendant les quatre prochaines années alors que, après des années de retard, les travaux pour l'implantation du Service rapide par bus (SRB) débutent en octobre. DÉBUT DES TRAVAUX Annoncé en grande pompe en 2009, le projet de SRB Pie-IX commencera bientôt à prendre forme, après des années de piétinement. La Ville de Montréal s'apprête à accorder 10 contrats pour un total de 264 millions afin de lancer les travaux. C'est la firme EBC qui a décroché les trois plus importants contrats, soit pour la réfection du boulevard Pie-IX sur 8 km, du nord de l'île à l'avenue Pierre-de-Coubertin. Les sept autres contrats concernent la surveillance des travaux et la gestion de la circulation. La métropole profitera des travaux pour refaire en neuf ses infrastructures, des conduites d'eau et d'égouts à l'éclairage en passant par la chaussée. L'aménagement de l'artère sera ainsi complètement refait, notamment en élargissant les trottoirs. Le chantier doit débuter en octobre et se terminer en août 2022. FERMETURE PARTIELLE Ces importants travaux prévus sur quatre ans auront un impact majeur sur la circulation. La moitié du boulevard Pie-IX devra être fermée en alternance. Ainsi, plutôt que six voies, l'artère n'en comptera plus que trois. Toute la circulation - direction nord et sud - y sera donc confinée. « La circulation sera ainsi maintenue dans les deux directions avec une capacité réduite durant les périodes de travaux », prévient la Ville de Montréal. Pour assurer la fluidité, l'un des dix contrats touche justement le « maintien de la circulation ». Groupe Intervia recevra 2,1 millions pour coordonner la circulation dans le secteur. Le chantier sera actif du lundi au vendredi, de 7 h à 19 h, mais devant l'ampleur des travaux à faire, des heures prolongées jusqu'à 23 h ou la fin de semaine pourront être nécessaires. Les travaux se feront par tronçons d'un maximum de 300 mètres à la fois. CALENDRIER DU CHANTIER Automne 2018 à hiver 2018: fermeture de quelques tronçons dans la travée ouest Hiver 2018 à automne 2019: fermeture de toute la travée ouest Hiver 2020 à automne 2020: fermeture de toute la travée est Printemps 2021 à automne 2021: travaux au centre du boulevard Pie-IX Printemps 2022 à automne 2022: travaux d'asphaltage et de marquage sur l'ensemble du boulevard PROLONGEMENT DE LA LIGNE BLEUE Zone d'ombre au tableau, les travaux sur un tronçon de 500 m près de la rue Jean-Talon seront lancés plus tard. Ce segment est encore sur la planche à dessin, puisqu'on attend une décision finale pour le prolongement de la ligne bleue du métro. La station du SRB qui s'y branchera sera nécessairement plus importante, étant donné qu'elle permettra une correspondance avec le métro. Montréal s'attend à faire un appel d'offres en 2019 pour ce secteur. PÉNALITÉS SALÉES PRÉVUES Le projet étant attendu depuis longtemps - les voies réservées devaient ouvrir en 2013, selon le plan original -, la Ville de Montréal a prévu des pénalités salées afin d'éviter que le chantier n'accumule les retards. Ainsi, l'entrepreneur EBC pourra recevoir jusqu'à 60 000 $ d'amende par jour de retard, soit 0,03 % de la valeur de ses trois contrats. Le total des pénalités ne sera pas plafonné. En plus des retards, Montréal prévient qu'elle surveillera de près les dommages à l'environnement. La Ville se réserve ainsi le droit d'imposer des amendes de 3000 $ par manquement à ce chapitre. PLUS CHER QUE PRÉVU La facture de 264 millions pour ces 10 contrats est légèrement plus élevée que prévu. Les estimations de la métropole prévoyaient que ceux-ci allaient se chiffrer à un peu moins de 250 millions, soit un écart de 6 %. Seulement quatre entreprises ont participé à l'appel d'offres pour les principaux contrats. Montréal et l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) se partageront la facture. La Ville payera 93 millions tandis que l'ARTM versera 152 millions. Hydro-Québec, Bell et les autres entreprises d'utilité publique allongeront près de 19 millions pour couvrir les frais liés à leurs installations. Rappelons que la facture globale du projet SRB Pie-IX est évaluée à 394 millions. LE SRB PIE-IX EN BREF Le projet de SRB Pie-IX prévoit l'implantation de 11 km de voies réservées, du boulevard Saint-Martin à Laval à l'avenue Pierre-de-Coubertin à Montréal. Les voies seront situées au centre du boulevard Pie-IX, sauf près de la station de métro Pie-IX, où elles deviendront en rive. Le projet prévoit l'aménagement de 15 stations à Montréal et 2 à Laval. Celles-ci seront équipées d'afficheurs pour connaître les heures de passage, de caméras et d'équipement pour la vente de billets. Un stationnement incitatif sera aussi construit à Laval. Les feux de circulation seront modifiés pour donner priorité aux autobus tout le long du trajet. Le temps de parcours pour relier le nord de l'île au sud devrait ainsi être raccourci de 10 minutes. Avec l'implantation du SRB, on prévoit que l'affluence passera de 40 000 à 70 000 déplacements par jour. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201809/12/01-5196197-travaux-du-srb-quatre-ans-dentraves-sur-pie-ix.php

Les autres propositions incluaient un recouvrement plus complet au départ... https://designmontreal.com/sites/designmontreal.com/files/rap20180622_jury_placemontrealaises_final.pdf Recommandations du jury au projet gagnant: • Approfondir rapidement la conception du plan incliné (appuis au niveau structural, normes pour la bretelle, servitude de la bretelle, dimensionnement, etc.) pour amorcer les validations/négociations avec le MTMDET. Cet aspect constitue le principal défi du projet. • Présenter le cylindre iconique entourant l'édicule technique au MTMDET pour amorcer les validations/négociations. • Évaluer la taille minimale requise pour les perforations circulaires du pré fleuri. Un mètre de diamètre apparait trop petit compte tenu des enjeux de durabilité et d'entretien en toutes saisons des végétaux. Procéder aux validations en prototypage si nécessaire et proposer un plan d'entretien en toutes saisons. • Prévoir une accessibilité universelle sur le pré fleuri : la possibilité de déambuler dans l’espace doit être possible pour tous. La configuration des perforations/espaces libres doit être revue pour permettre au moins un cheminement alternatif accessible à tous (incluant les parents avec poussette et les personnes en fauteuil roulant / AMM). Un seul cheminement universel ne suffit pas au projet afin d’éviter que les personnes à mobilité réduite ne soient limitées qu’à traverser la place des Montréalaises sans s’y arrêter. • Faire un ou des prototypes à l’échelle 1:1 du plan incliné (dans sa partie sud) pour valider notamment la qualité de finition du béton et l'accès à la structure. La sous-face est aussi importante que la surface. Le plan incliné constituant le geste conceptuel fort du projet, la Ville se doit d'être exigeante quant à la qualité de sa conception/exécution. • Élargir les espaces de circulation, de déambulation et d'appropriation depuis la sortie de métro à l'est, et plus particulièrement le passage (corridor) entre la façade sud de l'édicule de la station de métro et le début du plan incliné/lame d'eau. • Raffiner l'interface (le point de contact) entre le plan incliné/passerelle et le Champ-de-Mars. L'atterrissage de la passerelle sur le Champ-de-Mars doit se faire avec délicatesse. • Approfondir et améliorer l'interface avec la rue Saint-Antoine dans la portion sud de la place en raison notamment de la présence imposante de la structure du plan incliné. Cette section est une faiblesse du projet : cul-de-sac et espace morcelé à l'est près de Saint-Antoine, espace à l'abri des regards et possiblement sombre sur le trottoir Saint-Antoine (sous le plan incliné), partie en contrebas dans la partie sud-ouest. L’insertion d’un bâtiment de services dans cette section assure une animation partielle du lieu, mais éloigne les services de l’espace central de la place, situé du côté nord de la bretelle. Une réflexion est attendue à ce sujet. Le site près de la rue SaintAntoine doit être convivial, sécuritaire et favoriser une appropriation maximale pour éviter les incivilités et les occupations non désirées. À cet effet, le jury recommande de se référer au Guide pour un aménagement urbain sécuritaire et de consulter les groupes de Montréalaises qui œuvrent à augmenter la sécurité des femmes dans les espaces publics. • Raffiner l'aspect commémoratif et assurer qu'il soit perceptible en toutes saisons, ainsi que l'aspect culturel (vitrine artistique) avec les services de la Ville et les organismes concernés (dont le Conseil des Montréalaises). • Intégrer, comme la Ville de Montréal s’y est engagée, une analyse différenciée selon les sexes et intersectionnelle de la place des Montréalaises tout au long des étapes de conception, plans et devis, mise en œuvre et suivi du projet. Cela permettra, entre autres, de rendre accessible à tous et toutes l’aspect commémoratif et l’appropriation de la place des Montréalaises, par exemple en prévoyant une lecture en braille des noms des femmes commémorées, en ajoutant un sentier dans le pré-fleuri pour que tous et toutes puissent s’y rendre, etc. • Rendre davantage minéral l'espace multifonctionnel adjacent à l'avenue de l'Hôtel-de-Ville. Cet espace devrait être retravaillé pour permettre la tenue d'activités libres, spontanées ou organisées. En contrepartie, rendre d’autres zones du site plus perméables et végétalisées pour en varier l’expérience et les possibilités d’appropriation autour du pré fleuri, en particulier dans la forêt. • Prévoir l'installation de mobilier urbain mobile sur la place, pour favoriser les rassemblements collectifs et la flexibilité. En terminant, le jury recommande de mettre sur pied un panel de design (dont la composition pourrait par exemple inclure certains membres du jury) pour accompagner le lauréat dans le processus de conception du projet afin de maintenir la qualité du projet et d'assurer le suivi et l’encadrement des recommandations du jury.

Oui, c'est planifié. Les études sont complétées et les plans et devis sont en cours

J'espère que ça sera un commerce flamboyant et ennuyant ?

EXO (Réseau de transport métropolitain) Représentations auprès des fonctionnaires, membres du Comité consultatif d’urbanisme et conseillers de l’Arrondissement Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce pour l’approbation d’un projet particulier de construction, de modification ou d'occupation d'un immeuble pour l’implantation d’un édicule de la gare Montréal-Ouest projeté au 7500, rue Sherbrooke Ouest à Montréal, soit le lot 3 324 689 du cadastre du Québec, conformément au Titre VIII du Règlement 01-276 de l’Arrondissement Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce dudit Arrondissement. L’approbation du projet particulier permettra sa réalisation malgré des dérogations audit Règlement en ce qui a trait à l’usage (gare de train) qui n’est pas permis, l’implantation du bâtiment projeté qui ne respecte pas l’alignement du bâtiment adjacent, le taux d’implantation projeté de 20 % au lieu de 35 % exigés et la hauteur du bâtiment projeté de un étage au lieu des trois étages exigés. S’il est accepté par l’Arrondissement, le projet fera l’objet d’une consultation publique. https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=N%2bA4zM0GMpUYhU6418lojg%3d%3d

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/ACP_GARANTIE_BANCAIRE.PDF

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/ACP_GARANTIE_BANCAIRE.PDF

Échéancier finalisé. Les travaux vont durer de fin septembre 2018, jusqu'au début de 2022 http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/2018/station-mont-royal---debut-d-un-vaste-chantier-d-accessibilite-universelle

Utiliser une image d'un train de la ligne Candiac pour illustrer le REM, un choix pertinent?