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  1. nephersir7
    24 octobre 2018
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  13. nephersir7
    24 octobre 2018
  14. nephersir7
    Le problème n'est pas vraiment ceux qui vont au centre-ville. La très grande majorité des gens qui vont au centre-ville prennent déjà le transport en commun en raison du coût prohibitif du stationnement.
  15. nephersir7
    10 ans, c'est l'horizon pour la réalisation de l'ensemble leurs promesses. Pas pour le prolongement vers Chambly en particulier.
  16. nephersir7
    En entrevue, Bonnardel dit que ça prendra 24 mois à la Caisse pour étudier le prolongement proposé. https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/gravel-le-matin/segments/entrevue/92060/francois-bonnardel-coalition-avenir-quebec-ministere-transports-rem-metro-ligne-bleue
  17. nephersir7
    Si ce prolongement est moins rentable que le reste du REM, on peut présumer que la Caisse demanderait au gouvernement un plus grand tarif par passager/km pour le REM dans son entier (0.03-0.05$/pass-km?), car c'est considéré comme un tout. Si le gouvernement y consent, alors ce sera à l'ARTM de se démerder avec ça. Avec l'intégration de la grille tarifaire, ça serait probablement amorti à l'échelle métropolitaine. Donc tout le monde dans la région paiera sa passe mensuelle 1%? plus cher pour ce cadeau à Chambly/St-Jean
  18. nephersir7
    C'est ce que je disais. C'est le gouvernement qui touche ces redevances, pas la Caisse.
  19. nephersir7
    Ce qui est important, c'est que la préparation du projet se fasse. Parce que c'est évident que cette ligne devra être construite tôt ou tard, dans 5, 10 ou 15 ans, peu importe. D'ici 5-10 ans, Le SRB Pie-IX et le plan de Tram de l'Est de la CAQ vont ajouter de l'achalandage sur la ligne verte, qui va de plus en plus ressembler à la ligne orange. Ça va juste renforcer le "business case" de la ligne rose diagonale. À l'inverse, je crois que la voie réservée entre Lachine et le Centre-Ville va affaiblir le business case de la ligne rose à l'ouest du centre-ville.
  20. nephersir7
    Il n'y a pas de captation foncière pour la caisse avec le réseau actuel. C'est juste le gouvernement qui crache le cash. La Caisse va évaluer le coût du prolongement vers Chambly, et si le gouvernement est prêt à payer l'augmentation par passager-km demandée par la Caisse, ça va se construire. Comme ça s'est fait pour le tronçon à Kirkland/Ste-Anne demandé par le PLQ.
  21. nephersir7
    Tu as raison. Je crois que le 22km en question incluait une autre branche vers Boucherville/Ste-Julie. Je vais modifier le message de tête du fil.
  22. nephersir7
  23. nephersir7
    Tout dépend des standards qu'on utilise. Le pavillon centre-ville d'HEC Montréal sera à 350m de la station Gare Centrale. Les pavillons de Concordia sont à 700-900m de la station McGill Le Complexe des Sciences de l'UQAM est à 700-900m de la station McGill Les pavillons de la Polytechnique sont à 700-900m de la station Édouard-Montpetit. Les pavillons de l'ETS sont à 700-900m de la station Gare Centrale et de l'ancien emplacement de la station Bassin Peel. Les pavillons de McGill au nord-ouest de Peel/Dr Penfield sont à 700-1000m de la station McGill La plupart du campus de l'UdeM est à plus d'un kilomètre de la station Édouard Montpetit.
  24. nephersir7
    On parle de la compagnie qui a fait raser l'ancien Children's. Veuillez calibrer vos attentes en conséquence.
  25. nephersir7
    Ça n'a pas été un obstacle lors des prolongements successifs de la ligne orange dans les années 80.
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