Megafolie

Ils ont commencé à installer la façade de verre. 31 mai 2016

Je suis tombé sur un document intéressant concernant les gares potentielles McGill et Edouard-Montpetit. Je ne crois pas que ça ait été mentionné encore sur ce forum. Une étude de pré-faisabilité a déjà été faite par TECSULT à la demande de l'AMT en 2007 concernant ces deux gares potentielles. En gros, la construction de la gare McGill s'étalonnerait sur une période d'AU MOINS 4 ans, et celle de la gare Edouard-Montpetit sur une période de 30 mois. Plusieurs points intéressants dans cette étude, notamment le fait qu'on prévoyait prolonger la ligne Mont-Saint-Hilaire jusqu'à McGill: "À terme, les deux gares seraient également utilisées par la future ligne de trains de banlieue de l’Est et, éventuellement, par la ligne de Blainville / SaintJérôme. Il est également possible que la ligne de trains de banlieue Montréal / MontSaintHilaire soit prolongée jusqu’à la station de métro McGill. Ces gares permettraient d’offrir des liens directs entre le train de banlieue et le métro, en plus d’offrir un lien de transport en commun direct entre le centreville de Montréal, l’Université McGill et l’Université de Montréal." On apprend aussi certaines données intéressantes, notamment: "Le tunnel est situé à grande profondeur au niveau de la station ÉdouardMontpetit, la distance entre le radier du tunnel et la surface dépassant 71 m. La mezzanine du métro étant approximativement à 4 m sous la surface de la rue, la différence de niveau entre les voies ferrées et la mezzanine du métro est d’environ 67 m. La distance entre le radier du tunnel et les quais du métro est pour sa part de près de 55 m. La section du tunnel est majoritairement construite en voûte simple, notamment au niveau de la gare ÉdouardMontpetit. Cette voûte est bétonnée sur la plus grande partie de la zone de la gare projetée. Dans l’ensemble de la zone d’implantation de la gare, le béton n’est pas présent sur toute la partie verticale ouest de la section du tunnel. De plus, la voûte n’est pas du tout bétonnée dans un secteur d’une longueur de 91 m, situé de part et d’autre du puits de ventilation naturelle existant. En revanche, la gare McGill est située dans une section du tunnel construite en double voûte, appuyée sur des colonnes centrales en acier." Au sujet des servitudes foncière de la gare McGill: "Des ententes ont été contractées en 1985 entre la Ville de Montréal et la Corporation Cadillac Fairview, concernant l’utilisation du domaine public sous l’avenue McGill Collège. Aux termes de cette entente, la Ville peut reprendre possession des tréfonds situés sous l’avenue McGill Collège, afin d’y aménager une gare. Aucune compensation financière n’est due si cette reprise a lieu plus de 15 ans après la date de signature de l’entente, soit le 12 novembre 1985" Quelques plans s'y retrouvent aussi: BEAUCOUP d'autres information intéressantes s'y trouvent, allez y jeter un coup d'oeil! http://www.montrain.ca/rail/Lamarche_Frederic.pdf

Encore un commentaire négatif et pas constructif. Pathétique. 75% de tes commentaires sont absolument inutiles, tu pollues le forum.

Merci de la précision UrbMtl, je me doutais bien qu'il y avait des rendus plus récent que ceux du mois d'octobre....!

Pour ceux qui se demandent de quoi ont l'air les travaux du centre d'entretien des trains de l'AMT, voici quelques photos prises ce matin (je suis un usager de la ligne Mont-Saint-Hilaire donc je passe à côté à tous les jours).

Étant donné que la tour fera officiellement 49 étages, ne serait-il pas indiqué de changer l'image d'entête du fil? Celle mentionnée dans le post 670 semble plus juste... http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/21242-Tour-des-Canadiens-2-49-étages?p=233521#post233521

Le train de Longueuil? J'imagine que tu parles du train de Mont-Saint-Hilaire?

Il serait temps que le système de tarification des transports en commun de la CMM change. Je crois qu'un système du style de ce qui se fait à Londres (Oyster card) est à considérer: la carte est lue à l'entrée et à la sortie, ce qui permet de valider la distance parcourue et de charger en conséquences. L'impact: des "tourniquets" devront être installés partout, autant à l'entrée qu'à la sortie, y compris pour les gares existantes du train de banlieue.

Il s'agit de la maison située au coin des rues Brennan et Ann. Cette maison est adossée à l'entreprise Paco Corp et vient tout juste d'être rénovée. Un étage a même été ajouté. (Ne pas se fier à l'image sur street view). https://goo.gl/maps/onEqLb1h4Co

Visiblement, le REM n'empruntera pas les rails à la sortie du pont victoria pour se rendre à la gare centrale. Selon le schéma, la nouvelle ligne passera sous ou par-dessus les rails du pont Victoria et emprunterons un tracé qui semble être le même que celui de l'autoroute bonaventure, ce qui est plutôt étrange. Évidemment il ne s'agit que d'un schéma "exécutif" préliminaire et non détaillé. La réalité prévoit peut-être une connexion entre les 2 qu'on ne voit pas sur les schémas présentés aujourd'hui.

Je vais y croire quand je vais le voir. Les annonces de concepts et de projets, on est champions pour ça au Québec. Tant mieux si ça se fait, je suis enchanté par la vision! Maintenant, si la caisse pouvait aussi embarquer dans le projet Trens-Québec (http://www.trensquebec.qc.ca/), on serait sur les rails! ;-)

15 avril 2016 Ça creuse toujours

15 avril 2016

15 avril 2016

15 avril 2016

15 avril 2016

Arrêtez de compter les étages, l'important c'est la hauteur en mètres. Qu'il y ait 12 étages ou 127 étages, la limite est fixée à 170m. Il y aura les étages de condos, les étages de services, les étages mécaniques, et la pointe de finition au sommet.

23 février 2016 Aperçu du projet dans son ensemble côté Ile-des-Soeurs depuis le pont victoria.

23 février 2016

18 février 2016

C'est déjà fait pour la ligne HQ. Elle a été déplacée vers l'est de quelques mètres.

Apparemment ce sera un Super 8 comme nouveau locataire.

Isssshhhh pour un instant j'ai cru qu'il y avait de la neige au sol........ [emoji33]

3 juillet 2015 Pendant ce temps, alors que plusieurs usagers du transport en commun utilisant la voie réservée du pont champlain ragent à cause des retards causés par les détours, les travaux se poursuivent......

Aberrant. Les coûts de construction sont absolument insensés. Vivement le démantèlement de l'AMT dans sa forme actuelle. L'aménagement permanent de plusieurs gares a été complétée il y a 2 ans sur la ligne St-Hilaire et en regardant ce qui a été fait comme travaux, on se demande vraiment à qui ça a profité. Je suis un usager de cette ligne, voici quelques exemples qui méritent probablement une enquête selon moi: - Gare St-Hubert: Était-on vraiment obligés de construire 2 méga-bâtiments à chaque bout du tunnel qui passe sous les voies? Combien ont coûté ces bâtiments qui je le rappelle, incluent un ascenseur qui n'est même pas en fonction 2 ans après la fin des travaux? Le tunnel sous les voies à McMasterville n'a aucun bâtiment à chaque bout et ça fait plus que la job. Combien ça a coûté? Qui en a profité? Quel entrepreneur en a bénéficié et quels liens a t-il avec l'AMT ou ses dirigeants? On jase là. - Gare McMasterville: Pourquoi a t-on construit une grande boucle et un débarcadère du côté du stationnement, alors qu'aucun autobus ne s'arrête de ce côté de la gare? Combien ça a coûté en asphalte, béton, aménagement, etc? Qui en a profité? Quel entrepreneur en a bénéficié et quels liens a t-il avec l'AMT ou ses dirigeants? On jase là. Ah oui! Des dizaines de supports à vélos sont aussi installés du côté du stationnement.... Ils sont toujours vides, parce que la majorité des cyclistes arrivent de l'autre côté des voies! - Gare St-Hilaire: Quel imbécile a dessiné l'aménagement du terminus d'autobus et des liens piétonniers entre la gare et le stationnement? Les trottoirs font environ 2m de large en plein où les autobus s'arrêtent pour embarquer les usagers! Un goulot d'étranglement pour les piétons. Mauvais design. Ah oui, peut-être qu'il n'y avait plus assez d'argent pour des trottoirs assez large parce que l'argent disponible a été dépensé sur des ascenseurs non fonctionnels? On jase là. - Gare St-Bruno: Pourquoi avoir construit une gare au milieu d'un champ près de l'autoroute, là où il n'y aura aucun développement immobilier (résidentiel ou commercial) possible dû au fait que la gare est prise en souricière entre 2 routes et 2 chemins de fer? Ça n'a aucun sens. La gare aurait dû être construite de l'autre côté de la 30. Donc pour les coûts de construction d'une gare à St-Hyacinthe soulevés par l'étude de l'AMT, on repassera. Je crois que ces coût incluent des futurs contrats à des entrepreneurs qui sont proches du pouvoir, même si on y va par appel d'offre. Je crois aussi que la décision de ne pas construire est plutôt une décision politique liée à autre chose. Faut pas oublier que c'est la CAQ qui a été élue dans cette région aux dernières élections ;-) (Ok je spécule là! ;0) Je suis par contre d'avis que la distance à parcourir entre St-Hilaire et St-Hyacinthe et beaucoup trop grande (donc les coûts d'exploitations élevés) pour le nombre d'usagers potentiels. Un peu comme la défunte gare de Rigaud dans l'ouest.