Megafolie

Très belle photo, montrant les immeubles cités dans ce fil du même coup!

Pour les intéressés concernant la PVM 2-3. Ensuite, retour sur le TOM qui ajoutera sans aucun doute un peu de densité autour de la pvm ;-)

Oui je sais pour la réserve foncière pour le REM. Mais le terrain me semble un peu à l'étroit pour un stade, non? J'imagine que ceux impliqués dans le projet on faits leurs calculs, c'était une simple curiosité parce que les 2 côtés du bassin ont été évoqués. Merci pour l'info. :-)

En fait, je me demande sur quel côté du bassin le stade serait construit (est ou ouest). Si on parle du côté ouest, il manque de place à moins d'empiéter sur le bassin lui-même. Si on parle du côté est, le terrain appartient à la ville je crois (garage municipal). Par contre, la construction serait impossible à faire de ce côté À MOINS de déplacer l'autoroute bonaventure vers le sud, ce qui serait très surprenant compte tenu que des travaux majeurs sont en cours sur cette même autoroute et que rien n'a été prévu pour le déplacement éventuel de celle-ci. Quelqu'un aurait-il la réponse à savoir où le stade serait construit svp? Cela m'échappe.

Avec cette carte, le seul moyen que je vois sera de construire sur une partie du bassin en tant que tel... Je passe à tous le jour sur la voie de chemin de fer et je me suis toujours questionné sur la grandeur de ce terrain qui à mon avis est beaucoup trop petit pour accommoder un stade sans avoir à exproprier ou sans avoir à construire sur une partie du bassin...

Il y a une chose qui m'échappe concernant le terrain du bassin peel. Le terrain actuel n'est pas assez grand pour y construire un state de baseball puisque des entreprises sont actuellement présentes sur le site. Pouvez-vous m'expliquer comment on s'y prendrait? Expropriation?

De toutes façons, si on parle bien du 2-3 PVM ici, et bien des travaux sont actuellement en cours en vue de préparer des travaux plus importants en 2017 qui visent à refaire la façade de cet immeuble, un peu comme on a fait avec le 5-PVM il y a quelques années.

Ah ok, mes excuses. C'est vrai qu'il a l'air un peu plus blanc sur les rendus.

Si tu parles des piliers rouges qu'on voit sur la photo, ce sont en fait des piliers temporaires qui ont été installés afin de supporter la charge verticale du tablier de la travée haubanée, le temps que les haubans soient ajustés de manière à supporter l’ensemble de la superstructure.

Ce projet est interminable.*

Intéressant, je n'avais jamais remarqué que seulement 2 voitures seraient utilisées en période hors-pointe.

Ce qui m'étonne le plus, c'est que ce promoteur vienne jouer dans les plate-bandes du projet Solar Uniquartier situé juste de l'autre côté de l'échangeur. Ça risque de jouer dûr si ce projet voit le jour (ce que je doute fortement). À moins que les investisseurs soient les même?

Le modèle ne serait pas tout-à-fait identique du fait que le caténaire sera au-dessus des voies plutôt qu'intégré aux voies comme à Vancouver. Donc tout peut arriver, mais c'est vrai aussi pour les autres manufacturiers. ;-)

Bien joué pour la photo, franktko!

Euh... c'était clairement une blague, un clin d'oeil en rapport avec cette haine qu'on retrouve sur ce site pour les panneaux préfab. Le "smiley" était bien clair il me semble.

Excellente réponse, merci beaucoup! Je n'aurais jamais cru qu'un tramway coûterais aussi cher sinon plus qu'un REM... Concernant les tram-trains, probablement que le système à double-voltage est responsable du poids élevé? Et pourquoi ne sont-ils pas légal au Canada?

Le problème avec Pie-IX c'est qu'un hypothétique REM, comme on le sait, doit être en site propre. Le seul moyen d'y arriver est donc en souterrain ou en aérien sur toute sa longueur dû aux nombreuses intersections, ce qui coûterait une petite fortune. Un Tramway ou Tram-Train (si on sors de l'ile vers Laval) serait probablement un meilleur compromis. Par ailleurs, je me pose une question, peut-être que les experts en TEC peuvent y répondre? Est-ce qu'un tram-train pourrait éventuellement utiliser seulement une partie du réseau du REM? Exemple un tram-train pourrait-il utiliser le pont champlain mais utiliser son propre réseau à chaque bout? Je crois connaître la réponse mais on ne sait jamais.

Regardez-moi ces panneaux de préfab cheap.....

Ça va commencer à être de plus en plus intéressant! VOIR L'ALBUM PHOTOS Les premières poutres-caissons arrivent au chantier du nouveau pont Champlain

Depuis l'annonce de l'ajout des trois nouvelles stations, ce projet est encore plus emballant. C'est comme si on avait pris le temps de mesurer l'opinion publique en nous montrant le potentiel du projet au printemps dernier, puis on est venu confirmer et rassembler les plus sceptiques en intégrant carrément le projet avec le réseau de métro existant avec cette dernière annonce. Je dois avouer que la CDPQ Infra a visé dans le mile. Je souhaite maintenant qu'il n'y ait pas d'obstacle majeur à la prochaine étape, soit l'officialisation de la participation des gouvernements. Une fois cette annonce officielle faite, plus rien ne fera obstacle à la date prévue du début des travaux, soit le printemps prochain. Ensuite, viendra probablement l'annonce du prolongement de la ligne bleue (d'ici 2-3 ans peut-être?), et pourquoi pas de la ligne orange (why not!). Il y a longtemps que Montréal a été gâté de la sorte en transports en commun et c'est tant mieux (oublions le fiasco de la ligne mascouche). Les investissements en attirent d'autres comme on dit. Sans compter que la ville entrera ENFIN dans la cour des grands avec son lien direct vers l'aéroport. Bravo! Peux t-on déjà commencer à rêver à une phase 2? On jase là.

Excusez-moi pour mon intrusion, mais... Êtes-vous sérieusement entrain de vous obstiner sur le nom des futures stations? Ne serait-il pas plus intéressant de ne parler que des points plus pertinents? Je sais que ce point est émotif pour certains, mais franchement, il y a autant de solutions qu'il y a de membres sur ce forum pour ce point en particulier. Peux t-on passer à autre chose maintenant qu'on sait que chacun a son opinion? Merci

Selon ce que rapporte le journal Metro, la vocation de la tour restera la même: ce sera une tour à bureau. Revitaliser le site de Radio-Canada en trois etapes | Metro

La grue principale a été démontée.

Je me posais la même question en lisant cette nouvelle. Aucune mention n'est faite quant à la transformation éventuelle de la ligne Deux-montagnes et donc l'abandon d'une des 6 lignes de trains au contrat. Est-ce que cet abandon futur est reflété dans le contrat? Là est la question. Bien sûr le contrat sera respecté jusqu'à la fin de l'exploitation de la ligne deux-montagnes (dans 3 ou 4 ans, on peut supposer). Mais pour les 4 ans restants, un crédit sera t-il appliqué? Permettez-moi d'en douter.