Megafolie

Mise à jour 9 mai 2017

Publié le 03 mai 2017 à 18h08 | Mis à jour à 18h08 REM: Québec en mode séduction avec les partis fédéraux Le fédéral a déjà manifesté son intention de contribuer au projet du REM, mais les modalités restent à déterminer. ILLUSTRATION FOURNIE PAR CDPQ INFRA PATRICE BERGERON La Presse Canadienne QUÉBEC Le gouvernement Couillard est en offensive de séduction pour forcer le fédéral à financer rapidement le Réseau électrique métropolitain (REM). Le ministre des Relations canadiennes et de la Francophonie canadienne, Jean-Marc Fournier, fait actuellement la tournée des groupes parlementaires fédéraux. Le REM est ce vaste réseau de trains de banlieue prévu dans la région de Montréal, sous l'égide de la Caisse de dépôt et placement du Québec. En commission parlementaire mercredi sur l'étude des crédits budgétaires de son ministère, M. Fournier a déclaré qu'il avait rencontré cette semaine la plupart des membres du caucus conservateur québécois à la Chambre des communes. En juin, il devrait aussi faire de même avec les élus québécois du Nouveau Parti démocratique (NPD). Le ministre a également indiqué qu'il avait rencontré des ministres et députés québécois du gouvernement Trudeau. Il répondait ainsi à une question du porte-parole de l'opposition officielle, Nicolas Marceau, qui voulait connaître les actions entreprises par le gouvernement Couillard pour solliciter la contribution financière d'Ottawa. Le fédéral a déjà manifesté son intention de contribuer au projet du REM, mais les modalités restent à déterminer. La Caisse de dépôt finance le projet, mais le gouvernement Couillard s'est engagé à contribuer pour 1,3 milliard de dollars et en attend autant du gouvernement Trudeau. La question la plus épineuse est celle de l'échéancier, a cependant précisé Jean-Marc Fournier. Si Ottawa procède au financement du projet par l'entremise de la future Banque d'infrastructures du Canada (BIC), les délais risquent de s'allonger, car la nouvelle organisation n'est pas encore mise sur pied et doit l'être d'ici à la fin de cette année. Cependant, la contribution de la future BIC aurait l'avantage de pouvoir s'ajouter aux sommes qui pourraient être versées par l'entremise des programmes fédéraux de subvention déjà existants, a expliqué M. Fournier. «Les représentations qui sont faites en ce moment sont de tenter d'avoir tous les avantages et aucun inconvénient (sic)», a affirmé M. Fournier. Or le temps presse, puisque la Caisse veut finaliser le projet pour 2020. «Ça veut dire que le gouvernement fédéral doit commencer à y travailler dès maintenant: même si la Banque (la BIC) n'est pas créée, il doit commencer à y travailler», a-t-il poursuivi. C'est le message qu'il porte dans ses rencontres, a-t-il assuré. «Je reste toujours avec la même question, la même inquiétude qui ne demande qu'à être résorbée, c'est que nous puissions le faire dans un échéancier qui correspond à ce qu'envisage la Caisse», donc qu'Ottawa apporte ses garanties et avance dans ses préparatifs même si la BIC n'est pas encore instituée, a-t-il conclu.

Parlant de plans originaux, j'ai trouvé ceci: « Au printemps 1960, la large passerelle piétonnière prévue au milieu de l’avenue McGill College sera remise en question. Est soulignée l’incohérence d’autoriser une telle construction, alors que, par ailleurs, les rues sont élargies à grands frais : « Un projet injurieux ». » Extrait de: QA international Collectif. « Place Ville-Marie: L'immeuble phare de Montréal. » Les Éditions Québec Amérique.

Je doute qu'on rabaisse la place au même niveau de McGill car cela impliquerait que le centre commercial devrait être condamné ou déplacé car il se situe tout juste en-dessous! Par contre avec 200M, on peut en faire beaucoup.... c'est plutôt intriguant!

Euh... tu en as fumé du bon je crois? Comment peut-on trouver une ressemblence avec le train Azur avec cette photo? On y voit des portes palières plus qu'un train.....

28 avril 2017

13 avril 2017

13 avril 2017

13 avril 2017

13 avril 2017

Voici une photo prise aujourd'hui

Des tests de sol sont actuellement faits au milieu du bassin peel sur une petite barge....

Haha! Un Selfie! Est-ce une première sur MTLURB???

Jusqu'à présent les rendus ne mentent pas! J'aime!

La CENTENNIAL WHEEL au Navy Pier à Chicago coûte 15$ US$ et est comparable en hauteur (200 pieds). À 25$ c'est un peu cher si ce prix est confirmé pour Montréal.

Je ne connais aucun mur rideau capable de bloquer les bruit extérieurs à 100%. Il est certain que durant la nuit, lorsque tout est calme et qu'on a que le "silence" à écouter, il est fort probable que tous les sons extérieurs nous paraissent amplifiés. Quand je vais à New York ou Chicago ou toute autre ville ayant la moindre activité, j'ai beau être dans un 4 ou un 5 étoiles je finis toujours par entendre les bruits extérieurs. On ne parle quand même pas d'une maison à la campagne au fond des bois (on y entends la nature de toutes façon dans la nuit, même toutes fenêtres fermées), mais bien d'un condo en pleine ville sur les étages supérieurs, là où les sons voyagent encore plus. Ceci dit, chaque personne a une ouïe différente et une tolérence différente. Pour ma part, je suis sensible au bruit alors je les entends peut-être mieux que d'autres personnes. Il est quand même sage de faire vérifier si le tout est dans les normes tandis que l'immeuble est encore tout neuf afin d'y apporter les correctifs nécessaires au besoin.

Le McDo fait vraiment pitié tout seul dans son coin....

Je crois que je vais beaucoup aimer cette tour. Enfin quelque chose qui se démarque un peu. Ceci dit, l'ajout de la deuxième tour et la finition de l'ensemble formera, à mon avis, un complexe réussi.*

La caisse a mentionné lors de son annonce initiale, que des stations supplémentaires étaient à l'étude: "Des réserves de capacité ont aussi été prévues pour les besoins futurs et cinq stations potentielles sont envisagées selon le développement de certains secteurs, dont les universités de Montréal et McGill..." https://www.cdpqinfra.com/fr/content/cdpq-infra-présente-un-nouveau-réseau-intégré-reliant-le-centre-ville-de-montréal-la-rive Alors pourquoi devrait-on dire que la hausse des coûts est une surprise? Tout était annoncé depuis le début, et l'ajout de capacité est une bonification du projet après les consultations du BAPE (entre autre). Aucune annonce de coûts surprise n'a encore été faite. Seulement des ajustements.

Merci pour l'information. Donc les précédentes informations de ce fil concernant une nouvelle hauteur à 50 étages (message #269) seraient erronées? On reste à 40?

Je crois que ce ne serait tout de même pas impossible de construire du côté nord du bassin. En fait, ça coûterait possiblement moins cher en expropriation puisque le terrain appartient en grande partie à la ville, qui y héberge un garage municipal. L'avantage de ce site, c'est qu'il est encore plus près du centre-ville, juste au bout du boulevard Robert-Bourassa. Accessible à pied. Par contre, il faudrait déplacer l'autoroute. Dans ce cas, il faudra l'approbation et la participation du fédéral, qui est propriétaire de la partie sur du viaduc qui passe au-dessus du bassin (et qu'il vient tout juste d'être rénové). Sur ma carte ci-jointe, on peut voir où l'autoroute pourrait passer pour y aller avec la solution nord (en rouge). En fait, le boulevard urbain pourrait commencer là où les lignes rouge commencent au sud. L'emplacement du futur stade est en bleu. Si on y allait du côté sud, ça coûterait probablement plus cher en décontamination et en exprorpriation. Par contre, on aurait pas l'autoroute à déplacer. Aucune de ces solutions n'est évidente à mon avis! Mais bon, on jase....

Dans cet article, on parle encore du bassin peel côté nord. Or, personne n'a encore abordé le fait qu'il faudrait déplacer l'autoroute bonaventure si ce site hypothétique était choisi. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1025347/bassin-peel-stade-baseball-montreal - - - - - Le bassin Peel, site de choix pour un stade de baseball à Montréal PUBLIÉ AUJOURD'HUI À 0 H 27 Si Montréal obtient de nouveau une équipe des majeures, le bassin Peel pourrait être le site le plus propice pour ériger un nouveau stade de baseball à Montréal. Un texte de Michel Chabot Le maire Denis Coderre a rappelé jeudi qu'il est prématuré de parler d'un nouveau stade, mais quand il a présenté sa stratégie baseball il y a un peu plus de deux ans, il a dit aimer le bord de l'eau pour un futur chantier. Or, le canal de Lachine, plus particulièrement le bassin Peel, serait un endroit sérieusement considéré. L'ancien chef de Projet Montréal, Richard Bergeron, aujourd'hui membre du comité exécutif de la Ville, a déjà proposé d'y construire un stade. La Ville en est présentement à revitaliser ce secteur en transformant une partie de l'autoroute Bonaventure en boulevard et en parc. Or, un terrain, au nord du bassin Peel, ceinturé par cette autoroute et les rues de la Commune et Brennan, pourrait être le site où on planifierait d'installer le domicile des futurs Expos. Le maire de l'arrondissement Le Sud-Ouest, Benoît Dorais, a refusé de répondre à nos questions à ce sujet, jugeant la situation hypothétique. Selon Marc-André Carignan, chroniqueur urbain et architecte de formation, le site est idéal pour une telle construction. « Tous les critères pour la vitalité d’un stade sont là, explique M. Carignan. On est à proximité du centre-ville, du milieu des affaires, du transport collectif. Le futur REM, le train électrique de la Caisse de dépôt et placement du Québec, prévoit une station dans ce secteur-là pour desservir Griffintown. Et on est à proximité de l’autoroute Bonaventure, des grands axes routiers, des ponts, tant pour aller sur la rive sud que la rive nord. » Pourquoi le bassin Peel est-il l'emplacement idéal pour construire un stade de baseball? Luc-Normand Tellier, fondateur du département d’études urbaines à l'UQAM, est moins emballé par cet emplacement. « Le projet d’un stade au bassin Peel me semble intéressant, mais son point faible pourrait être le stationnement, explique-t-il. Je suis loin d’être sûr que tout le monde voudra s’y rendre en transport en commun. Or, le trafic automobile dans le Vieux-Montréal, qui serait tout près du stade, est déjà, depuis longtemps infernal, particulièrement l’été. » Si l'on se fie à une étude de Projet Montréal en 2013, 1500 places de stationnement pourraient être créées sur ce site, sur deux étages souterrains, et plusieurs milliers d’autres places de stationnements commerciaux sont disponibles à distance de marche. D’un point de vue architectural et historique, c’est un site réaliste, estime Marc-André Carignan. « Anciennement, dans ce secteur-là, on avait le Goose Village, un quartier aujourd’hui déstructuré qui est pratiquement mort, explique-t-il. Mais le stade de baseball deviendrait un moteur économique pour créer de la valeur foncière et relancer ce secteur-là. On est juste suffisamment retiré du centre-ville pour avoir un panorama qui serait magnifique. Les architectes, avec un site comme le bassin Peel, essaieraient de tirer profit de ça. » « Le défi serait énorme, conclut Carignan, mais il pourrait passer par un concours d’architecture, surtout si des fonds publics sont impliqués dans le projet. On parle de centaines de millions de dollars. C’est un objet qui va venir marquer l’entrée de la ville, donc un concours d’architecture pourrait amener plusieurs solutions sur la table. Ce pourrait être, en bout de ligne, une solution extrêmement intéressante pour l’avenir de Montréal."

Pourquoi le train de banlieue disparaîtrait?

Effectivement, c'est spécial. J'imagine qu'on a laissé les enfants seuls au bureau ce jour-là et que l'ordi était débarré............* (Quoique à bien y penser, des enfants auraient mieux fait avec des megablocks)

Quelqu'un sait s'il y a un projet pour enfouir les nombreuses cordes-à-linge vues sur les photos? Ça fait vraiment dur.....