Aller au contenu
publicité

FrancSoisD

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    5 348

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par FrancSoisD

  1. FrancSoisD
    Le skyline de chaque côté de R-L O. jusqu'à Guy, puis jusqu'à Lucien-L'Allier a bien changé et sera bientôt méconnaissable! 😃
  2. FrancSoisD
    La réponse est sans équivoque! 😃 Ne serait-ce pas plutôt vers fin printemps ou début été 2020? Ça me semble peu profond pour une tour à bureaux, et les emplacements des futurs câbles d'ancrages au niveau du sol laissent supposer qu'ils creuseront au moins un autre étage (je miserais plutôt sur 2 ou 3 autres). Et avec 11 pelles mécaniques, "ça ne niaisera pas sur la puck"! Tournée du 30 oct. 2019.
  3. FrancSoisD
    Ça roule très rondement sur ces chantiers! (Je pourrai mieux le suivre à distance du nord de Verdun une fois les feuilles des érables tombées.) Tournée de la nuit du 30 oct. 2019.
  4. FrancSoisD
    C'est singulier que les promoteurs numérotent toujours leurs tours de 1 à 7, plutôt que de parler de phases (en incluant la maison des infirmières), puisqu'il n'y a que 6 tours en projet, et seulement 5 d'autorisées. P.S.: Merci du rappel sur la définition de ghetto! 👌
  5. FrancSoisD
    Les 3 tours du Wstmt sq sont situées entre Greene et Wood, et non sur Atwater. Ce qui leur manque cruellement est l'aménagement d'un parc luxuriant au niveau de l'esplanade, qui pourrait être semi-privé ou privé. Autrement, je crois qu'il y ait du mobilier dans les halls des immeubles, mais ça demeure froid en comparaison des 3 tours de l'ÎdS... Pour sortir de la digression et revenir au Dorchester, j'ai observé la grosse pieuteuse turquoise en action tard en soirée il y a environ 2 semaines. Elle creusait à l'intérieur d'un grand cylindre d'acier, qui servira probablement avec d'autres à ancrer les fondations du futur immeuble au roc, qui semble situé à une bonne profondeur aux abords de ce tronçon de R-L. L'opération semblait plutôt fastidieuse: insérer délicatement la tête foreuse (qui ressemble vaguement à un mini tunnelier vertical) dans le cylindre (ça fit plutôt juste, avec seulement quelques cm extra en largeur), la descendre pour atteindre le sol, "gruger" le fond en tournant à basse vitesse, puis remonter la tête pour la vider sur un tas de gravats, ce qui semble nécessiter de la secouer vigoureusement. Ça prenait environ 10-15 mins pour sortir quelques m3 de sol, ce qui pourrait expliquer pourquoi le chantier semble ne pas avancer rapidement.
  6. FrancSoisD
    Presque la même vue, nuit du 30 oct. 2019. Le meilleur est à venir pour ce secteur (ça creuse vite en titi juste à l'ouest!) 👍
  7. FrancSoisD
    Nuit du 30 octobre 2019. Cette beauté sera évidemment plus majestueuse de nuit une fois le gros de la finition terminée et les fenêtres nettoyées. 😃
  8. FrancSoisD
    Hum... le trou est encore bien profond, alors on pourrait considérer ce muret comme faisant partie de la phase 1... Je me demande s'ils démonteront la grue de la phase 1 pour ancrer une grue sur la base de la 2. (?) Et surtout comment ils s'y prendront pour les fondations de la partie S-O du podium... (???) Nuit du 30 octobre 2019.
  9. FrancSoisD
    Un mal pour un bien! (En souhaitant tout de même qu'il y ait pas mal de verdure luxuriante aux espaces communs extérieurs et aux entrées du site.)
  10. FrancSoisD
    La ligne bleue sera probablement creusée en tranchée pas trop en profondeur, et ses tunnels comporteront 2 voies à niveau, ce qui fait exploser les coûts: excaver des pans d'artères (Jean-Talon, notamment), déplacer une partie des infras souterraines (égouts, aqueduc, gaz, électricité, fibres optiques, couler les fondations puis les murs de pans de tunnel, puis refermer le tout en réinstallant toutes les infras déplacées. La ligne rose serait creusée plus profondément, dans le roc à l'aide d'un (ou des) tunnelier(s), et ses tunnels comporteraient 2 voies superposées verticalement, ce qui permettrait de limiter la portée des excavations en tranchée aux emplacements des stations. Cette technique, doublée de la pose de parois hermétiques de béton imbriqué refermant le tunnel immédiatement derrière le tunnelier tout en le renforçant, faciliterait grandement le perçage de tunnels diagonaux par rapport à la trame orthogonale du réseau routier, diminuant considérablement la facture globale. Dans ce cas-ci, d'énièmes lignes redondantes est-ouest (celle susmentionnée au nord de la bleue) et nord-sud (à l'est du futur SRB Pie-IX dans l'axe du boul. des Galeries d'Anjou / Radisson / du Trianon) souterraines, de surface ou aériennes, seraient fort probablement plus coûteuses qu'une diagonale creusée en tunnelier... et surtout fichtrement moins efficaces pour leurs éventuels usagers.
  11. FrancSoisD
    Ici, j'espère que l'arrondissement tiendra son bout, car un recul de 4 m mettrait bien davantage en valeur la portion patrimoniale de l'immeuble, un détail pas du tout anodin! Et bien que l'ébauche initiale d'intégration architecturale soit quelque peu maladroite (alignements verticaux, notamment), je vois essentiellement de bons aspects à ce projet, dont le rendu qui semble être un gage de qualité architecturale.
  12. FrancSoisD
    Oh! c'est sur Jeanne-Mance, ce joli boisé provisoire?
  13. FrancSoisD
    C'est déjà impressionnant, alors n'hésite pas à en publier d'autres! 👍 De cet angle le toit en angle de la tour Deloitte fait penser à une immense serre. Si seulement... ç'aurait été cool! 🌱🍅🍇😃
  14. FrancSoisD
    En fait, le secteur est loin d'être aussi dense que les îlots Shbk-Bleury-Concorde-P-K-Aylmer, puis R-L-Drummond-Ave-des-Canadiens-dlM... et ça "respire" amplement au niveau de la rue malgré les tours de 120+ m! 👍 D'ailleurs, Bleury-du Parc rejoint le "club des profonds canyons", auprès de R-L, de Maisonneuve O., Sherbrooke O., R-B! 😃 600 Peel + Gare centrale + Cité internationale! (Think big, 'sti!)
  15. FrancSoisD
    Watch out, terrains à l'ouest du Hall bldg. de Concordia, Cité internationale (Westcliffe), BeG, terrain coin St-Lau / R-L E.! 🚧 Dire que tant de nostalgiques ont pleuré la disparition de cette plaie urbaine... (je ne me souvenais pas à quel point le bâtiment était bigarré et rebutant, vu de l'extérieur... ayoye!) Tutto è bene quel che finisce bene! ✌
  16. FrancSoisD
    Ligne aérienne sur H-B = fausse bonne idée: les centres des bassins démographiques des arrondissements de St-Laurent, Ahuntsic-Cartierville, Mtl-N et RdP sont situés bien au sud de H-B, alors une ligne de métro léger sillonnant le nord de ces quartiers ne serait pas optimale pour les déplacements vers le c-v et le pôle d'emplois élargi de St-Laurent. Quant à l'idée d'ajouter une rupture de charge (correspondance obligée) entre une éventuelle ligne E-O du REM puis le tronc central D-M / Rive-Sud, c'est une très mauvaise idée, sans compter que 2 lignes du REM devraient se chevaucher sur environ 6 km entre l'A-13 et du Ruisseau, alors que les enquêtes origine-destination ont clairement démontré que les résidents du N-E se déplacent davantage vers les quartiers centraux (c-v, universités, nombreux autres secteurs d'emplois de tout acabit) au sud d'A-C que vers l'ouest de St-Laurent. Bref: une ligne diagonale sillonnant les bassins démographiques les plus denses entre le c-v et Mtl-N / RdP leur serait l'option LA plus optimale, plutôt que les présents détours doublés de souvent plus d'une rupture de charge.
  17. FrancSoisD
    Jaime bien l'éclectisme de cette phase de projet, les précieuses touches de couleur, l'alignement évoquant la trame du quartier, puis ces escaliers en colimaçon réinventés à la sauce contemporaine. La tour est tout sauf "wow", mais elle a un petit "je-ne-sais-quoi" d'exotique et charmeur qui évoque l'Europe dans mon esprit... Mais suis-je le seul à trouver que la facture architecturale de la "Maison projet" coin Ste-Cath E. / future rue N-S évoque des bâtiments commerciaux sans âme des années '80-90, comme on en retrouve sur tant d'artères commerciales, le plus souvent en remplacement d'immeubles patrimoniaux, ou dans le cadre de rénos en ayant défiguré? Et suis-je le seul qui craigne que l'escalier extérieur sur la tour de 13 étages alourdisse l'ensemble, architecturalement parlant?
  18. FrancSoisD
    Excellente analyse et distinction entre un souhait / énoncé d'intention, puis une volonté ferme / objectif avec échéancier! 👌 Je dirais que le Rmt a davantage de potentiel d'être un projet ayant des impacts dépassant largement son secteur, tant positifs (pôle d'emplois, services, TOD, architecture audacieuse) que négatifs (exacerbation de la congestion, cannibalisation de certains centres d'achats avoisinants et plus éloignés). Mais pas tant BB, sauf peut-être s'il devenait un exemple à suivre si les aspects désenclavement, mixité socialet urbanistique, puis reverdissement étaient déjà en voie d'aboutissement en cours de développement du site... et non 5-10 ans après, comme le Triangle puis Gft.
  19. FrancSoisD
    Woaw! voilà enfin un projet dense ET ambitieux dans le WI! Bien hâte d'avoir plus d'infos, alors que le projet contribuerait de plus à consolider le secteur élargi de l'aéroport, ainsi que de servir "d'excuse" additionnelle pour prolonger la branche aéroport du REM jusqu'à la station Dorval du train VH! 😃 Sans compter que ça pourrait inspirer d'autres municipalités du WI à envisager la densification d'une partie de leur territoire.
  20. FrancSoisD
    Je suis on-ne-peut-plus d'accord. (Anyways, pas de danger que ça se produise.) ✌
  21. FrancSoisD
    Vieille carte, comme l'on peut aussi y voir la station Chevrier. (Et dire qu'ils conservent la station Île-Bigras!) 😂
  22. FrancSoisD
    Crystal clear! Et j'ai bien hâte de voir comment sera réalisé le viaduc qui enjambera l'A-40 ouest de biais. (Je n'ai pas suivi l'ensemble des fils du REM: ça bouge si vite de tous côtés!)
  23. FrancSoisD
    Oui, et t'as une bien meilleure vue que la nôtre (je ne vois que la première tour à monter, un immense peuplier me cachant le côté ouest!) 🌳 Autrement, ça me saute aux yeux sur ta photo que la partie du c-v à l'ouest du 1700 R-L O. et du YUL 1 me fait vaguement penser au skyline de Gft, glps! Heureusement qu'il y a le Port royal, le c-v de Westmount, puis éventuellement le site du Children's pour lui donner du relief! Souhaitons que ça puisse inspirer un tant soit peu les urbanistes et le politique de l'arrondissement du Sud-Ouest à accorder quelques dérogations pour des projets audacieux!
  24. FrancSoisD
    Jolie composition, au centre puis à droite! 👌 J'en vois 7... à moins que la "petite" derrière l'arbre soit celle de UslP?
  25. FrancSoisD
    À moins qu'on ne se comprenne pas simplement parce qu'on n'utilise pas la même terminologie, et sauf peut-être quelques courts tronçons croisant plusieurs voies ferrées et/ou autoroutières, je crois comprendre que NouvLR utilise une technique inverse à celle des approches du fleuve San Joaquín: chevêtres perpendiculaires aux rails supportant des poutrelles parallèles de type I-beam (plutôt que d'immenses poutres parallèles aux rails supportant des poutrelles perpendiculaires en I). Il y aura sûrement aussi une structure d'acier ou perpendiculaire aux rails installée ultérieurement dans le sens de la longueur des chevêtres (et pas que les petits "X" bien visibles, servant d'appuis temporaires) afin d'y fixer les poutrelles soutenant le tablier.
×
×
  • Créer...