FrancSoisD

C'est souvent rétrospectivement qu'on se console de la lenteur immobilière passée à Mtl: j'avais suivi la saga de cet hôtel à l'époque mais n'avais jamais vu ce désolant rendu, qui aurait ajouté l'insulte à l'injure suite à la démolition du Queen's hotel... oufff! 😨 ÉDITÉ: Downvotez les commentaires qui vous semblent "déplacés" tant que vous le voulez (ça m'arrive aussi envers les insultes), mais du moins utilisez une autre réaction ("confused / sad / haha") lorsque ce n'est pas un membre du forum que vous souhaitez dénoncer, mais plutôt ce qu'il pointe du doigt. Cheers! ✌

<IRONIE> Non, c'est vrai que Deloitte, L'Avenue puis l'ONF sont pas mal "ordinaires"! </IRONIE> Je blaguais en "riant jaune" car Mtl semble toujours peiner à s'extirper de sa rectangulite et angulite aiguës... Mais là où je garde espoir (je devrais plutôt parler de patience!): les capitaux privés (et publics) semblaient déserter Mtl il y a à peine moins de 10 ans, puis ils sont enfin allègrement en voie de rattraper le temps perdu face à d'autres métropoles canadiennes (excepté TO., qui est rendue à compétitionner dans la stratosphère des supertalls avec les New York, Dubaï et Shanghai de ce monde!) ÀMHA, l'audace pourrait être sur le point de bourgeonner à Mtl comme jamais auparavant!

Merci de tes analyses, qui ajoutent souvent des considérations aux miennes. ☺

Il ne restera probablement qu'une toute petite ouverture barrée en partie par une colonne sur 6 étages, par laquelle des jumelles ou un bon téléobjectif seront de mise pour voir quelque flot du fleuve que ce soit! Bref: il semble avant tout s'agir d'un geste motivé de principes urbanistiques, plutôt que d'une réelle mesure de protection d'un cône de vue... Le rendu montre clairement qu'au-dessus des 6 étages du basilaire donnant sur de Bleury se trouveront 25 étages en pente montante" avec faible décalage à chaque étage, puis une pente inversée aux 14 étages supérieurs avec plus fort décalage. (Voilà qui pourrait nous redonner d'autant plus hâte de voir Icône 2 être érigée sur le podium le plus bas du c-v!) D'où la description de... @Marc90 (?) comme quoi les tours auront un profil évoquant la lettre "K" chacune d'un côté opposé. Noyer le marché: pas de danger à ce stade d'effervescence! Mais les marchés étant volatils, qui pourrait reprocher au promoteur de souhaiter se garder une marge de manoeuvre (logements ou condos pour la phase 2) pour maximiser le potentiel de rentabilité de l'ensemble du projet? Je ne serais par ailleurs aucunement surpris qu'ils devancent sa réalisation de s'ils réalisaient que la présente effervescence ne s'essoufflait pas malgré le déluge de grands projets sur le point d'être érigés dans l'est du c-v, tels: Maestria, SP, Quartier des lumières, Quais de Lorimier, et Molson! Malgré les downvotes, je suis d'acc avec vous que ce ne sont pas tous les étudiants et préretraités qui pourraient s'offrir de tels loyers au c-v. C'est une niche de marché: une clientèle particulière, dont une majeure partie est relativement aisée. Mais il ne faudrait toutefois pas négliger les effets "prestige" et pratique d'habiter le c-v. Je crois que nombre de personnes avec des moyens plus limités soient désormais prêtes à sacrifier l'avantage relatif que serait celui d'économiser en habitant plus en périphérie (mais en composant avec "le fort prix à payer" que représentent les inconvénients que sont les distances et la congestion, dorénavant même sans passer par le centre), le c-v offrant une indéniable combinaison d'avantages: ■ proximité d'emplois, commerces de tous types et services, du mont Royal et du fleuve St-Laurent; ■ marchabilité, aisance relative des transports actifs ou semi tels le vélo, Bixi, Bixi à assistance électrique, Jump et autres (et donc la possibilité d'économiser l'achat d'une passe mensuelle STM et/ou autre), bientôt grandement améliorée via l'aménagement de 3 axes du REV -- Réseau express vélo: Peel, Viger / St-Antoine, Berri / St-Denis; ■ proximité de stations de 2 ou 3 lignes de métro selon les secteurs (et bientôt le REM), de gares de trains interurbains (Via rail, Amtrak) et d'autocars, puis d'une navette aéroportuaire (bientôt remplacée par le REM); ■ facilité de louer un véhicule 24h (via les services de VLS: Commun'auto, Car2go) et proximité du réseau routier supérieur. Quand on se rappelle qu'un véhicule pourrait représenter grosso modo jusqu'à 20-35% d'un budget (voire davantage pour les véhicules de luxe), et que la génération des milléniaux soit celle se définissant le moins via la possession véhiculaire, j'analyse que ce promoteur a bien ciblé sa clientèle! Ce serait hot en tabouère! Mais de telles propositions auraient davantage leur place dans la section la plus appropriée du forum: www.mtlurb.com/forum/20-visions P.S.: T'as "assis" cette majestueuse tour de ~275 m (la tour Sud du CD fait 158 m) sur l'immeuble de l'ARC, héhé!

Je préférerais aussi un écran, mais le moins coûteux, plus versatile et plus probable serait une projection sur ce mur avec quelques projecteurs à angle de front pour palier aux distorsions dues à la texture verticale "style PB" du béton du 85 Ste-Cath O. (immeuble AECOM). Une telle projection présenterait quasiment le même aspect vue de face que de côté à partir de l'esplanade Clark; elle serait à peine moins lumineuse de quelques rares points de vue au niveau du sol situés hors de l'esplanade et de l'axe de la rue Clark. Ces derniers seront probablement voués à disparaître graduellement (sauf possiblement le stationnement extérieur d'HQ, qui comporterait un poste de transformation en sous-sol, et peut-être la vue de la rue de Boisbriand -- voir 2e et 3e captures d'écran ci-dessous --, puis une partie des vues hivernales du boul. de Maisonneuve E. entre les tours des Habitations Jeanne-Mance, car les feuillages la cacheraient 5 1/2 mois par an). L'accélération du développement de l'est du c-v ne montre pas de signe de ralentissement, alors que les terrains vacants et stationnements en surface se font de plus en plus rares à l'ouest. Ce n'est pas moi qui s'en plaindra!

J'étais aussi agréablement surpris. Par contre je n'ai jamais remarqué de mur aveugle sur les rendus, mais plutôt des façades vitrées... (?)

Vue de devant le chantier du QuinzeCent avec les tours à l'est, 10 oct. 2019. P.S.: Le passage piétonnier avec la borne-fontaine en plein centre a été amélioré... légèrement!

Contexte environnant, 10 oct. 2019.

Vue sur R-L par dessus la clôture du chantier du QuinzeCent, 10 oct., puis du "mont Verdun", 12 oct. 2019. P.S.: Vue de cet angle, du belvédère Kondiaronk du mont Royal et d'au moins certains points de vus à Verdun, la TdC 3 semble faire la même hauteur que sa voisine.

Vue de Ste-Cath avec ses voisins du N-E et N-O, 2 oct. 2019.

Ces commerçants seront alors pour la plupart soit déménagés dans le quartier ou plus loin, ou bien ils seront passés à autre chose...

Ça facileterait les déplacement de ces résidents, et pas à peu près!

Il se trouve un bâtiment patrimonial à cet emplacement, puis je crois avoir vu un rendu montrant une entrée charretière avec débarcadère là où se trouve la présente entrée du stationnement en surface.

Intéressant, et tenant compte des gabarits environnants tout en montrant une volonté d'aller vers la densification vers le sud. Mon intuition ne semblait pas trop "dans le champ"! Suite à leur mémoire à la consultation de l'OCPM sur le PPU du secteur des Faubourgs, où Prével mentionnait clairement son souhait de construire en hauteur, je ne crois pas qu'ils feront un vague copier-coller du projet 21e arrondissement. Et la brique rouge ferait changement des sempiternelles briques grises pâles / foncées. J'ai hâte de voir des rendus détaillés!

Sorry 'bout the digression, but some facts need to be straightened! There are 2 towers of respectively 1008 & 1001 m planned (not even being built) for Jeddah (Saudi Arabia) and Kuwait City, then it goes down to 729 & 711 m in Suzhou & Dubai (both only planned).

Aucune chance de pouvoir en faire un métro, pas même à long terme: propriété du CN, dont les volumes de marchandises transportées sont en forte hausse. Je crois par contre qu'il soit possible qu'ils doublent une plus grande partie du tronçon, ce qui pourrait faciliter la circulation du train Mascouche... (?)

V'là qui explique probablement l'intérêt soudainement accru de Cominar pour le marché de la métropole!

Encore un excellent article d'Allison Haines! Effectivement, bien que je me sente plutôt rassuré par l'attitude des promoteurs des terrains de Molson, des Quais de Lorimier puis du Quartier des lumières, je peine à faire confiance aux promoteurs de ce projet, du moins tant qu'il n'y aura de PPU (comme celui à venir pour Les Faubourgs) et de balises claires établies en tant que conditions urbanistiques et architecturales! T'as raison dans le principe, noramment l'enclavement. Mais dans la Pointe-St-Charles le plus loin du métro Charlevoix où l'on puisse habiter est moins de 1500 m, alors que dans l'est du Plateau-Mont-Royal, qui est plus populeux et dense, ça peut dépasser les 2500 m.

Vrai pour la première phrase, mais la polyvalente Mgr.-Richard de Verdun ne se trouve qu'à environ 300 m du sud de la Pointe-St-Charles via Wellington. Avec une passerelle entre la Pointe et le boul. Gaétan-Laberge, qui pourrait fort probablement faire partie de l'une des recommandations du rapport de l'OCPM, un axe plus direct pourrait être établi pour favoriser la mobilité active entre le secteur Le Ber (à défaut de connaître le nom officieux du quartier) et la polyvalente. Et le journal, qui s'appelle Métro, m'a étonné lorsque l'article mentionnait "qu'aucune station du métro ne dessert le quartier de la Pointe"! 😂 Yeah right! En plus de Charlevoix, LaSalle et Lionel-Groulx sont toutes 2 situées à max 5-10 minutes de marche du district, et les résidents auront accès au REM dans max 3 ans!

Cominar a effectivement la capacité de faire produire des rendus plus élaborés relativement tôt en cheminement de projet, comme l'atteste ce premier rendu du Phare de Qc, même si la couronne de sa tour-phare était quétaine au possible puis le reste du projet bien ordinaire. (Cominar s'était heureusement ravisée depuis, produisant un ensemble immobilier plutôt léché pour Le Phare v2.0!) Le rendu du projet du mail Champlain ne semble indiquer qu'un empressement... Qui sait, peut-être comptent-ils assurer le financement du risque que représente Le Phare en faisant un gros coup de fric en vendant beaucoup d'unités cheap ici? Que ce soit leur intention, ou non, ça donne une vague impression de je-m'en-foutisme envers la périphérie de la métropole... On se croirait en banlieue de Shanghai!

Nous étions plusieurs organismes à indiquer à l'OCPM notre préférence pour un pôle muséo-culturel à proximité de la station de pompage Craig et/ou l'élargissement du parc au pied du pont J-C.

Plus l'autre tour hypothétique de 128 m au sud du CCE 2 et à l'ouest de Solstice. Cet îlot promet d'être dense!

Entreposage temporaire d'équipements ayant servi à ériger la TdC3 et ses maisons de ville? C'est situé dans Ville-Marie, alors on pourrait s'imaginer que les hauteurs du terrains ne seraient pas plus basses que 65-80 m, et probablement de 120 m sur la partie nord.

Si ça se bâtissait en densité à telle distance de la future station Panama, ce serait prometteur pour ses parages immédiats!

L'interstice intérieur semble aussi majestueux que les vues extérieures vers les coins N-O et S-E. J'ai une hâte folle de visiter cet immeuble! 👌