FrancSoisD

Angles ET rondeurs dans un même immeuble! 👌 Bien peu d'immeubles montréalais comportent ces 2 caractéristiques, agréables à l'oeil lorsque combinées!

Belle composition! 📷👌

Solstice fera 147,3 m, puis 1000 DlM 143,6 m (de mémoire de geek), en plus d'être situé en contrebas. Ça aurait pu être pire! 😅 C'est très futuriste comme rendu: l'on y aperçoit même la montée des eaux du fleuve d'ici genre 100 ans! 😂...😱

Je crois que C-lofts et Smith soient les seuls à ne pas être affublés d'un gros podium de 10-13 étages à la base... #artDeCloner

Probablement l'une des meilleures perspectives pour démontrer l'arbitraire du PDU de VM... La discothèque semblait plutôt accessible à quiconque enfilait une tenue de ville ET qui défrayait le cover charge (des pinottes comparativement à ceux de Manhattan!), du moins jusque vers les années '00. Ensuite je crois qu'il fallait simplement être habillé "propre", mais pas nécessairement en chemise et souliers de bureau pour les mecs. Ta phrase en gras m'a fait pouffer de rire! 😂 Le club s'appelait en fait Altitude 737, et a fermé en 2013. L'observatoire a fermé le fatidique 13 mars 2020 (début de pandémie au Qc)... 😢 Détail intéressant tiré de l'article de Wikipédia, qui pourrait t'intéresser, ainsi que @Ashok:

Raison de plus d'avoir un observatoire en hauteur au-dessus du cv! ☝ "Tu veux voir le fleuve? Ben, v'là! Presque comme si tu survolais le cv dans un Cessna, que tu peux louer à l'heure avec pilote à l'aéroport de St-Hubert!" ✈💸😆

Pas fou comme analyse, bien qu'étonnante! 👑

Je l'ai vu, et ça devait faire 2 pixels de large sur mon cell... j'suis presque ému! 😂 Sérieux, il manque à Mtl un point d'observation plus haut que le mtR en plein cv, histoire de démanteler les 2 tours du mt... Une spire de télécoms élégante et svelte de 100+ m s'élevant au sommet d'un éventuel gratte-ciel de 200 m et accessible via des ascenseurs ultra-rapides? (On l'aurait, notre vraie "Tour de Mtl"!)

J'aurais pu dire en étant passager d'un véhicule privé ou du circuit 45 Panama du RTL, puis l'autre du Dix30, bien que perso je parcienne à jetter plusieurs coups d'oeil furtifs en série (espacés de coups d'oeil sur route et miroirs) pour me faire une image mentale plus précise d'un paysage. De Kondiaronk, c'est clair que la vue sera plus belle, avec l'effet de profondeur du massif d'immeubles du core des affaires des années '80-90. Quant à la vue de l'ÎdS, la PteN est assez rapprochée pour mieux apercevoir le détail des coiffes, puis d'avoir l'illusion que les tours des 1000, 900, 800, 700 et TdlB soit élevées que les autres 200 m plus éloignées. À cette distance, l'effet plateau du cv ne sera pas trop apparent... à moins d'être dans un penthouse d'Écolo X... ou Nex, si Proment avait son dernier mot! 😉

Je croyais être tombé sur le mauvais fil (pont d'étagement de l'îSteH?!?) C'est clair qu'y'a d'quoi de psychédélique dans ta camomille! 🍵

Sauf qu'en apercevant le cv des abords du Dix30 (moins de 10 km), et même en arrivant à la partie haubanée du pont SDC (environ 5 km), ces détails ne sont pas nécessairement perceptibles, et encore moins en conduisant. Alors l'effet plateau sera presque aussi peu subtil d'une telle distance, que d'apercevoir Gt de qqs km au S (PteN de l'ÎdS, genre?)... <DIGRESSION TYPE="Rant">Le cv gagnerait avec plus de variations dans les paliers de hauteurs, et les urbanistes du futur le reconnaîtront sûrement majoritairement, peut-être un peu trop tard...</DIGRESSION: End>

Et moi, presque une digression!

Un piquet de clôture de moins... #voirLePositif

Tant que ce ne sera pas pour une journée venteuse comme aujourd'hui! 💨💨🏢😱

120 m à un jet de pierre à l'O de la "tour" de 10 étages de Desj, t'es optimiste! T'check ben ça si HM ressortira derechef l'argument "d'écraser" l'autre église entre SteC et Mayor, elle dont la façade a été libérée il y a une quinzaine d'années des petits immeubles l'ayant ensevelie pendant de longues décennies... 😕

Tous les goûts sont dans la nature, 'faut croire: je trouve ça moins raffiné en version rapetissée, que plus svelte avec la paroi vitrée encerclant l'étage sommital. 😢 Prix de consolation: on semble conserver la cage de verre sommitale, quoique de facture moins prestigieuse (lire: écrasée par une certaine myopie...)

Mais comment peut-on trouver qu'une 120 m parmi d'autres (Art de vivre, Humaniti, TOM) pourrait cacher les Montérégiennes dans un cône de vue, alors qu'en arrière-plan en regardant vers le fleuve l'on retrouvera: tour S du CD (152 m), 2 Maestria (185-200+ m), 455 RL (~144 m), 1 SqP (200 m), KPMG (146 m)? 👀 En tout cas, c'est plus fort que de la camomille 🌼, ce qu'ils consomment chez HM! 😨 Excellente répartie, et meilleure blague que j'aie lue de ta part! 😂👌

😂

Et il y a ceci (oufff...): OMG, le cv comporte de plus en plus de tours! 😱 Cessons d'y construire et envoyons les promoteurs construire des earthscrapers de 200 m de largeur avec max 2-3 étages de haut à PaT, PteClaire, StBruno Terrebonne! Et tant pis pour les TeC! 😅 Et je demande qu'on m'explique à partir d'où sur le mtRoy KPMG cache la vue sur les Montérégiennes! 👀 #nImporteQuoi

Tant mieux que vous ayez obtenu une rencontre avec le CP. Tant eux que le CN ne donnent que rarement suite aux demandes de groupes citoyens, d'agences (Exo), de villes, et même de gv provinciaux... Les entreprises ferroviaires disposent de droits inaliénables enchâssés dans la constitution depuis... 1867. 😑 Elles ont toutefois des comptes à rendre à leurs actionnaires, alors ce serait probablement l'un des meilleurs endroits où faire des représentations, voire rencontrer directement des actionnaires majeurs et leur faire valoir des économies opérationnelles! 💡💰 * * * J'avais vu cette esquisse ainsi que d'autres du GRUHM dans les mémoires du BAPE sur la modernisation de la rue ND, tenu en 2001-02. ☺ Je ne savais pas que les rails appartiendraient au port, et non aux géants ferroviaires. Ça pourrait faciliter les choses... ou non si le port entrevoyait une expansion du tonnage transitant via ses installations entre le Pied-du-courant et les quais des pipelines de Mtl-E. Pour l'instant ça semble parti pour demeurer une installation de transbordement de conteneurs avec une capacité limitée (2 transatlantiques à la fois), puis de vrac (minerai et/ou produits chimiques?)

Je suis plutôt d'acc avec ce que tu affirmes, et qu'il faille augmenter la pression face au CP... mais à long terme. Comme les paliers supérieurs de gouvernance, la Ville (tout comme la STM, ADM, Exo, entre autres agences publiques) se retrouve présentement en posture de devoir effectuer des coupures budgétaires, dues aux dépenses faramineuses en temps de pandémie... À moins de parvenir à effectuer une consolidation suffisante de ses services, ce qui m'étonnerait postivement... Si un jour pas trop lointain cette fâcheuse courbe était finalement réorientée, ton esquisse serait toutefois erronée. Voici ci-bas ce dont ça aurait plutôt l'air, approximativement, sachant que la courbure de rayon des rails (permettant des virages sécuritaires de longs trains de marchandises) soit habituellement d'un minimum de 175 m en AduN. Aucune comparaison avec les courbures plus ou moins serrées de certains tunnels de métro, qui peuvent avoisiner les 50 m (courbe entre Berri-UQAM et CdeMars) malgré une vitesse supérieure aux trains de marchandise dans leurs courbes les plus serrées, question de risques de déraillement réduits avec les rails de guidage latéraux verticaux du métro, en plus du système automatisé (sans mode override) qui réduit la vitesse des rames sur plusieurs segments de tunnel. Une telle entreprise impliquerait ainsi plusieurs expropriations de la part de la Ville, ainsi qu'une démolition d'une partie de la trame viaire du secteur industriel du S-O de MHM, en plus de la construction de 2 nouveaux viaducs (ND et SteCath)! L'on parle réalistement de plusieurs centaines de M $ en incluant de coûteuses mesures de mitigation en cours de chantier (déviations de voies pour éviter la fermeture des axes touchés)... Esquisses à revoir, idéalement sans voie véhiculaire le long de la promenade fluviale à l'E des 8 phases du Solano, sachant également que les 5 voies ferrées côté fleuve appartiennent au CN, et que seulement les 4 voies du CP pourraient être démantelées.

C'est vrai que c'est absurde que les proprios de l'immeuble locatif à gauche n'aient installé que de petits bacs à l'avant, alors qu'ils auraient pu aménager un jardin privé par dessus leur garage, qui dépasse du volume de leur immeuble à droite... 👎 Le terrain à gauche du Métropol semble appartenir en majeure partie au promoteur: le rendu montre un véhicule sortir de leur garage, ce qui ne laisserait pas grand' espace pour aménager une cour au fond... (Cour qui ferait face à l'Accueil Bonneau, et donc occasionnellement exposée à diverses problématiques psychosociales...) P.S.: Il y a une piste cyclable protégée sur RL, donc pas besoin de p'tits bouts de piste inutiles sur Savignac et Christin! (De toutes façons les infras cyclables sont LE sujet archi-tabou dans ce forum: sujet clos! ✋😛) Merci, je ne me souvenais pas d'un chantier d'expansion de l'ESG, et croyais voir un nouveau projet résidentiel de taille intermédiaire.

Les détails sur le 1er rendu laissaient présager un cladding en alu, mais le 2e semble indiquer du préfab... 😩 Points positifs: - 1ère expansion du cv de Long vers le "S" (l'est géographique) au-delà de "l'A-134"; - construction rapide, indicateur que le promoteur ait les reins solides; - attendons-nous à voir pousser 3-4 autres grues dans le secteur du métro Long au cours des prochains mois, du rarement vu depuis les années '60-70!

Les piquets sont disparus, mais ne voyant pas de pieux, je présume qu'il ne s'agissait que d'une délimitation du lot. On voit ce qui semble être un projet sur Savignac, puis une grue côté S de SteCath!

Tape là!