FrancSoisD

Je ne comprends pas ton acharnement, bien que je partage ton souhait qu'on ait davantage d'infras lourdes de TeC. (J'ai personnellement une quasi-horreur des bus: lenteur, classe sardines, accélérations-freinages brusques, bumpy ride, vitres crottées 75% du temps l'hiver...) Bien sûr qu'il y aura beaucoup d'espace... pour des usages mixtes, mais certes PAS pour un REM qui desservirait à peine plus de 100 000 âmes (l'équivalent de la population de la MRC de Roussillon ou de Repentigny et Charlemagne). 2 lignes de métro desservent déjà l'E du bassin démographique de l'axe que t'évoques, puis la ligne Candiac l'entrecoupe à l'O. Tout ceci milite pour un SRB, plutôt que du lourd.

La hauteur me paraît plus adéquate que 6 étages sur une artère de la trempe de Shbk / rte138, et la facture architecturale acceptable pour rehausser la "drabitude" de ce secteur quasi-autoroutier.

Le souterrain, c'est cher! Et si tu parles de creuser des voies sous des voies ferrées de trains de marchandises, ça devient pharaonique. Sans compter qu'il faille aménager des voies de contournement en cours de chantier (lire: fermer des routes ou voies de l'A-20-O)! Ain't gonna happen... même pas pour un éventuel TGF ou TGV! La CDPQ-I n'entend pas dédoubler sa navette aéroportuaire, qui déjà sera le talon d'Achille financier de tout le REM-A. Je t'invite à lire à propos de la navette UP -- Union-Pearson -- de TO, dont l'aéroport Pearson aura transporté jusqu'autour de 50 M de passagers pré-pandémie, Vs 20 M pour PET.

Tout-à-fait. On parle de municipalités de banlieue, autocentristes, qui soient essentiellement de petites mers de bungalows, et dont la plus populeuse atteint à peine 31 500 âmes (PteC). Dorval comptait 19,8 k en 2018. Quoique je sois pour le prolongement du REM-A jusqu'à la station Dorval d'Exo, un fait est indéniable: on n'envoit pas un SRB promener des autobus articulés vides (ou presque en hyperpointes) dans une telle typologie urbanistique! 🚫

J'ai l'impression que tu ne prends pas le temps de bien lire ce à quoi tu réponds... Je parlais de 2 choses: 1.) du fait que la CDPQ-I ait choisi des rames de 2 wagons (ce que je crois ridicule!) pour un bassin démographique de ~400 k, alors oublie le REM pour un bassin de moins de 150 k -- la CDPQ-I a d'ailleurs clairement confirmé son désintérêt, comme pour les lubies de la CAQ à Chambly, Mirabel et StJ! 2.) d'une décision à venir de la CDPQ quant au MR distinct d'un éventuel REM-B par rapport au A, et qui nécessiterait obligatoirement son propre centre d'entretien (déjà qu'aucune bretelle ne soit prévue entre ces 2 réseaux distincts, ce qui me paraît illogique...) Question de poids sur la partie ferroviaire du réseau... Mais t'imagines une loco de genre 50, 75, 100 t foncer sur une Yaris? 😱 On n'a simplement pas assez de réseaux ferroviaires en AduN pour dédier au TeC des voies existantes monopolisées par le transport de marchandises... 😢

Je parlais seulement du poids d'une seule locomotive (t'oublies qu'on n'est pas en Europe ici!): - les Bombardier ALP d'Exo (lignes MA, SH, SJ, VH) pèsent 131 t métriques (288 000 lbs) sans compter le poids du diesel, et il ne s'agit pas des locomotives les plus lourdes! Les automotrices, comme l'on retrouve dans certains trains de banlieue, puis les métros, tram-trains et tramways sont certes plus légères. Les MR-90 (57 t) de l'ex-ligne DM (achetée par l'ex-AMT au CN, si j'ai bonne souvenance), à mes connaissances limitées ne sont pas permises sur les réseaux ferroviaires des CN/CP en raison de leur... poids. C'est sans compter qu'elles soient électriques, et donc forçant l'installation de caténaires, ce à quoi les CN/CP semblent réfractaires. (Craintes pour leurs opérations?)

🎯. Et Concordia VA, Décarie, PB (la pas belle + sa passerelle brutaliste?), viaduc Berri.

J'ai lu beaucoup trop d'affirmations saugrenues dans ce fil pour me retenir d'intervenir! Je ne sais pas par où commencer, tant il y en a... 😑 Bassin de population 44 500 - Lachine 5 000 - Mtl-O 66 500 - NDG (2013, sans CdN) 78 000 - LaSalle (Je ne compte pas Dorval car la typologie du boul. Bouchard et la faible densité démographique de Dvl-O de Lach, puis les temps de déplacement rendraient un projet d'axe mi-lourd de TeC irréaliste. Émard est déjà plutôt bien desservi par le métro. Idem pour St-Henri. Wstmt est une classe à part.) REM Si l'on comparaît au bassin de population des REM-A et B, il appert clairement que selon l'axe choisi (tram via NDG ou SRB via voies réservées centrales de l'A-20), la zone desservie serait soit exclusivement située au N de l'autoroute, ou sinon au S avec rabattement de bus provenant via un éventuel SRB Cavendish entre le pôle d'emploi StL et la station Angrignon. Le bassin démographique des REM-A et B doivent respectivement 500 000 et 400 000 âmes. La CDPQ-I a même opté pour des rames réduites à 2 wagons d'un MR (matériel roulant) d'un gabarit potentiellement différent et donc possiblement incompatible avec les stations du REM-A. La CDPQ-I a par ailleurs rejeté l'idée d'un REM Lachine en 2020: non rentable selon ses critères. Prolongement de la ligne bleue Les ingénieurs de l'ex-BTM avaient évalué qu'il serait ardu de prolonger la ligne bleue à l'O de Snowdon, car la roche-mère chute brusquement à 40 m sous le niveau du sol dans ce secteur, ce qui complexifierait grandement une construction en tranchée qui ne suivrait pas entièrement la trame viaire. Et on s'entend qu'un métro lourd pour environ 100 000 âmes (CDN, CSL, Hampstead, MtlO, quartier StPie), c'est limite overkill, mais avant tout très onéreux. Tram-train Ça n'arrivera jamais à Mtl en chevauchant des portions des réseaux ferroviaires standard. Idem partout en AduN (Can/US, du moins): afin de pouvoir emprunter le réseau ferroviaire, les trains de passagers doivent comporter du MR lourd puis être tractés par des locomotives standard (le genre pesant 200 t). D'ailleurs, ce serait afin d'éviter toutes intrusions de MR entre les réseaux ferroviaires et du métro de Toronto que ce dernier et les tramways de la TTC comportent un écartement atypique de voie de 1495 mm. La voie normale, dite écartement de Stephenson, est de 1435 mm. (C'est d'ailleurs celle des roues de sécurité centrales en acier des bogies du métro de Mtl.) De tels tram-trains ne pourraient donc pas circuler sur la trame viaire comme le ferait un tramway, sans risquer de causer des effondrements de voie au-dessus de conduites souterraines non conçues à cet effet, et on ne parle même pas du RÉSO ici, donc aucun segment passe sous des voies ferrées standard. SRB La STM planche présentement en mode accéléré sur 3 SRB: CdN et Parc/JM/Bleury, en plus d'HB. Il semble prévisible que des infras de bus en site propre soient vouées à un certain succès, sans compter leur coût moindre, ainsi que la facilité / flexibilité de leur déploiement. Alors les voies centrales de l'A-20 pourraient sembler être salutaires pour fournir un axe offrant des branches vers boul. Angrignon et Cavendish (en vert pâle sur mes cartes ci-dessous), puis Victoria à Lachine (en rose saumon). Quant à la connexion avec le cv, elle serait aisée, comme sur cette vieille carte que je m'étais amusé à tracer il y a qqs années, dont voici 3 captures d'écran. Il pourrait même y avoir des bus sortant à LG, puis retournant vers l'O via StAnt / Pullman, quoique ce serait plus fastidieux que l'arrivée via Rose-de-Lima... Vous trouverez sur ces cartes les REM-A et B (oubliez le prolongement à l'O du cv), les trains d'Exo (couleurs des lignes approximatives), le TGF de Via (ligne mince en rouge), puis le SRB CdN/RL. (Veuillez excuser mes traits grossiers par dessus des esquisses de prolongements de la ligne verte O puis le REM-B O sur les 2 premières images; ils ne me semblent plus pertinents.)

Merci de me corriger! 👍 Tiré du web:

Ça demeure mauditement moins long que de se taper la congestion de l'A-15 vers les Laurentides ou l'A-10 vers l'Estrie un vendredi soir! (Les trajets passant via JM ou les rues locales à l'O, puis le Ghetto McGill et l'université, est vraiment sympa et relativement tranquillos à partir du QdS. 🌳🚶👌) Avoir "un QI de pissenlit" (😂)... ou de géranium, tiens! ("Géranum 1er" était d'ailleurs le surnom de l'ex-maire qui aura permis le BeG à 2 pas de la TdlB! 🌸🙈) En réalité je crois que ceux pouvant se faire arnaquer proviendraient surtout de l'extérieur de Mtl et ne connaîtraient pas assez la ville et ses cycles événementiels. Nuance: par contre, je n'irai jamais affirmer que les vendeurs efficaces soient nécessairement des arnaqueurs; ce serait faux!

Voilà la vue dont je parlais ci-haut, bien que plus similaire vue du niveau de l'A-20, que du haut du pontPL! Dans les 2 cas, on voit un pont ferroviaire et un à haubans. 😉

Il en reste 60 à compléter, yeepee! 😂⏳

Oups! je voulais plutôt dire entre 1600 et 1650, car 1800 = condos O'nessy.

Si je ne me trompais pas, l'adresse civique serait un nombre entre ses voisins des 1800 et 1850 RL.

Meilleure technique de vente (j'ai déjà été rep sénior d'une PME en croissance fulgurante): poser des questions pour connaître leurs clients prospectifs (revenus, emploi, style de vie, besoins, rêves, whatever), histoire d'adapter leur pitch en vue de conclure une transaction. Ainsi, face à quelqu'un recherchant un certain calme tout en habitant à distance de marche du boulot en plein cv, un "bon" vendeur (lire: efficace) vantera par ex.: l'insonorisation, la sécurité relative du secteur visé, et peut-être même la facilité d'accès au mont Royal et/ou au réseau routier pour aller en campagne, mais sans toutefois mentionner la prolifération des festivals! 👂🎺🎹🎸🎶😈

Bien sûr qu'ils répondront à une demande et auront une grande utilité. Je ne crois pas critiquer "tout et rien", mais bien un manque de compétence manifeste: l'arrière de ce support ne serait utilisable qu'au moyen de légères contorsions, comme par ex. devoir enjamber plusieurs vélos pour y verrouiller le sien ou y accéder. Je ne reviendrai pas sur les blessures à anticiper, en raison du risque évident. La solution était pourtant toute simple ET moins coûteuse, et elle aurait préservé l'intimité de ce logement, si par ex. davantage de végétaux étaient plantés à cet emplacement au lieu de minéraliser. 💡 Ça semble avoir été réfléchi par des novices... Je parierais mon t-shirt que des plaintes au syndic en haute saison vélo 2022 aboutiront à réduire la largeur de ce support et/ou à en déménager au moins une partie (des frais évitables si c'était avéré). 😕

J'espère qu'il n'y aura pas trop de retraités et p'tits couples ben tranquilles achetant des unités dans ce projet. Car avec les spectacles 12h / jour en saison, puis les partys étudiants et de locataires de courte durée, vivre là serait une "hell ride" en haute saison touristique et estudiantine pour ces catégories de proprios! 😑

Peu d'espace aux extrémités des supports, marche dissuasive pour les vélos électriques, cargo (souvent à usage familial) et fatbikes, tous passablement plus lourds. Je suis de l'avis de @Rocco. La convivialité aura échappé à l'architecte(-paysagiste?)... Ces supports auraient dû être situés dans le coin à gauche de la porte d'entrée, avec la possibilité de trimbaler son vélo sans marches entre SteCath et l'entrée, et où beaucoup moins de neige s'accumulera, comme on peut voir sur cette 📷. Ce n'est pas obligatoire de niveler vers le bas... Et si c'était vraiment question d'assurances à cet emplacement, les supports auraient été protégés d'une clôture verrouillable. Il s'agit ici bêtement d'un aménagement peu convivial, incluant pour les résidents du logement donnant sur les bruits de cadenas à presque toute h. D'autres s'y péteront la fiole sur la marche hors normes à n'en point douter... 🙈

Maudit qu'est bonne! 😂👌 #àGoOnCesseDeRéfléchir! 😜 Tes propositions tombent sous le sens. D'autres possibilités me viennent à l'esprit avec ces critères, plus le fait que le 2e croquis démontre que la tour serait située au coin d'une intersection en "+" (mais version 65 m d'après moi...): - SteCath en face du SqÉG ou de la PD (Mondev avait fait affaire avec ACDF 😉), - 11 DM E. (le rouge fitterait mauditement bien avec 2 voisines + le QdS!), - nouvel immeuble du campus SGW de Concordia, à la place du bâtiment modulaire face au joli Sq Norman Bethune (ça augurerait bien pour une 120 m d'ici genre 2030 à la place de l'horrible campus VA que tu mentionnes!), - faubourg des Récollets au N de William (juste pour cacher une partie de la vue de @Rocco... puisqu'il marche en masse! 😜), - lot sur StJac entre SqChaboilez et Montfort (à l'O du centre de données), quoiqu'il me semble que ce soit zoné au moins 80-120 m... Non, pitié, non: ça prend du 140-160 m sur ce lot! ☝ #deGrosGrosGrosÀHautHautHaut!

Tiré de leur site web, même nombre d'étages, mais volumétrie différente au rdc. Ça pourrait ne pas avoir trait au même projet. Des traits archétypaux du dessinateur (piétons, arbres, lignes en général) sont reconnaissables sur des esquisses de divers projets.

Sans oublier la présence de ce qui deviendra de loin le plus imposant hub de TeCs du cv: - métro (orange) - REM-A (et liaison ferroviaire directe vers l'aéroport) - REM-B - GC, futur TGF de Via - GC, train de banlieue SH - gare Windsor, trains CA, SJ (?), VH Et l'avantage indéniable de la présence à distance de marche de nombreux hôtels de gammes variées, très utiles pour les visiteurs de logements ne disposant pas de chambre d'invités.

Solar avec le mont Sutton en arrière-plan me rappellent vaguement la vue sur le petit cv de SteFoy avec les montagnes au N de Québec loin derrière, en arrivant en haut de la pente menant vers l'échangeur de la tête des ponts et de l'A-73-S. 😉

M'semble que tu fabules un ti-brin! Le projet était presque de plein droit (200 m), mais le CCU a remis en cause le revêtement de la tour et son podium (heureusement, car ce n'était pas très élégant), puis il y avait l'histoire du cône de vue à partir du Kondiaronk. Tout ça est réglé et en fait un projet plus acceptable à plusieurs égards. ✔ Aussi: il rentre entre 6 et max 18-20 vélos dans une simple case de stationnement de ~8' x 15'. Tout dépend du type de support (en "U", verticaux sur des crochets, bi-niveaux, casiers individuels?), puis de leur disposition (le long de murs ou d'allées, roues avant croisées, ou non?) Bref: ce serait l'équivalent en superficie d'environ 15 à 45 cases qui auraient été détournées de leur fonction habituelle, soit entre 7% et 20,5%. No biggie; le monde continue d'évoluer, et nombre de résidents loueront des véhicules selon leurs besoins. 🌎 Si l'on parlait de scooters ou de motos électriques, ce seraient probablement entre 3 et 6 engins par case, dépendant également de leur disposition.

On devine qu'un clone sera annoncé d'ici ~8 mois pour juste en face. Quand les années '80 s'hybrident avec les '20, ça donne un truc du genre... 😕