FrancSoisD

Logos d'ACDF + NEUF en bas de cette planche... je n'imaginais pas ces bureaux collaborer ensemble. Quoique les 2 semblent capables d'une certaine audace dans les formes, surtout les premiers... (pourvu que le client embarque, ce qui est le cas ici).

Le Carrefour Lvl fut ouvert en 1974, puis agrandi maintes fois après. Le mini-cv qui proliférait le long des boul. DJ puis Carrefour à l'O puis au S avait débuté son établissement avant les années '90: j'étais livreur de courrier express en '90-91 et effectuais souvent des livraisons dans les 2 petites tours aux fenêtres dorées, puis ensuite j'ai installé du mobilier Biltrite dans la tour de bureaux de 12 ou 13 étages de Desj. 💡 J'ai une idée de génie pour densifier ces petits semi-détachés style début années '90: on jacke ça en haut d'un immeuble, pis ils auront une meilleure vue, et les passants au niveau du sol aussi! 😂 OK, j'ai compris: je sors!

J'avais deviné qu'elles étaient là avant la construction des clones Latella. Mais il me semble que Lvl était pourtant déjà championne grand-mtlaise des tours au tournant du millénaire, alors je trouve tout de même ridicule que la Ville ait permis ces nabots sur un boul. situé à moins d'1 km de ce qui était à l'époque son "vrai" cv! 🙈 #myopie #spotZoning

Ce que je vois me plaît beaucoup: simple, à la limite entre les lignes du style international et contemporain, ET coloré! 😀👌 Ca pourrait mieux vieillir que nombre de projets récents.

Tant mieux si ce n'était pas Urbania qui détrônait cette quétainerie. Je me dis qu'avec les immeubles de 30-40+ étages qui seront construits à Bross (Solar + Panama?), l'ÎdS Long, Repent, mais sans clin d'oeil cliché à l'architorture des années '80-90 (calembour voulu!), la Ville de Lvl souhaitera éventuellement qu'une tour au goût du jour dépasse ce risible "clocher" du siècle dernier!

Si Mtl était le nouveau Brooklyn, l'ÎdS serait Mississauga (en termes d'âge, notamment).

Jersey City n'est pas située dans l'état de NY, héhé! 😜 L'on retrouve aussi parmi les immeubles plus élevés hors-Manhattan de cette mégapole... 327 m, Brooklyn (en construction) 👌 237 m, Queens 192 m, Staten Island (grande roue en construction, mais autrement l'on n'y retrouve que des low-rises), 142 m, Newark, NJ (datant de 1930) 130,5 m, Bronx (la triste réalité des River park towers est à glacer le sang...)

85 000 $ + 5% TPS (elle a été baissée 2 x de 1 pt) + 9,975% TVQ, pour un max taxable de 14,975% = 97 728,75 $ (@biggybee avait le bon nombre, moins 0,75 $) www.revenuquebec.ca/fr/entreprises/taxes/tpstvh-et-tvq/regles-de-base-relatives-a-lapplication-de-la-tpstvh-et-de-la-tvq/historique-des-taux

Exactement, et c'est toujours pour moi un plaisir, tant d'apprendre (voire désapprendre) que de partager des connaissances. 🙏 Pour l'instant, à part pour le transit via la station de métro Long et le terminus de bus RTL, les employés des immeubles que j'énumérais, les étudiants des 2 institutions académiques, ça demeure un cv moins éclectique que celui de Lvl: il manquerait du moins une composante sportive et culturelle. Reste à voir quand (et non si) la Ville de Long décidera de combler le manque d'une salle de spectacles dans ce pôle névralgique, d'une bibliothèque / médiathèque, d'équipement sportif, voire d'une école primaire... (?) Ces 2 cv sont tous 2 plus denses que SteF, mais Missg est certes plus étendu. Ma comparaison s'arrête là avec ce dernier, car je n'en connais point toutes les particulates. Lvl recense un potentiel d'expansion faramineux vers le N, et N-O vers Centropolis et Carrefour. Alors que celui de Long est passablement limité de 4 côtés par le fleuve, le domaine bâti à l'E de la rue Joliette puis au S de StL. La conversion de la portion autoroutière de Taschereau en boul. urbain entre l'A-116 (pas officiellement une autoroute, comme le boul. Pie-IX à Lvl, mais de facto, ouaip) et l'A-132, ce qui permettrait de récupérer de grands et précieux terrains à la PJCCI (et/ou le MTQ?), en plus de désenclaver ce cv prometteur à tous types de mobilités, tout en rendant plLong plus accessible à la population résidente.

Thanks for sharing, as you seem to be amongst the most knowledgeable members of the forum regarding airport activities. (You frigging nerd, heheh! 😅) Now i just want to know more about the consequences of this positive evolution regarding air transport, in part since Via Rail and the fed govt hasn't desired risking directly competing with airlines in "the corridor" (Windsor-Mtl)! I believe earlier departures may accommodate both: - the airport, whenever capacity might become an issue again in the long range, - airlines eager to cut fuel costs, especially for long haul westward flights, as flying earlier allows to avoid more turbulence, since overall wind energy is generally at its peak from mid-afternoon till late evening (hence why morning tornadoes are virtually inexistent late nights and mornings). * * * Regarding your question, prospect residents not necessarily well informed might feel concerned by the level of nocturnal sounds emitted by departing and arriving late / early flights. Hence why any projects near the airport or along the usual landing flights' approach corridor (~237 degrees to runways 24L & 24R) may theoretically take slightly longer to sell / rent, than in most other locations of the island...

Puisse Urbania ou du moins un projet eventuel dépasser, voire cacher cette horreur! 😆

Je t'explique mon désaccord, partiel, mais en limitant la comparaison aux présents TODs des métro Long Vs Montmorency (partie S-E du cv "bipolaire" de Lvl, car inclure la partie N-O du centre urbanistique de l'île Jésus reviendrait à peu de choses près à inclure le cv de StLamb dans le cas de Long: distances respectives de 2 km à Lvl Vs 2,5 km sur la RS!) 😉 1.) Bien que le cv de Long comportera à moyen terme moins d'espaces commerciaux que celui de Lvl, les 2 comportent des centres d'achats situés à distance de marche (place Longueuil Vs 3 centres avec stationnements de surface pour Lvl, qui remporte cette manche, mais en perdant côté densité... jusqu'à ce qu'au moins l'un de ces centres voit des pépines se pointer, ce que j'envisage bien avant 2030!) Long comporte toutefois une artère commerciale marchable à moins d'1 km, tandis que le boul. St-Martin est de configuration hostile aux piétons... Côté bureaux, le TOD métro Long semble remporter haut la main (take this, EM!) Mais Long perdrait clairement si le TOD Carrefour Lvl était considéré. - immeuble récent SSQ 12 étages, - 2 immeubles en cladding "vert-bleu années '80-90" (ancienne couleur pénible des colonnes de la station McGill College, après l'orangé des années '60-70) de 12-7 étages, - complexe d'immeubles de 9-6-6 étages situé dans le quadrant N-O (près du pntJC et l'A-132), - édifice Montval du gouv Qc 7 étages, - édifice Santé Can 3 étages sur StLau au S de la rte134, - sans compter qu'une majorité de ces immeubles soient reliés par des passerelles piétonnières ou passage intérieur, un petit luxe par mauvais temps! Bonus: clinique médicale et aires de restauration sans devoir mettre le pied dehors, 2 hôtels à distance de marche. Match nul (?) côté institutions académiques: UdeS 15 ou 16 étages (plus imposant), collège CDI; Lvl possède aussi un campus universitaire puis un cégep. Je tente de te revenir plus tard quant à tes autres points. ⏳👋

"P-A-T-R-I-M-O-I-N-E !" 😂

J'espère qu'il y aura une phase 2 de 65-80 m sur le site du petit hôtel Chrome au look suranné! Petit fantasme perso, comme la disparition du petit immeuble du CAA au profit d'une plus grande tour iconique de 150-200 m qui remplacerait l'Icône 2! 😀

Ça fait combien d'années qu'il y a ce "trou" donnant une apparence mal famée au secteur... 10, 15, +? Voici le site, côté E dans la pente au S de Shbk, pour ceux qui se demanderaient où sera situé le projet. [Captures d'écran à venir plus tard: le forum semble connaître un bug empêchant de téléverser des images...]

Le phrasage de la hauteur et le volume pour une meilleure intégration semble saugrenu et excessif! 🙈 J'ai l'impression que le CCU serait plus favorable si la tour était en retrait de la limite S du lot pour éviter le mur aveugle ET si elle était moins profonde vers le coeur de l'îlot (sans en réduire la hauteur, pourtant permise au PDU!): C'est sûr que la profitabilité serait accrue avec une seule tour plus profonde, au lieu de 2 tours avec une percée visuelle vers le mont entre elles... Mais le promoteur ne serait pas plus avancé face à un refus en raison d'une surlargeur jouxtée à cette surhauteur...

L'arrondissement LeSO, qui semble mettre tous ses oeufs dans le même panier pour densifier (Gt), permettra-t-il d'y construire plus de 4-6 étages? 👀

C'est pieuté, excavé, et l'installation de la grue est imminente... 👉 En Construction! (Un gars s'essaie! 😆)

Si tu parlais des terrains de CF, c'est parce qu'il s'agit d'une nouvelle zone. (Bonne nouvelle pour eux, qui pourraient bâtir une 200 m au 750 Peel, plutôt que 2 x max 120m.)

Pages de couverture et de dos du journal Métro ÎdS Verdun, mercredi 8 décembre.

This lot sits on prime 200 m land.

3 novembre, coin G-Laberge / Hickson. 4 décembre, coin LaSalle / de l'Église. Toujours pas de base de grue visible; ça semble très lent!

WTH?!? 👇

(Oui, je suis toujours en rattrapage de fils!)