ville mont-royal Royalmount

[Brick]

Donc, un Dix 30 plus luxueux en ville?

[Rocco]

il y a une heure, KOOL a dit :

Bravo à Royalmount pour ce long texte qui n'emploie pas une seule fois le mot archi-galvaudé « inclusive ». 

Oups....

[Brick]

il y a 1 minute, Rocco a dit :

Oups....

Oeil de lynx

[KOOL]

il y a 4 minutes, Rocco a dit :

Oups....

😂😂😂 Incroyable ! Ils n'ont pu résister à la tentation de donner dans la facilité vide de sens. 

[SameGuy]

Still advertising an unapproved residential component? Ok…

[KOOL]

Yes but don't forget that this unapproved residential component is inclusive. 

[universityst]

2 hours ago, Rocco said:

Oups....

ahhh thank you! I was already picturing blue haired activists twerking and blocking the 15-40 interchange to get the project cancelled 

[FrancSoisD]

Pour répondre à plusieurs msgs récents mentionnant des problématiques causant énormément de congestion sur notre réseau autoroutier central, aménagé en bonne partie selon les besoins et standards des années '60-70, je crois qu'il existe des palliatifs, mais que ça impliquera tôt ou tard des investissements substantiels.

• PROBLÉMATIQUE: La question du camionnage doit se poser avant tout autre pronostic: aucune autre problématique ne cause autant de congestion, car ces mastodontes sont relativement lents à accélérer, requièrent plus que leur propre longueur de libre dans une voie adjacente afin de changer de voie, sans compter la menace décuplée face à la sécurité des autres usagers.
• SOLUTION: Interdiction de transit 7h-19h L-V sur les autoroutes situées à l'intérieur du quadrilatère formé par les A-20 ouest (à partir de l'échangeur St-Pierre), 13, 440, 25 (et branche 720 vers le port, tout comme la rue ND pour les camions de marchandises dangereuses devant traverser via le pont JC), 20/132, 15/132, 30, 730, puis les routes 132 et 138 (pont Mercier jusqu'à l'échangeur St-Pierre). Hormis les exceptions ci-haut, seule la circulation pour fins de réception-livraison seraient permises sur les autoroutes de l'intérieur du quadrilatère. Autrement, l'idée est de fluidifier les A-15, 40 et la "rte 136", tout en évitant des détours trop longs hors du centre de l'île.
• PROBLÉMATIQUES: Succession et géométrie erratiques des rampes d'insertion / de sortie autoroutières, parfois imprévisibles et accidentogènes; 1 seule voie pour la plupart des rampes inter-autoroutes, qui chevauchent trop souvent des voies de service.
• SOLUTIONS: 1.) S'inspirer des meilleures normes nord-américaines (l'Ontario est devenue exemplaire depuis plus de 2 décennies) et internationales.
• 2.) Éviter que 2 rampes d'insertion se succèdent (comme celles, sur l'A-40 en direction O, de Lacordaire puis Pie-IX, suivies de près par St-Michel puis Jarry, soit un tronçon comportant 4 entrées pour 1 seule sortie, ce qui explique en grande partie la congestion pouvant y dépasser les 12h/jour!)
• 3.) Aménager une zone d'insertion autoroutière mesurant minimalement 100 m, idéalement 200 m comme sur le réseau des autoroutes ontariennes.
• 4.) Élargir en rive toute section d'autoroute située entre une rampe d'insertion puis de sortie rapprochées. La distance entre la fin puis le début de ces dernières ne devrait pas être de moins de 150 m, idéalement 300 m.
• 5.) Aménager des rampes d'échangeur directes et à double voie entre les A-15/40/15, et ce, dans les 2 directions par rapport à l'A-40.
• 6.) Éviter systématiquement le croisement de voies de service par des rampes inter-autoroutes.
• 7.) Réduire au minimum la distance à parcourir en voie de service avant de pouvoir s'insérer sur une autoroute. (Exemples à réaménager sans faute: insertion à l'Acadie sur la voie de service A-40 O, qui requiert de parcourir ~2 km avant de pouvoir accéder à l'autoroute, avec perte de temps potentielle pouvant dépasser 30 mins pour ce segment. La situation est similaire à partir de Lucerne vers l'ouest, qui requiert une distance de plus de 2,5 km, qui peut aisément dépasser les 20 mins.)
• 8.) Aménager des zones d'arrêt d'urgence espacées de maximum 1-2 km, mais idéalement moins.
• PROBLÉMATIQUE: Chevauchement de 2 autoroutes de 6 voies chacune (A-15 et 40) sur... 6 voies au total (!)
• SOLUTION: Faire passer le tronçon de chevauchement à 5 voies de largeur par direction, avec rampe d'insertion des voies de chaque tronçon (N et S) de l'A-15 du même côté de l'A-40 que la rampe de sortie, afin de diminuer les changements de voies.

[Rocco]

..Ou bedon mettre à terre toutes les autoroutes et faire un giga rond point de pistes REV.

[acpnc]

Le 2022-12-04 à 21:36, FrancSoisD a dit :

Pour répondre à plusieurs msgs récents mentionnant des problématiques causant énormément de congestion sur notre réseau autoroutier central, aménagé en bonne partie selon les besoins et standards des années '60-70, je crois qu'il existe des palliatifs, mais que ça impliquera tôt ou tard des investissements substantiels.

• PROBLÉMATIQUE: La question du camionnage doit se poser avant tout autre pronostic: aucune autre problématique ne cause autant de congestion, car ces mastodontes sont relativement lents à accélérer, requièrent plus que leur propre longueur de libre dans une voie adjacente afin de changer de voie, sans compter la menace décuplée face à la sécurité des autres usagers.
• SOLUTION: Interdiction de transit 7h-19h L-V sur les autoroutes situées à l'intérieur du quadrilatère formé par les A-20 ouest (à partir de l'échangeur St-Pierre), 13, 440, 25 (et branche 720 vers le port, tout comme la rue ND pour les camions de marchandises dangereuses devant traverser via le pont JC), 20/132, 15/132, 30, 730, puis les routes 132 et 138 (pont Mercier jusqu'à l'échangeur St-Pierre). Hormis les exceptions ci-haut, seule la circulation pour fins de réception-livraison seraient permises sur les autoroutes de l'intérieur du quadrilatère. Autrement, l'idée est de fluidifier les A-15, 40 et la "rte 136", tout en évitant des détours trop longs hors du centre de l'île.
• PROBLÉMATIQUES: Succession et géométrie erratiques des rampes d'insertion / de sortie autoroutières, parfois imprévisibles et accidentogènes; 1 seule voie pour la plupart des rampes inter-autoroutes, qui chevauchent trop souvent des voies de service.
• SOLUTIONS: 1.) S'inspirer des meilleures normes nord-américaines (l'Ontario est devenue exemplaire depuis plus de 2 décennies) et internationales.
• 2.) Éviter que 2 rampes d'insertion se succèdent (comme celles, sur l'A-40 en direction O, de Lacordaire puis Pie-IX, suivies de près par St-Michel puis Jarry, soit un tronçon comportant 4 entrées pour 1 seule sortie, ce qui explique en grande partie la congestion pouvant y dépasser les 12h/jour!)
• 3.) Aménager une zone d'insertion autoroutière mesurant minimalement 100 m, idéalement 200 m comme sur le réseau des autoroutes ontariennes.
• 4.) Élargir en rive toute section d'autoroute située entre une rampe d'insertion puis de sortie rapprochées. La distance entre la fin puis le début de ces dernières ne devrait pas être de moins de 150 m, idéalement 300 m.
• 5.) Aménager des rampes d'échangeur directes et à double voie entre les A-15/40/15, et ce, dans les 2 directions par rapport à l'A-40.
• 6.) Éviter systématiquement le croisement de voies de service par des rampes inter-autoroutes.
• 7.) Réduire au minimum la distance à parcourir en voie de service avant de pouvoir s'insérer sur une autoroute. (Exemples à réaménager sans faute: insertion à l'Acadie sur la voie de service A-40 O, qui requiert de parcourir ~2 km avant de pouvoir accéder à l'autoroute, avec perte de temps potentielle pouvant dépasser 30 mins pour ce segment. La situation est similaire à partir de Lucerne vers l'ouest, qui requiert une distance de plus de 2,5 km, qui peut aisément dépasser les 20 mins.)
• 8.) Aménager des zones d'arrêt d'urgence espacées de maximum 1-2 km, mais idéalement moins.
• PROBLÉMATIQUE: Chevauchement de 2 autoroutes de 6 voies chacune (A-15 et 40) sur... 6 voies au total (!)
• SOLUTION: Faire passer le tronçon de chevauchement à 5 voies de largeur par direction, avec rampe d'insertion des voies de chaque tronçon (N et S) de l'A-15 du même côté de l'A-40 que la rampe de sortie, afin de diminuer les changements de voies.

Après le tunnel H-L ce sera le tour de l'A 40 est, puis l'A 40 ouest impliquant quelques milliards de budget et des contraintes majeures pour plusieurs années. Donc davantage de congestion puisqu'il n'y aura pas vraiment d'alternatives de contournement. Alors pour les clients régionaux du Royalmount la patience ne sera pas un luxe.