ville mont-royal Royalmount

[tokywan]

Avant qu'ils fassent la refection de l'A40, le ministrre devrait une alternative efficace afin de prevenir des problematique plus grave que le chantier du tunnel. Ensuite, il faudrait bien s'assurer que l'agenda du réfection de lA40 ne soit pas mis en parralele à d'autre comme le prolongement de la ligne ou le A25, ou du recouvrement partiel de Decarie.

Je crois qu'apres la refection du tunnel A25 et du tunnel Ville-Marie, on pourrait ensuite passer par lelargissement du boulevard urbain de Notre-Dame et le prolongement de Souligny jusqua l'Est et ainsi faire le REM-B en meme temps

 

 

[FrancSoisD]

On 2022-12-04 at 9:45 PM, Rocco said:

..Ou bedon mettre à terre toutes les autoroutes et faire un giga rond point de pistes REV.

Dans tes REVes... ou cauchemars! 

(C'était tellement "niaiseux" comme commentaire!)

[mtlurb]

Le 2022-12-04 à 21:45, Rocco a dit :

..Ou bedon mettre à terre toutes les autoroutes et faire un giga rond point de pistes REV.

Richard Bergeron, voulait pas  d'un échangeur Turcot mais un gros rond point avec une fontaine au milieu à la place... ils sont de la même "école".

Le 2022-12-04 à 21:36, FrancSoisD a dit :

Pour répondre à plusieurs msgs récents mentionnant des problématiques causant énormément de congestion sur notre réseau autoroutier central, aménagé en bonne partie selon les besoins et standards des années '60-70, je crois qu'il existe des palliatifs, mais que ça impliquera tôt ou tard des investissements substantiels.

• PROBLÉMATIQUE: La question du camionnage doit se poser avant tout autre pronostic: aucune autre problématique ne cause autant de congestion, car ces mastodontes sont relativement lents à accélérer, requièrent plus que leur propre longueur de libre dans une voie adjacente afin de changer de voie, sans compter la menace décuplée face à la sécurité des autres usagers.
• SOLUTION: Interdiction de transit 7h-19h L-V sur les autoroutes situées à l'intérieur du quadrilatère formé par les A-20 ouest (à partir de l'échangeur St-Pierre), 13, 440, 25 (et branche 720 vers le port, tout comme la rue ND pour les camions de marchandises dangereuses devant traverser via le pont JC), 20/132, 15/132, 30, 730, puis les routes 132 et 138 (pont Mercier jusqu'à l'échangeur St-Pierre). Hormis les exceptions ci-haut, seule la circulation pour fins de réception-livraison seraient permises sur les autoroutes de l'intérieur du quadrilatère. Autrement, l'idée est de fluidifier les A-15, 40 et la "rte 136", tout en évitant des détours trop longs hors du centre de l'île.
• PROBLÉMATIQUES: Succession et géométrie erratiques des rampes d'insertion / de sortie autoroutières, parfois imprévisibles et accidentogènes; 1 seule voie pour la plupart des rampes inter-autoroutes, qui chevauchent trop souvent des voies de service.
• SOLUTIONS: 1.) S'inspirer des meilleures normes nord-américaines (l'Ontario est devenue exemplaire depuis plus de 2 décennies) et internationales.
• 2.) Éviter que 2 rampes d'insertion se succèdent (comme celles, sur l'A-40 en direction O, de Lacordaire puis Pie-IX, suivies de près par St-Michel puis Jarry, soit un tronçon comportant 4 entrées pour 1 seule sortie, ce qui explique en grande partie la congestion pouvant y dépasser les 12h/jour!)
• 3.) Aménager une zone d'insertion autoroutière mesurant minimalement 100 m, idéalement 200 m comme sur le réseau des autoroutes ontariennes.
• 4.) Élargir en rive toute section d'autoroute située entre une rampe d'insertion puis de sortie rapprochées. La distance entre la fin puis le début de ces dernières ne devrait pas être de moins de 150 m, idéalement 300 m.
• 5.) Aménager des rampes d'échangeur directes et à double voie entre les A-15/40/15, et ce, dans les 2 directions par rapport à l'A-40.
• 6.) Éviter systématiquement le croisement de voies de service par des rampes inter-autoroutes.
• 7.) Réduire au minimum la distance à parcourir en voie de service avant de pouvoir s'insérer sur une autoroute. (Exemples à réaménager sans faute: insertion à l'Acadie sur la voie de service A-40 O, qui requiert de parcourir ~2 km avant de pouvoir accéder à l'autoroute, avec perte de temps potentielle pouvant dépasser 30 mins pour ce segment. La situation est similaire à partir de Lucerne vers l'ouest, qui requiert une distance de plus de 2,5 km, qui peut aisément dépasser les 20 mins.)
• 8.) Aménager des zones d'arrêt d'urgence espacées de maximum 1-2 km, mais idéalement moins.
• PROBLÉMATIQUE: Chevauchement de 2 autoroutes de 6 voies chacune (A-15 et 40) sur... 6 voies au total (!)
• SOLUTION: Faire passer le tronçon de chevauchement à 5 voies de largeur par direction, avec rampe d'insertion des voies de chaque tronçon (N et S) de l'A-15 du même côté de l'A-40 que la rampe de sortie, afin de diminuer les changements de voies.

Beaucoup de belles idées... j'en ai d'autres, mais ce n'est pas le fil pour ça hehe

[FrancSoisD]

31 minutes ago, mtlurb said:

Richard Bergeron, voulait pas  d'un échangeur Turcot mais un gros rond point avec une fontaine au milieu à la place... ils sont de la même "école".

Beaucoup de belles idées... j'en ai d'autres, mais ce n'est pas le fil pour ça hehe

RBergeron fait parfois du sens, mais cette idée-là était ridicule au max!

Presque autant que son idée de Quartier Bonaventure tapissé de triplexes au pied du cv, alors pourtant que l'immobilier commençait à être en 🔥 à Mtl! Et dire qu'il soit urbaniste et pro-TeC! 

[Brick]

Il y a 5 heures, mtlurb a dit :

Chevauchement de 2 autoroutes de 6 voies chacune (A-15 et 40) sur... 6 voies au total (!)

Je ne me souviens plus si Marc-Yvan Côté, alors qu'il était ministre des transports, avait fait la promotion ou avait arrêté le projet de justement creuser un tunnel sur deux étages de six voies chaque entre les deux 15 sur la 40.

[FrancSoisD]

2 hours ago, Brick said:

Je ne me souviens plus si Marc-Yvan Côté, alors qu'il était ministre des transports, avait fait la promotion ou avait arrêté le projet de justement creuser un tunnel sur deux étages de six voies chaque entre les deux 15 sur la 40.

Je ne crois pas qu'il soit nécessaire de creuser dans ce secteur:

1. il y aurait moyen d'élargir la portion aérienne à au moins 5 voies, tout en aménageant des voies de service sous le viaduc autoroutier dans VMR, ce qui serait aisément 3 fois moins onéreux que tout démolir pour construire des voies en tunnel
2. un tel élargissement devra tôt ou tard avoir lieu, alors j'ose espérer que le réaménagement de ce segment ne soit PAS effectué à l'identique!

[budgebandit]

From RENX today: https://renx.ca/carbonleo-25m-royalmount-curved-footbridge

[mtlurb]

lol footbridge gazoné ... 

[Normand Hamel]

Il y a 1 heure, mtlurb a dit :

lol footbridge gazoné ... 

C'est à ma connaissance le seul rendu où on voit du gazon sur la toiture.

[mtlurb]

Ok merci de la précision. C’est le toit qui est vert. Je pensais le pont était ouvert aux éléments.