Nameless_1

We have a winner! 🏆 Zombywoof, come on down! You are our next contestant! 🏆 (dont mess with our zoombywoof!)

Dommage que cette vue de l'Avenue soit appelé à disparaître... 🌑⛅🚫

Montréal: l’opposition propose d’ouvrir le métro la nuit en fin de semaine cet été ELSA ISKANDER Mardi, 2 avril 2019 11:23MISE À JOUR Mardi, 2 avril 2019 11:23 Ensemble Montréal suggère de garder les lignes de métro ouvertes toute la nuit pendant 13 fins de semaine cet été, soit entre celle du Grand Prix et de la fête du Travail. Une motion sera déposée à la prochaine séance du Conseil municipal, le 15 avril prochain, afin de mettre sur pied un projet-pilote. Une telle mesure permettra d’accroître la sécurité des déplacements et de profiter de la vie nocturne pendant la saison des festivals, estime l’opposition officielle à l’hôtel de ville. Cela faciliterait aussi la vie aux travailleurs de nuit. Selon le porte-parole de l’opposition officielle en matière de transport, Alan DeSousa, les retombées économiques d’un tel service seraient plus importantes que les coûts engendrés. S’il existe un service de bus de nuit sur une vingtaine de lignes, le temps de passage entre les autobus peut atteindre 45 minutes, note de son côté Benoît Langevin, porte-parole de l’opposition officielle en jeunesse. La STM n’a pas encore été contactée par l’opposition, qui souhaite en débattre préalablement au Conseil municipal. https://www.journaldemontreal.com/2019/04/02/montreal-lopposition-propose-douvrir-le-metro-la-nuit-en-fin-de-semaine-cet-ete

https://www.journaldemontreal.com/2019/03/29/un-train-peu-habitue-a-lhiver-1 Les premiers tests hivernaux, à Ottawa, au cours des derniers mois ont tourné au fiasco. Panneaux qui se détachent à cause de la glace, portes qui gèlent et systèmes de chauffage pas toujours fonctionnels : ces trains sont particulièrement mal adaptés à l’hiver, selon plusieurs reportages de CBC Ottawa. « Ces véhicules sont actuellement si peu fiables qu’il n’a pas été démontré que les opérations peuvent être maintenues pendant un événement météorologique hivernal », indique en anglais un rapport révélé par CBC au début du mois. Malgré tout, la Caisse de dépôt jure que les trains commandés pour le REM fonctionnent bien 365 jours par année.

2019-03-28.

Ce matin 28 mars 2019:

http://www.nightlife.ca/2019/03/27/le-festival-international-de-jazz-de-montreal-simplante-verdun-lete-219 La nouvelle vient de tomber : après 40 ans au Quartier des spectacles et dans les environs, le Festival International de Jazz de Montréal s'implantera dans un autre quartier de la métropole : Verdun ! C'est au printemps dernier que le festival annonçait un ambitieux plan de développement afin d’accroître son rayonnement sur le territoire montréalais. Le but? Favoriser la découverte des richesses culturelles de divers quartiers de la métropole en prenant racine dans plusieurs de ceux-ci. Ainsi, au cours des prochaines années, on risque de découvrir plusieurs nouveaux pôles festivaliers à Montréal. Plusieurs villes et arrondissements ont manifesté leur intérêt lors d'un appel de dossier. Après de nombreuses discussions et rencontres stimulantes, le Festival de Jazz a choisi l'arrondissement de Verdun pour l'été 2019 ! « Je suis très fier que notre projet ait suscité autant d’intérêt. Nous avons reçu des dossiers de la part de 15 arrondissements ; des propositions toutes très intéressantes et originales. Nous avons ainsi de l’inspiration pour plusieurs années à venir. Mais pour la première mouture du concept, nous avons posé notre choix sur Verdun en raison du grand dynamisme de l’arrondissement et de sa population, de la SDC Promenade Wellington et des commerçants du secteur. Nous pourrons compter sur des partenariats solides et leur participation financière au projet démontre le potentiel du concept. La rue Wellington nous rappelle les années du Festival sur la rue St-Denis. Nous sommes heureux et fiers que le Festival poursuive son développement au service de notre belle métropole. » Jacques-André Dupont, président-directeur général du Festival International de Jazz de Montréal Le nouveau site proposera des expériences originales créées sur mesure pour l’arrondissement et les communautés qui y vivent, en relation avec les organismes communautaires, les commerçants et les citoyens. Il sera accessible gratuitement et offrira la même qualité artistique que celle du Festival, en plus de respecter les principes de développement durable et d’écoresponsabilité. « Je suis très heureuse que le premier rendez-vous de jazz local prenne vie sur la rue Wellington de Verdun. Cette nouvelle initiative du Festival International de Jazz de Montréal est tout à fait en lien avec notre volonté de rendre nos quartiers les plus vivants et dynamiques possible. Quelle meilleure façon que de le faire via la musique ! » Valérie Plante, mairesse de la Ville de Montréal La programmation ainsi que le concept détaillé seront dévoilés au printemps.

EXPO-SITIF! 😸🏆

Stade de baseball: du positif pour Montréal PIERRE-PAUL POULIN / JDEM AGENCE QMI Lundi, 25 mars 2019 17:45MISE À JOUR Lundi, 25 mars 2019 17:45 La mairesse Valérie Plante a confirmé qu’une station du Réseau express métropolitain (REM) sera construite au bassin Peel et que le tracé de la ligne de train électrique ne constitue plus un enjeu dans le dossier du retour des Expos à Montréal. Interrogée par les médias à l’hôtel de ville, lundi avant-midi, Mme Plante a précisé que la construction de la station en question se fera peu importe ce qu’il adviendra du projet de l’homme d’affaires Stephen Bronfman, qui souhaite ramener le baseball majeur dans la métropole québécoise. Également, la mise en place de stations supplémentaires à proximité du stade pourrait être envisagée si les autorités responsables jugent le tout pertinent, a-t-elle mentionné. «Le tracé du REM, il faut le voir comme quelque chose d’évolutif. [...] Contrairement à des stations de métro souterraines, étant donné que c’est à l’extérieur, ça nous donne une certaine souplesse quant à la création ou à l’ajout de stations, a indiqué la mairesse par le biais de propos diffusés sur le site de Radio-Canada. Bien sûr, sur le plan technique, il faut considérer la distance entre chaque arrêt, mais dans ce coin, on aurait une souplesse pour ajouter des stations si nécessaire, si on trouve que c’est pertinent.» Valérie Plante✔@Val_Plante · 8 h Les #Expos de Montréal font partie de notre ADN, et je suis très heureuse de fêter les 50 ans de «Nos Amours» en compagnie de nombreux anciens joueurs qui ont laissé leur marque dans l’histoire du baseball et celle de Montréal (1/2) #Expos50 @MLB #polmtl Valérie Plante✔@Val_Plante La flamme brûle encore très fort et nous avons hâte de retrouver nos #Expos. D’ici là, je remercie tous les joueurs qui sont avec nous, et nous célébrerons en grand nombre au Stade cette histoire d’amour particulièrement montréalaise (2/2) #Expos50 @MLB #polmtl pic.twitter.com/buo3j6Nhok Toujours favorable Mme Plante a aussi profité de la visite d’une quinzaine de personnalités associées au baseball, dont l’ancien gérant Felipe Alou, pour exprimer à nouveau son enthousiasme relativement à la possibilité de voir les grandes ligues revenir à Montréal. «Les Expos de Montréal font partie de notre ADN et je suis très heureuse de fêter les 50 ans de Nos Amours en compagnie de nombreux anciens joueurs qui ont laissé leur marque dans l’histoire du baseball et celle de Montréal», a-t-elle écrit sur son compte Twitter. «La flamme brûle encore très fort et nous avons hâte de retrouver nos Expos. D’ici là, je remercie tous les joueurs qui sont avec nous, et nous célébrerons en grand nombre au Stade olympique cette histoire d’amour particulièrement montréalaise», a poursuivi celle qui assistera au match préparatoire des Blue Jays de Toronto, mardi. Une alliance en vue? Par ailleurs, la compagnie de Bronfman, Claridge, et la firme Devimco, qui convoitent chacun de leur côté les terrains du bassin Peel, pourraient conclure une entente pour un projet commun. «La volonté de travailler avec l'équipe de Bronfman est là, a admis au quotidien "La Presse" Serge Goulet, président de Devimco, qui détient des droits sur 30 % des terrains du bassin Peel. Il n'y a pas d'entente de signée. On discute pour voir comment on pourrait, ensemble, créer un beau projet. On doit atterrir les grands principes de cette entente bientôt.» Récemment, les deux entités avaient fait front commun avec le Fonds immobilier FTQ pour l’achat de la vieille brasserie Molson située sur la rue Notre-Dame. Le trio figure d’ailleurs parmi les finalistes retenus. https://www.journaldemontreal.com/2019/03/25/stade-de-baseball-du-positif-pour-montreal-1

Expliques moi les maths derrière ca

Les travaux sur le nouveau centre d'accueil sont commencé:

Non. le faisceau du phare giratoire en haut de PVM est d'une élévation d'à peu près de 15%. alors pas de crainte.

Vraiment, c'est sur mon chemin du centre ville et de l'IDS. Vivement de voir cet emplacement comme autre chose qu'une SAQ et un cinéma. J'aimerais des 'eateries' à côté d'un centre d'achat plutôt qu'un nowhere land.

Tellement flagrant comme solution que ca défie la logique existante!

Un jour un amateur d'urbanisme c'est dit à propos des petites maisons: "wow, on se rend au bout du bloc, Montréal est en feu". Maintenant nous disons: "wow Montréal est en feu, on se rend à 198 mètre! On peut s'interroger sur la prochaine limite. Plus haut, plus dense, plus creux, etc.

With the new bus routes funneling users to the REM: discussion over. Next topic please.

Très belle photo de Griffintown Rocco. J'imagine dans quelques décennies, comme les escaliers extérieurs de Rosemont, cet horizon va être très typique de Montréal du futur.

Ce point de vu est appelé à changer prochainement avec le tour du Canadien 3 (à gauche) et la tour tour de la BNC (devant à droite)!

D'un autre angle, le vaisseau fantôme du 4 février:

Je vais aller demander jeudi prochain si nous n'avons pas de nouvelles d'ici là.

Jeudi le 7 février: la pépine est dans le trou:

Wagons de trains de banlieue: un contrat de train avec la Chine sème des doutes CHANTAL POIRIER / LE JOURNAL DE FRANCIS PILON Mercredi, 6 février 2019 00:30MISE à JOUR Mercredi, 6 février 2019 00:30 Des spécialistes en sécurité s’interrogent sur des voitures de train chinoises qui rouleront à Montréal d’ici 2020, après les soupçons d’espionnage qui pèsent contre le géant des télécommunications Huawei et l’arrestation d’une de ses dirigeantes au Canada en vue d’une extradition vers les États-Unis. Les wagons en question proviennent de la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) qui a gagné un premier contrat au Québec, aux dépens de Bombardier en mai 2017. Le service de trains de banlieue, exo, a acheté 24 wagons qui doivent rouler en banlieue de Montréal dès décembre 2019. CHANTAL POIRIER «Les trains ne sont plus juste de grosses boîtes de métal sur des roues. Ils sont très complexes [...] avec des ordinateurs qui ferment et ouvrent des portes, surveillent le comportement des passagers, changent la vitesse et la direction des trains et échangent des données», a indiqué au «24 Heures» Andrew Grotto, chercheur à l’Université Stanford en sécurité internationale et ex-consultant en cybersécurité à la Maison-Blanche sous la présidence de Barack Obama. Selon quatre spécialistes interviewés, les clients d’exo pourraient être espionnés avec des micros ainsi que des caméras installées dans les infrastructures. Prendre le contrôle Steve Waterhouse, expert en cybersécurité, est de cet avis. Il insiste sur le fait que des technologies utilisées dans les trains pourraient servir à réaliser de la reconnaissance faciale et de la mise sur écoute d’individus ciblés par le gouvernement chinois. STEVE WATERHOUSE, EXPERT EN SÉCU Steve Waterhouse, expert en sécurité informatique Photo tirée du site internet www.afiexpertise.com M. Waterhouse croit aussi que ces wagons pourraient ouvrir une brèche vers d’éventuelles cyberattaques. «On l’a vu dans d’autres transports dans le monde qu’il est faisable de prendre le contrôle à distance de ces appareils-là », a-t-il précisé. Il cite en exemple l’agence ontarienne de transport, Metrolinx, qui a avoué en janvier 2018 avoir été la cible d’une cyberattaque en provenance de la Corée du Nord et le cas d’un Polonais de 14 ans qui a fait dérailler, en 2008, un train dans la ville de Lodz en piratant le réseau ferroviaire de son pays avec une télécommande de télévision. Douze personnes avaient été blessées. «On sait que les Chinois sont capables de faire ce genre d’attaque», a expliqué l’expert en sécurité nationale et ex-cadre du Service canadien de renseignement de sécurité (SCRS), Michel Juneau-Katsuya. «C’est aussi, parallèlement, le problème qui a été dénoncé par les Américains avec Huawei, a-t-il ajouté. Ce sont des compagnies qui ont la capacité d’infiltrer des puces-espionnes dans les systèmes et les infrastructures.» Guerre froide réinventée «Ce n’est pas de la science-fiction. Ce n’est pas de la paranoïa. C’est la Guerre froide réinventée à l’heure actuelle. Et comme la Chine est le grand manufacturier de la planète, ils ont de plus en plus de capacité à pouvoir rentrer ici dans nos systèmes assez allègrement», a poursuivi M Juneau-Katsuya. De son côté, Claude Sarrazin, président de l’Association professionnelle des enquêteurs privés du Québec, soutient que «toute infrastructure informatique et publique peut devenir un outil de renseignement ou un objectif stratégique en cas de conflit potentiel». «Donc oui, les trains pourraient servir à récolter des infos sur les gens qui se déplacent ou même un outil de guerre, a-t-il mentionné. Surtout avec la Chine qui est un gros joueur dans le domaine du cyber-renseignement.» Exo a refusé de commenter ces informations, mais assure que des analyses de sécurité des logiciels installés dans les trains seront faites. Les ministères des Transports du Québec et du Canada n’ont pas voulu se prononcer. Le titan chinois n’a jamais répondu à nos demandes d’entrevue. APPEL D’OFFRES: ANNULÉ AU PROFIT DES CHINOIS LE JOURNAL DE QUÉBEC Michel Juneau-Katsuya, animateur de la série Espions parmi nous (Historia - 2017). Photo Courtoisie L’expert en sécurité nationale et ex-cadre du Service canadien de renseignement de sécurité (SCRS), Michel Juneau-Katsuya, est préoccupé par la façon dont le constructeur Bombardier a perdu le contrat des trains de banlieue montréalais au profit des Chinois. En 2016, l’Agence métropolitaine de transport (AMT), l’ancêtre d’exo, a annulé un appel d’offres pour lequel Bombardier était l’unique soumissionnaire. Un nouveau processus, où le minimum de contenu canadien a été diminué de 25 à 15 %, a permis à la CRRC de gagner son premier contrat au Canada. Sous l’évaluation L’entreprise chinoise a offert seulement 69 millions $ pour un engagement évalué à 103 millions $ par l’AMT à l’époque. «Il y a, de toute évidence, anguille sous roche avec ce contrat qui n’a finalement pas été offert à Bombardier, a déploré M. Juneau-Katsuya. «Je suis convaincu que des agents d’influence chinoise sont derrière ça. Ce sont des gens qui sont subtilement embauchés par la Chine pour influencer les processus décisionnels dans plusieurs secteurs. Et ça, je l’ai vu à maintes et maintes reprises quand j’étais aux SCRS», a-t-il poursuivi. Selon l’expert en sécurité nationale, la CRRC n’a pas besoin d’être rentable et se permet même de vendre à perte puisqu’elle profite de nombreuses subventions de la part du gouvernement chinois. Elle devient ainsi une menace de taille pour les autres concurrents, aux quatre coins du monde, qui n’arrivent pas à rivaliser ses prix dérisoires, a-t-il souligné. LES ÉTATS-UNIS S’INQUIÈTENT AUSSI Un article publié en une du «Washington Post» au sujet de la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) a sonné l’alarme au début du mois de janvier aux États-Unis. Plusieurs experts en cybersécurité s’inquiètent de voir la compagnie chinoise sur le point de remporter un contrat pour remplacer des voitures du métro de Washington et pouvoir ainsi espionner les usagers de la capitale. Même des sénateurs américains ont rédigé une lettre à la mi-janvier pour s’y opposer. Aux États-Unis, depuis 2014, l’entreprise chinoise a remporté quatre des cinq plus gros contrats reliés aux voitures de train. En Europe, les compagnies ferroviaires Alstom et Siemens tentent de fusionner pour faire face à la menace grandissante du géant chinois. En 2015, la Chine a mis en place sa politique «Made in China 2025». Cette dernière vise à faire du pays la grande puissance manufacturière du 21e siècle en moins de dix années. https://www.journaldemontreal.com/wagons-de-trains-de-banlieue-un-contrat-de-train-avec-la-chine-seme-des-doutes

L'intention est bonne mais ca défigurent le pont. Moi je l'ai emprunter en vélo une fois, et une fois à pied ... en 55 ans!

Là je vais recevoir une tonne de dislike, mais je me lance: Dans une majorité de pays Européen, on mettrait à terre un bâtiment non-patrimonial pour un nouveau de 5-6 étages, de facture contemporaine avec des ascenseurs rapides. Mais non, ici on prend une vieille Pontiac Sunfire, on lui ajoute une deuxieme batterie et on se vante de faire du développement durable. Un peu d'audace SVP? PS: et on crédite au con-tribuable la facture parce que la 2e batterie ne change pas vraiment la performance, on va faire une étude sur l'étude. PPS: dans ce cas, peut-être que l'idée de la deuxieme batterie n'a pas de sens et que nous devons faire table rase ? Aucune honte à admettre une erreure.