Né entre les rapides

(message délibérément tronqué pour ouvrir la voie à une boutade) Sauf à Montréal-centre-et-est, où le soleil se lève au sud et se couche au nord. C'est bon à savoir quand vous recherchez l'orientation idéale pour votre habitation. Cette particularité n'a cependant jamais nui à la prospérité de Montréal. Le seul véritable danger se trouve dans la lecture de publications étrangères, notamment françaises, où la position relative des quartiers (nord, sud, est ou ouest de la ville) est établie en fonction des repères géographiques normaux. Heureusement, les médias canadiens anglais, étant plus au fait de nos perceptions courantes, font référence à l'East End, West End et North End comme nous. Leur South Shore est aussi notre Rive-Sud. Plus sérieusement. Passons sur le fait que Moderna est une entreprise américaine, pas française, et acceptons pour de bon que les décisions de localisation des entreprises étrangères au Canada ont bien plus à voir avec leurs besoins et leurs stratégies, qu'avec la langue parlée dans leur pays d'origine. D'importantes entreprises françaises sont établies au Canada ailleurs qu'au Québec, et à l'inverse des entreprises américaines ou britanniques sont au Québec. Et naturellement, bien d'autres (japonaises, allemandes, etc.) n'en ont cure sous cet angle.

Besoin d'une ombre pour la ligne orange-est: incontestablement, avant le printemps 2020, et probablement dans l'avenir quand la fréquentation du centre-ville aura repris. Le projet avorté de la ligne rose aurait fait partie de la solution, mais seulement pour les déplacements en provenance du nord-est, et différemment mais dans le même esprit pour le REM de l'Est. Au moins, le SRB Pie IX pourra servir d'ombrelle. Quant au REM original en voie de complétion, son impact positif se fera essentiellement sentir sur la ligne orange-ouest, qui a moins besoin d'une ombre. Reste à voir si le prolongement de la ligne bleue, jointe à une correspondance à la station Edouard-Montpetit, pourrait faire une différence appréciable. Dans le ordre même d'idée, qui est toujours d'alléger la pression sur la ligne orange-est, je porte aussi mon attention sur les secteurs situés légèrement à l'ouest et au nord-ouest des stations Henri-Bourassa, Cartier et Montmorency, dont plusieurs lignes d'autobus convergent présentement sur ces stations: j'aimerais que ces lignes d'autobus soient davantage dirigées sur le REM (à Bois-Franc et Du Ruisseau) et la ligne orange-ouest (à Côte-Vertu et éventuellement à une future station Bois-Franc).

I wonder (or is that clear enough?) if Cadillac Fairview will pursue its previously (in March) announced intent to take legal action against the city. Besides, I have a hard time buying the argument whereby the "pause" a.k.a. the freeze. will give the city the time to update its urban plan -- as if the REM had not been in the making for many years and as if Cadillac Fairview had not already been working with the city on that project. One would have reasonably expected that the updating of the urban plan would have been well on its way to completion by now. The Pointe-Claire citizens opposed to the project were just buying time, and the elected officials followed suit --for short term gain. But the end result might not be to their liking.

Après le 5255 avenue Decelles et le 3000 chemin de la Côte-Sainte-Catherine, ils devraient être habitués. Dans chacun des cas, il faut se transporter dans l'ère du temps pour "comprendre". Inaugurations en 1970, 1996, 2022.

Frontenac: "Je vous répondrai par la bouche de mes canons" (version plus connue mais légèrement différente des paroles exactes) Sur MTLURB: Je vous répondrai par la bouche des articles de presse (point besoin de donner sa propre opinion). Résultat: un forum qui tend à devenir essentiellement un recueil de produits (photos et articles importées) qu'on peut trouver ailleurs. Un album qu'on feuillette sans effort, agrémenté à l'occasion de messages laconiques comme on en trouve dans les sections réservées aux commentaires des lecteurs des journaux. Les discussions authentiques s'y perdent comme des aiguilles dans une botte de foin.

I was myself too young! to have the opportunity to admire this street in its past full glory. Grave damages were already apparent in the 70's. Our sole recourse is to consult archives. Now we are in a different world. My expectations are very low, but I would strive for less heterogeneity and the total elimination of parkings. Even the name "Crescent" should be replaced, as it evokes memories of a beautiful past -- which causes sadness.

Je n'ai pas une bonne réponse, mais en voici deux pour le prix d'une: 1) Parce que toute son attention était tournée vers le prolongement de la ligne bleue. 2) Parce qu'elle a déjà eu un réseau étendu de tramways (version antique), et qu'elle ne s'est pas encore totalement départie de son aversion pour ce mode de transport.

Bof. Le Lac des Battures n'est qu'un étang faisant cinq hectares au milieu d'une petite île de 374 hectares (3,74 km carrés). Comparez avec le plus grand lac au monde se trouvant dans une île elle-même située dans un (grand) lac: - lac intérieur: 104 km carrés; - île: 2776 km carrés; - grand lac: 59 000 km carrés. C'est un peu chez nous (ça dépend du "nous"). Les premiers Montréalais français, dont plusieurs étaient des explorateurs, l'ont connu. Les Verdunois et autres Montréalais d'aujourd'hui pourraient en faire l'expérience. Ils ne manqueraient pas d'espace pour "aller jouer dans la forêt et faire des feux de camp". 😂

(Ci-dessus un court extrait du long article cité par acpnc) - "Une façon incontournable de préserver le territoire": vrai pour quelques agglomérations urbaines encore en croissance. Ceci dit, la préservation du territoire mais n'est uniquement affaire de freiner l'étalement urbain: il y a bien d'autres usages du territoire qui doivent être examinés, notamment l'extraction (mines), la foresterie, l'agriculture intensive, l'industrie lourde et la production d'énergie. - "...et de freiner les changements climatiques": en acceptant humblement que nos efforts ne peuvent qu'apporter une contribution marginale à la solution. Il faut aussi prendre acte du fait que déjà, avant même que les mesures souhaitées par "une nouvelle et jeune garde municipale" ne soient implantées, les développements résidentiels récents sont majoritairement beaucoup plus denses que par le passé; les maisons unifamiliales ne comptent désormais que pour une modeste part du total. Je pense que l'évolution démographique sera le facteur déterminant de la pression qui pourra être exercée sur l'occupation du territoire. En cas de plafonnement (à 10 millions d'habitants?), cette pression s'estompera d'elle-même. L'urbanisation mur à mur de la plaine du Saint-Laurent n'est pas envisageable. Et en ce qui a trait aux changements climatiques, j'estime qu'on devrait porter beaucoup plus d'attention aux moyens d'en minimiser les conséquences (par opposition aux causes, sur lesquelles nous avons bien peu de contrôle).

Why do they need to be white? Unwarranted. Simply saying "West Islanders" would have conveyed the message properly. ( I use the present tense, not the past, because your comment is made today, not 50 years ago)

J'imagine que ceux d'entre vous qui habitaient du côté nord de l'A-40 ne fréquentaient pas le côté sud parce qu'ils n'avaient pas de bonnes raisons d'y aller. Je ne crois pas vraiment que c'était parce que l'A-40 agissait comme une barrière, car alors, le même raisonnement se serait appliqué aux résidents du côté sud; or ça ne devait pas être le cas: il y avait et il y a encore des destinations optionnelles intéressantes (pour les résidents du "sud") du côté nord. Autrement dit: l'A-40 n'est pas une barrière infranchissable. Mais on ne la franchit pas pour rien. L'accès à une station du REM devrait constituer une raison suffisante.

What I understand from your post is that despite minor shortcomings, the REM will represent a genuine improvement. Dans "mon temps" un peu plus ancien, pour un accès à l'UdeM, je devais me taper un trajet d'autobus jusqu'à la station Henri-Bourassa, de là en métro jusqu'à la station Laurier, puis l'autobus ligne 51. Posséder et utiliser une automobile n'était pas une option pour moi. Eventuellement, j'ai choisi la colocation d'un appartement à distance à pied. La ligne bleue du métro ne faisait même pas partie du rêve. C'était très bien de ta part de mentionner les besoins des étudiants, car ce ne sont pas seulement des employés de bureau qui doivent se déplacer quotidiennement.

Is that the true meaning of Fair View? Makes me remember "1984" (a novel by George Orwell: War is peace. Freedom is slavery. Ignorance is strength). So why not Ugly is fair!

Il y a de nombreux cas semblables sinon pires encore dans la région de Toronto. Ce n'est seulement le fait d'un promoteur. En réalité, les effets de la covid y ont été pour beaucoup dans la multiplication des cas malheureux. Et ça ne concerne pas uniquement les projets résidentiels dont la complétion a été retardée ou même annulée, ou encore ceux pour lesquels les promoteurs ont exigé des augmentations de prix en cours de route. Parlant de "tout faire les yeux fermés", ça inclut aussi les cas probablement beaucoup plus nombreux, où les acheteurs anxieux de se trouver un toit (une maison, un condo) existant, dans un marché où les propriétés à vendre s'envolaient à vue d'oeil, ont été placés dans l'inconfortable obligation de faire une offre d'achat sans inspection préalable du bâtiment -- s'ils voulaient avoir une "chance" de décrocher la propriété convoitée. L'histoire n'est pas terminée, car ce ne sont pas tous les "défauts cachés" qui sont apparus immédiatement; ça peut prendre des mois, probablement une année complète avec toutes les variations saisonnières, pour qu'ils se révèlent --trop tard. Dur de blâmer les acheteurs dans ces circonstances. Bien des acheteurs avaient conscience du risque, mais ils l'ont pris quand même, en espérant pour le mieux. Heureusement pour plusieurs, l'explosion des prix de l'immobilier depuis deux ans a fait en sorte que le coût des réparations nécessaires sur une maison existante est souvent moindre que l'augmentation des prix survenue entretemps. Ce sont vraisemblablement les acheteurs d'une résidence neuve qui n'a pas/n'aura pas été construite en fin de compte, qui souffrent le plus.

Dommage??? --- C'est le genre de commentaire que ferait le promoteur. Car pour les acheteurs floués, c'est la catastrophe. Car même si par chance ils récupéraient intégralement leurs dépôts, ils resteraient de grands perdants, surtout durant une période où les prix des logements ont fait un bond incroyable, et que les taux d'intérêts sont à la hausse. Ce n'est pas la première fois qu'une telle situation se produit, et on en a déjà discuté sur le forum. Ce qui a été écrit à ce moment vaut encore autant aujourd'hui -- pas la peine de tout reprendre, à part peut-être de noter que les gouvernements (je pense autant à celui de la province d'Ontario) n'ont pas (suffisamment) agi depuis pour prévenir leur répétition.

Quelle pourrait être cette appellation? -- "Méthode traditionnelle"? Parmi les trois critères, je peux concevoir la différence résultant de l'usage de sceaux métalliques pour recueillir l'eau d'érable, mais il me reste à être persuadé de la différence résultant du chauffage au bois ou aux granules. Quant au premier critère, la certification "biologique", je ne sais pas vraiment comment on peut procéder pour l'établir: par l'analyse du sirop, ou par l'analyse du sol dans lequel poussent les érables? Les deux derniers critères pourraient suffire pour justifier l'appellation "Méthode traditionnelle", mais je ne suis pas certain que ça garantirait que ce sirop soit "meilleur", une appréciation hautement subjective. Ça n'empêche toutefois pas que la démarche puisse être couronnée de succès: à défaut d'un produit distinctif, on pourrait se targuer d'employer une méthode de production distinctive. 😶

En effet, ces mesures font partie des solutions possibles au problème actuel et appréhendé de la pénurie de main-d'oeuvre. Toutefois, parlant du taux de chômage historiquement bas à l'heure actuelle, il ne s'explique pas uniquement par ladite pénurie (voir messages précédents). Voir aussi une information étonnante que j'inclus en réponse au message de @Normand Hamel cité ci-dessous. Etonnante Chine - Taux de natalité parmi les plus bas du monde (comme dans les autres pays de l'Asie de l'Est); les mesures d'encouragement à la naissance ne fonctionnent pas (le pire cas est la Corée du Sud). Le vieillissement de la population se produira à une vitesse accélérée, voire même fulgurante. - L'âge légal de la retraite est étonnamment bas -- 50-55 ans, un seuil établi dans les années 1950, quand l'espérance de vie était basse; ce sont les classes aisées qui sont les plus attachées à le garder ainsi (bas), ce qui a jusqu'à présent empêché le gouvernement de réformer le régime. Quand on se compare...

@Corbeau "Ça sert à quoi un tramway" (et un SRB)? -- Aux déplacements des personnes par TEC. C'est évidemment moins rapide qu'un métro souterrain ou aérien, mais c'est plus rapide que des lignes de bus ordinaires (ou même parfois que le recours à l'automobile personnelle, quand la congestion routière est endémique). Pour des parcours sur de longues distances, par exemple de Laval jusqu'au centre-ville de Montréal, ce n'est guère intéressant. Par contre, pour des trajets courts, c'est aussi bien que le métro. Et si en plus les lignes de tramway/SRB sont bien raccordées avec des stations de métro, la combinaison peut être aussi avantageuse que l'accès "direct" à une station de métro qui se trouve et se trouvera encore, pour la majorité, à grande distance des points d'origine (on s'y rend en automobile ou en bus, rarement à pied ou en vélo). @Enalung Je partage ton réalisme -- au sens où d'autres projets (Est de Montréal, Taschereau, sans oublier le prolongement de la ligne bleue, à peine entamée) monopoliseront la capacité de construction pour plusieurs années. Aussi, je réitère mon scepticisme envers la volonté (ou est-ce la sagesse?) de (trop) penser le réseau de TEC en fonction de l'accès au centre-ville. C'était déjà dans mon esprit avant l'année 2020, et ce l'est encore plus maintenant. Dans ma vision, les choix de lieux de résidence tiendraient de plus en plus compte des destinations régulières (notamment le travail): ceux (environ 20% du grand total) pour qui le centre-ville est la destination régulière opteraient de plus en plus de s'y établir (ou à proximité, par exemple à Griffintown ou aux abords du pont Jacques-Cartier). Pour les autres (la majorité), on éviterait autant que possible de s'établir en un lieu diamétralement opposé à celui de l'emploi. En même temps, les employeurs tiendraient davantage compte de la localisation dominante de leur bassin de main-d'oeuvre quand ils envisageraient une nouvelle implantation. En résumé: j'accorde autant d'importance aux efforts/initiatives visant à diminuer les besoins de déplacements, qu'à ceux visant à accroître l'offre de TEC.

Fort bien. Je ne mets nullement en doute les calculs de StatCan, exécutés professionnellement. MAIS je note: - Qu'au Québec par exemple, le taux de chômage a diminué malgré une perte de 27,000 emplois en avril; c'est que le taux de participation au marché du travail a aussi baissé. - Qu'un nombre important d'emplois sont supportés directement ou indirectement par des aides gouvernementales temporaires. - Qu'un nombre encore plus élevé d'emplois dépendent d'un niveau élevé de la demande, laquelle a été et est stimulée par des déficits budgétaires (surtout fédéraux) élevés et par des taux d'intérêt historiquement bas (mais toutefois finalement en hausse -- l'impact n'est pas encore senti sur le marché du travail). - Que malgré le fait que pratiquement tous ceux qui veulent un emploi en occupent un, notre production totale de biens et de services est insuffisante pour répondre aux besoins. - Que parallèlement, la pénurie de main-d'oeuvre, mesurée par le nombre de postes non comblés, est aussi très élevée. Même chose aux USA par exemple. Inexplicable? -- Non. Les gouvernements ont poursuivi des politiques monétaires et fiscales (déficits) très expansionnistes. C'est devenu intenable. En même temps, on n'a pas assez fait pour hausser la productivité. C'est très bien que le taux de chômage soit bas, mais il faut que cela soit le reflet d'une économie productive*, pas d'une économie gonflée artificiellement. * Les données sur le produit intérieur brut devraient fournir une meilleure indication de la réalité, mais elles sont aussi, dans une moindre mesure, biaisées par les politiques expansionnistes susmentionnées.

L'actuel Premier Ministre peut bien fournir des indications sur ses intentions, ça ne coûte pas cher et ça peut rapporter, mais lui et son gouvernement devront commencer par consulter/développer/approuver/mettre en chantier un projet qui remplace adéquatement le défunt projet du REM de l'Est, au moins pour les résidents de l'Est et du Nord-Est de Montréal. A ce stade-ci, je pense que toute allusion à des prolongements supplémentaires relève de la fable de La Laitière (Perrette) et le Pot au lait. C'est une distraction.

Une ligne sur Lacordaire + le SRB Pie IX raccordé vers le sud à la ligne bleue + la station Henri-Bourassa de la ligne orange à distance raisonnable de l'ouest de Mtl-N, c'est au total plutôt bien pour une population de 80,000 habitants (seulement 2% de la RMR).

Personnellement, je mets une croix sur tout projet de nouveau tunnel de TEC pénétrant au centre-ville -- pour plusieurs années (pas pour toujours, c'est une autre histoire). Il est trop tard pour avancer des arguments (potentiellement) convaincants en sa faveur. Le projet de ligne rose devait le faire, mais il n'avait pas réussi à obtenir le soutien du gouvernement, avant d'être mis de côté au profit du projet de REM de l'Est, maintenant mis au rancart à son tour. Je passe à autre chose. Quoi exactement, en voulant être réaliste? On admet que Pointe-aux-Trembles, Rivière-des-Prairies et Montréal-Nord doivent être mieux desservis par le TEC. Ne pas obtenir un lien "direct" avec le centre-ville ne devrait pas impliquer que tout effort serait inutile. Des liaisons rapides jusqu'à des stations de métro (verte et bleue) constitueraient un progrès appréciable. Ces liaisons pourraient être similaires à ce qui avait été prévu pour ces segments du REM. Et si, comme certains l'appréhendent, cela provoquerait une surcharge sur la ligne verte, je verrais favorablement qu'on y ajoute, à partir de la station de correspondance, une ligne de tramway menant jusqu'au centre-ville, comportant l'avantage supplémentaire d'offrir des arrêts plus rapprochés le long du parcours. Un désavantage inhérent au tramway -- sa lenteur relative -- se trouverait considérablement atténué si la distance à parcourir avec ce mode était raccourcie. (Pas différent d'un parcours en automobile à partir d'une lointaine banlieue: les premiers kilomètres sont franchis rapidement, tandis que les derniers, à l'approche du c-v, se font au ralenti). Ce ne sont pas uniquement les résidents de PAT, RDP et Mtl-N qui pourraient choisir d'emprunter le tramway (pour la dernière portion de leurs trajets); ceux de Maisonneuve, Hochelaga et Sainte-Marie qui ont affaire à courte/moyenne distance pourraient aussi trouver le tramway plus avantageux que le métro.

Que signifierait ne pas "drastiquement changer le projet" ? -- J'essaie d'imaginer et je n'y parviens pas, si je suppose que le segment conduisant directement au centre-ville est éliminé. As-tu en tête le maintien du reste du tracé -- la branche est-ouest et la branche nord-sud se rejoignant à angle droit, avec une correspondance avec la ligne verte et une autre avec le prolongement de la ligne bleue?

Comme on dit, elle persiste et signe. Avouer avoir eu tort aurait été désastreux pour sa crédibilité. Elle ne convaincra pas tout le monde, et il y aurait probablement eu de meilleurs moyens de se se sortir de l'impasse dans laquelle elle a incontestablement contribué à se mettre en appuyant trop lourdement les critiques (envers le projet) qui se manifestaient indépendamment de sa volonté, mais pour ce faire, il lui aurait fallu accepter de se livrer à un long et pénible exercice de tentative de réconciliation des avantages et des avantages des alternatives. Elle a plutôt choisi une voie plus simple et plus facile -- en espérant que la saga ne se poursuive pas indéfiniment.

J'aurais tant aimé avoir une imagination aussi féconde! Je n'aurais certainement pas trouvé mieux comme nom. Ceci dit, il y a moyen d'extraire de cette formulation une dose d'optimisme. La fiction est souvent précurseure (aussi sans le "e" en Fr) de la réalité, même s'il faut parfois qu'un siècle s'écoule entre les deux. Entretemps, à l'instar du malade imaginaire* qui a enrichi les cabinets de médecins, le réseau imaginaire pourra enrichir les cabinets d'ingéniérie. * Je me suis permis une légère distorsion du sens du mot imaginaire pour le rapprocher de celui de l'imagination, et par-delà, de la fiction.