Walkscore

Je comprends un peu mieux le point soulevé Toutefois, il y plusieurs points à soulever.. Il est important de considérer que le REM va être mis sur place alors que ce qui est autour des stations existe pas mal déjà : c'est certain que il n'y avait pas de l'espace pour densifier sur un rayon de 1km++ à 360 degré autour.. Cependant, si on compare au métro de Montréal, compte-tenu des développements projetés (côté Rive Sud), les stations seront présent de milieux très dense. De plus, cela dépend de la destination des usagers.. rappelons que le REM mènera à l'université McGill également alors que, précédemment, il fallait prendre le métro et changer de lignes. Cela marche également dans les deux sens.. 2 des trois stations sur la Rive-Sud sont en direction de pôles économique et d'emploi... Compte-tenu du fait que tu considère le Centre-Ville de Montréal (station Bonaventure) comme destination, il faut qu'on regarde des comparatifs. Le métro de Montréal s'étend également jusqu'à la ligne bleu. J'habite sur la ligne bleu à une distance de marche raisonnable du Métro. Me rendre à Bonaventure de chez moi me prend environ un total de 35-40 minutes total (40-45min pour McGill si je me souviens bien). Voilà mon expérience de 'métro'. Si tu habites la Rive-Sud et que 12minute est la distance jusqu'à Bonaventure qui est ta destination et que nous comparons à quelqu'un de la ligne bleu de Montréal jusqu'au même point (expérience métro), il faudrait que la marche+transport en commun pour te rendre au REM te prenne 23-28 minutes. Un service de bus sur 23-28 min couvre quand même un très bon rayon autour des stations.. Le RTL aura tout intérêt à bonifier son réseau de TEC... et le gouvernement devra ensuite améliorer le service de transport un commun. Le REM à lui seul, offrira déjà un très bon service par contre: - Vitesse 2x celle du Métro de MTL - Stations intermodales situées sur 3 lignes de métro à des stations clés (Edouard Mp, McGill, Bonaventure) - Accessibilité universelle - Circulation sur site propre - Fréquence égale ou supérieure à Métro de MTL à certains moments. (2-3min de RS vers CV de Mtl en heure de pointe du matin. Je te confirme que la ligne bleu ne m'offre pas cette fréquence) Pour résumer le tout: 1) Le REM sera à une bonne distance de marche pour plusieurs usagers (partie des secteurs T et P, 5000+ résidences suite au développements) 2) Comparativement au 'service métro' que certains ont à Montréal, le temps de déplacement est comparable, surtout lorsque l'on considèere la distance 3) Cela va dans les deux sens: il y aura désormais accès à des pôles d'emploi et des pôles économique de Brossard, alors il est quand même normal que les secteurs résidentielles à une distance de marche n'existent pas encore en amont des développements immobiliers. Il faut considérer que le REM est construit à proximité de l'existant et non juste des terres vacants. 4) Le REM offre un meilleur 'service' que le métro de Montréal (fréquence, accessibilité supérieur et également une expérience en site propre). 5) Le REM permet également un meilleur accès à certains endroits (lignes bleu et vert) 6) L'intérêt à bonifier le TEC suite à l'arrivée du REM Désolé pour le long texte, je tenais juste à démystifier les points soulevées. Je suis un peu fatigué de lire les plaintes associées à son arrivé parce que les gens refusent de changer leur pratique ou abandonner leur auto en général). Le REM va offrir un bon service de métro léger. Certains usagers verront leurs pratiques existants changer de peu. Ça pourrait même prendre un peu plus de temps. D'autres risquent de recevoir des meilleurs niveaux de services (par exemple, étudiants voulant aller à McGill. Celui-ci n'aura plus à acheter un auto). Le REM n'offre pas un service ou une expérience de train de banlieue. Il faut comprendre que la distance entre la Rive-Sud et Montréal est quand même une très grande distance.. Même si ça prend 5min de plus que d'y aller en auto, personnellement, je préfère regarder ma tablette, mon téléphone ou lire un livre que des voitures devant moi.. De plus, le soir, le chemin inverse est l'enfer en auto. Nous discutons des conditions projetées du REM (il n'existe pas encore..)

Je dois admettre avoir de la difficulté à comprendre le point soulevé. Il est mentionné que seul la fréquence est celle d'un métro. Si l'on considère certaines stations du métro de Montréal situées plutôt à proximité de townhouse (et non condos), plusieurs stations du REM risquent d'obtenir un meilleur taux d'utilisation: il faut que l'on considère les développement immobiliers à haute densité de population en planification (ou même réalisation) par conséquence à la présence du REM. D'ailleurs, les stations intermodales du REM passeront par des endroits clés en McGill, Bonaventure et Edouard Montpetit Considérant également que le REM devrait circuler 2x plus vite que le métro de Montréal et les temps de déplacements par conséquent davantage en sa faveur ainsi que le fait que les usagers devraient être à l'abris des intempéries jusqu'à la sortie des stations, je ne vois pas la comparaison à une expérience de train de banlieue À noter que les stations sont tous conçu de manière à promouvoir l'accessibilité universelle également..

Est-ce que quelqu'un connait le nom du bâtiment suivant? Quel promoteur l'a construit? Pour ce qui s'agit du ALT Hôtel, lui, qui l'a construit?

J'ai appuyé sur le lien. J'avoue avoir rigolé pendant un certain temps à première vue. 😂 Ceci étant dit, j'aimes bien ce que tu as réalisé! The best way to tell is to draw a comparison between Brossard and GT's respective urban planning related regulations Oops, should of quoted FrancoisD instead 😋

Si c'est vrai, ça serait très fortement différent des rendus initiaux.. Je comprends que cela change, mais je ne sais pas s'il y a précédent, mur rideau remplacé par du béton. Je suppose qu'il faudrait vérifier avec les plans d'unité pour être certain et en avoir le coeur nette EDIT: En comparant les plans d'unité de Maestria avec d'autres projets (ex. QuinzeCent), il y a effectivement raison de croire que ce ne sera pas complètement vitré tel que démontré dans les rendus initiaux...

La vidéo faisait dure..

J'aimes bien la forme! J'aurais aimé des bâtiments avec des courbes à MTL également..

Tout à fait d'accord avec toi. Le fait que les projets d'infrastructure à l'échelle de la Ville (et principalement au CV) finissent tous par réduire la capacité et niveau de service des voies publiques par rétrécissement de la surface dédiée à l'auto est très bien, surtout lorsque l'on considère que l'espace enlevée à l'auto est redonnée aux piétons ou cyclistes. Le trottoirs en béton standard de 1.8m sont reconstruit plus large en béton et parfois même en pâvé uni. Les développements sont dense et souvent mixte, augmentant l'offre d'emploi et de commerces. Le seul hic est le fait que les développements se font sur des lots qui étaient précédemment des aires de stationnement ce qui permet de rendre la vie plus difficile pour les automobilistes également. Cependant, lorsqu'on élimine l'usage de l'automobile en rendant son utilisation difficile, on se doit d'améliorer notre service de transport en commun. Le REM à lui seul n'est pas assez lorsque nous considérons l'ensemble de la population. Notre réseau de transport en commun est pas mal en arrière lorsque nous considérons ceux de la Chine et/ou du Japon parmi tant d'autres.

What happened for the prices to jack up so much?

La tour de bureau de Devimco aurait été beaucoup plus belle si le revêtement bleu était davantage foncé. Pour ce qui est de l'hôtel, j'aurais amplement préféré des vitres noirs aux vitres bleu pale. Ça l'aurait donné de la 'gueule' La maçonnerie formant le basilaire est trop uniforme.. J'aimes bien la partie vitrée reliant les deux bâtiments par contre Je penses que l'architecte aurait pu faire des choix plus judicieux dans ces cas-ci

Forestia, le plus grand projet d'étalement urbain incitatif au Québec.. Le transport en commun semble inexistant. Ça ne semble pas être très orienté vers le développement durable.

Quelle est la tour à droite avec la légère façade bleu? Je l'aimes bien.

Peuvent-ils réellement construire 55 étages sur 166m? Ça semble serré..

Il serait dommage que le viaduc cache les 3 premiers étages vitrées formant le basilaire du Nobel Le revêtement du Nobel sera également très important! J'espère que la station du Quartier sera également fidèle aux rendus fournit par CDPQ infra, surtout lorsqu'on considère qu'une accès à dite station se fera par le viaduc lui-même selon la vidéo youtube de la consultation publique

T'inquiète, ils vont prolonger vers le Sud!!! /CAQRant

Je passe par là régulièrement. De mémoire, le revêtement de tôle noir est du côté opposé à la vue depuis l'autoroute 10? Un truc qui semble souvent être utilisé par les architectes et/ou urbanistes, c'est de dissimuler une facade moins belle vers un côté ou elle est moins visible. Ça aide lorsqu'on joue au plus bas soumissionnaire en tout cas.. Comme je le disais, j'aurais préféré quelque chose plus comme ceci:

De loin, le Luméo n'a pas l'air si laid 🤣

J'aurais grandement préféré des panneaux de composite d'aluminium

Dans le cas présent, on s'entend que la proportion de vitre est très grande, il serait par conséquent très difficile de livrer quelque chose de très différent aux rendus à mon avis!

I think it's gonna be black aluminum plates for this tower. I don't think it's gonna be bricks. Could be grey though, it's not really easy to tell since the renders are kind of depicting the effect of sunlight on the building. If we look at these two renders of common areas, it's likely to be black aluminum plates if we look closely

Regarde le bon côté, ils sont fidèles aux rendu en choisissant les fenêtres vertes!

Je viens d'y penser. Voilà

Il n'y a pas souvent des projets au Mille Caré Doré.. Est-ce que quelqu'un a une idée des prix pour ce projet? (de curiosité)

L'intégration avec les autres bâtiments à ces côté est présent, mais je penses que nous nous attendions à beaucoup plus de la partie dépassant lesdit bâtiments.. Bien que ce soit MDSL et que l'on ne pouvait pas, par conséquent, s'attendre à des courbes intéressantes au niveau de l'architecture, on pouvait quand même s'attendre à quelque chose de mieux puisqu'ils auraient gagné un 'concour d'architecture'. Il faut que l'on se pose une question: est-ce que c'était un concour d'architecture ou un concour d'épargne pour le promoteur.. Personnnellement, j'espérais voir plus de jeux, que ce soit par des portes-a-faux ou des variations par étage etc. Basé sur le photo de @UrbMtl à la page 84, on peut constater que plusieurs étages ont à peut prêt le même design. C'est pour cette raison que j'apprécie mieux Humaniti, et ce, même s'il possèdera 22 étages de moins. C'est certain que c'est difficile de se prononcer à 100% aussitôt, mais j'apprécie mieux la forme du Humaniti, les variations ainsi que les couleurs choisit pour les vitres je suppose Je dois avouer éprouver des difficulté à accepter le même style que le QuinzeCent au sommet de la tour par contre..

Lookin' good so far!