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  1. Les aires de stationnement situées à gauche sont présent en raison des fils de haute tension à cet endroit. Lorsqu'il y a de la haute tension, il n'est pas possible de dépasser une certaine hauteur, alors il n'y a pas grand chose à faire. Ça aurait pu être un parc, mais cela aurait été plus dispendueux pour le promoteur
  2. On ne peut pas forcer le propriétaire à vendre.. je ne vois pas comment et pourquoi on l'appellerait ainsi. Je le remplacerais bien par une tour par contre
  3. Le ratio de fenestration semble quand même élevé. Difficile de juger basé sur des photos, mais on dirait que la fenestration est de meilleure qualité que ce qui est fait à Griffintown?
  4. Les pré-ventes ont déja débuté pour la première tour. Les prix varient, mais sont en moyenne 750$/pc à ce que j'ai vu. À moins que la phase 2 représente explicitement la deuxième tour. Dans ce cas, je sais pas.
  5. Je ne penses pas que ce soit le cas. Dans les deux cas, le projet comporte du résidentiel locatif. Cependant, les deux tours offrent du résidentiel au-dessus de la passerelle. Basé sur les plans d'intérieurs présentés lors des pré-ventes, il est clair que la phase 1 englobe la première tour en entièreté alors que la phase 2 concerne la deuxième tour. Les plans d'unités sont disponibles à un lien précédemment présentés par un membre de mtlurb.
  6. Je dois admettre avoir de la difficulté à apprécier le Drummond.. honnêtement, payer le prix que ses gens payent pour de l'air climatisé murale avec machinerie sur Balcon.. Lorsque l'on combine cela avec l'architecture douteuse, ça devient pénible
  7. Selon l'information que j'ai reçu, à un moment donné, ils ont racheter l'ensemble des contrats pour recommencer leur processus de vente en raison des prix qui ont augmenter ainsi que les hausses de prix des permis de construction. Cela a probablement un lien avec la raison pour laquelle le projet n'a pas démarré.
  8. J'eu aurait été d'accord avec toi si seulement la construction des bâtiments étaient à des périodes différentes, avec les tours long après l'existance des maisons de ville. Dans le cas présent, l'ensemble des acheteurs savent à quoi s'attendre. D'ailleurs, je doute qu'ils aient de l'espace qu'ils aient ne soit assez pour aménager une piscine à l'arrière des maisons de ville, alors l'ombre fournit par les tours devrait être un peu moin problématique. Ceci étant dit, si l'on se fie aux rendus du projet, l'intention semble être l'aménagement d'une zone de verdure entre les tours et les maisons unfamiliales. Il est claire que, pour le promoteur, l'exploitation de son terrain via multi-logement/condo est mieux. Cependant, ils ont probablement conclut que l'espace restante n'était qu'assez pour des maisons de ville Personnellement, j'aime bien le fait qu'on offre la possibilité d'habiter des maisons de ville moderne à proximité du C-V de la métropole.. je penses qu'il est important que l'offre résidentielle soit abondante sous les divers types, que ce soit condo, multiplexe ou maisons de ville, même au C-V.
  9. Quel est ton interpretation du récent rendu par contre? En regardant de proche, je suis du même avis que Rocco. Ça ne ressemble pas à un mur rideau en verre à 100% tel qu'initialement présenté
  10. Je comprends un peu mieux le point soulevé Toutefois, il y plusieurs points à soulever.. Il est important de considérer que le REM va être mis sur place alors que ce qui est autour des stations existe pas mal déjà : c'est certain que il n'y avait pas de l'espace pour densifier sur un rayon de 1km++ à 360 degré autour.. Cependant, si on compare au métro de Montréal, compte-tenu des développements projetés (côté Rive Sud), les stations seront présent de milieux très dense. De plus, cela dépend de la destination des usagers.. rappelons que le REM mènera à l'université McGill également alors que, précédemment, il fallait prendre le métro et changer de lignes. Cela marche également dans les deux sens.. 2 des trois stations sur la Rive-Sud sont en direction de pôles économique et d'emploi... Compte-tenu du fait que tu considère le Centre-Ville de Montréal (station Bonaventure) comme destination, il faut qu'on regarde des comparatifs. Le métro de Montréal s'étend également jusqu'à la ligne bleu. J'habite sur la ligne bleu à une distance de marche raisonnable du Métro. Me rendre à Bonaventure de chez moi me prend environ un total de 35-40 minutes total (40-45min pour McGill si je me souviens bien). Voilà mon expérience de 'métro'. Si tu habites la Rive-Sud et que 12minute est la distance jusqu'à Bonaventure qui est ta destination et que nous comparons à quelqu'un de la ligne bleu de Montréal jusqu'au même point (expérience métro), il faudrait que la marche+transport en commun pour te rendre au REM te prenne 23-28 minutes. Un service de bus sur 23-28 min couvre quand même un très bon rayon autour des stations.. Le RTL aura tout intérêt à bonifier son réseau de TEC... et le gouvernement devra ensuite améliorer le service de transport un commun. Le REM à lui seul, offrira déjà un très bon service par contre: - Vitesse 2x celle du Métro de MTL - Stations intermodales situées sur 3 lignes de métro à des stations clés (Edouard Mp, McGill, Bonaventure) - Accessibilité universelle - Circulation sur site propre - Fréquence égale ou supérieure à Métro de MTL à certains moments. (2-3min de RS vers CV de Mtl en heure de pointe du matin. Je te confirme que la ligne bleu ne m'offre pas cette fréquence) Pour résumer le tout: 1) Le REM sera à une bonne distance de marche pour plusieurs usagers (partie des secteurs T et P, 5000+ résidences suite au développements) 2) Comparativement au 'service métro' que certains ont à Montréal, le temps de déplacement est comparable, surtout lorsque l'on considèere la distance 3) Cela va dans les deux sens: il y aura désormais accès à des pôles d'emploi et des pôles économique de Brossard, alors il est quand même normal que les secteurs résidentielles à une distance de marche n'existent pas encore en amont des développements immobiliers. Il faut considérer que le REM est construit à proximité de l'existant et non juste des terres vacants. 4) Le REM offre un meilleur 'service' que le métro de Montréal (fréquence, accessibilité supérieur et également une expérience en site propre). 5) Le REM permet également un meilleur accès à certains endroits (lignes bleu et vert) 6) L'intérêt à bonifier le TEC suite à l'arrivée du REM Désolé pour le long texte, je tenais juste à démystifier les points soulevées. Je suis un peu fatigué de lire les plaintes associées à son arrivé parce que les gens refusent de changer leur pratique ou abandonner leur auto en général). Le REM va offrir un bon service de métro léger. Certains usagers verront leurs pratiques existants changer de peu. Ça pourrait même prendre un peu plus de temps. D'autres risquent de recevoir des meilleurs niveaux de services (par exemple, étudiants voulant aller à McGill. Celui-ci n'aura plus à acheter un auto). Le REM n'offre pas un service ou une expérience de train de banlieue. Il faut comprendre que la distance entre la Rive-Sud et Montréal est quand même une très grande distance.. Même si ça prend 5min de plus que d'y aller en auto, personnellement, je préfère regarder ma tablette, mon téléphone ou lire un livre que des voitures devant moi.. De plus, le soir, le chemin inverse est l'enfer en auto. Nous discutons des conditions projetées du REM (il n'existe pas encore..)
  11. Je dois admettre avoir de la difficulté à comprendre le point soulevé. Il est mentionné que seul la fréquence est celle d'un métro. Si l'on considère certaines stations du métro de Montréal situées plutôt à proximité de townhouse (et non condos), plusieurs stations du REM risquent d'obtenir un meilleur taux d'utilisation: il faut que l'on considère les développement immobiliers à haute densité de population en planification (ou même réalisation) par conséquence à la présence du REM. D'ailleurs, les stations intermodales du REM passeront par des endroits clés en McGill, Bonaventure et Edouard Montpetit Considérant également que le REM devrait circuler 2x plus vite que le métro de Montréal et les temps de déplacements par conséquent davantage en sa faveur ainsi que le fait que les usagers devraient être à l'abris des intempéries jusqu'à la sortie des stations, je ne vois pas la comparaison à une expérience de train de banlieue À noter que les stations sont tous conçu de manière à promouvoir l'accessibilité universelle également..
  12. Est-ce que quelqu'un connait le nom du bâtiment suivant? Quel promoteur l'a construit? Pour ce qui s'agit du ALT Hôtel, lui, qui l'a construit?
  13. J'ai appuyé sur le lien. J'avoue avoir rigolé pendant un certain temps à première vue. 😂 Ceci étant dit, j'aimes bien ce que tu as réalisé! The best way to tell is to draw a comparison between Brossard and GT's respective urban planning related regulations Oops, should of quoted FrancoisD instead 😋
  14. Si c'est vrai, ça serait très fortement différent des rendus initiaux.. Je comprends que cela change, mais je ne sais pas s'il y a précédent, mur rideau remplacé par du béton. Je suppose qu'il faudrait vérifier avec les plans d'unité pour être certain et en avoir le coeur nette EDIT: En comparant les plans d'unité de Maestria avec d'autres projets (ex. QuinzeCent), il y a effectivement raison de croire que ce ne sera pas complètement vitré tel que démontré dans les rendus initiaux...